Test drive Hyundai Creta
 

Trik apa yang digunakan orang Korea dalam desain produk baru dan mengapa lebih baik membeli crossover di versi teratas 

По законам гор. Тест-драйв Hyundai Creta 

“Dan sebelum itu mereka hanya melempar topi - siapa pun yang melemparkannya lebih dulu,” pengemudi dari “sepuluh” yang melaju menjelaskan kepada saya di Altai, yang berdiri di seberang jalan dengan kap terbuka dan tidak mengizinkan kami lewat. Mobil mulai mendidih saat mendaki bagian tua dari traktat Chuisky di jalur Chike-taman, yang sudah lama tidak diservis, tetapi masih menarik baik turis maupun penduduk lokal. Aliran utama melewati jalan raya aspal yang sangat baik sejauh seratus meter, dan dari waktu ke waktu mereka yang ingin menyentuh jalur bersejarah ke Mongolia atau untuk menenangkan roh dari jalan datang ke sini melalui jalan tanah yang sempit.

Topi itu bekerja dengan sederhana: orang yang pertama kali berkendara ke bagian sempit, turun dari mobil atau gerobaknya, berjalan di bagian itu dan melemparkan topi di ujungnya sebagai semacam lampu lalu lintas. Kemudian dia kembali ke kendaraannya, melewati bagian "yang dipesan" dan mengambil topi itu. "Dan jika topinya dicuri?" - Saya bertanya, dan saya melihat kesalahpahaman di mata Altaian. "Kamu tidak bisa melakukan itu, jalan tidak akan memaafkannya," dia menggelengkan kepalanya. Suku Altai, seperti semua penghuni stepa lainnya, memperlakukan jalan dan rohnya dengan hormat.

Test drive Hyundai Creta


Entah bagaimana, setelah melewatkan "sepuluh" yang sakit, kami terus melaju - pertama dengan sentuhan, lalu semakin cepat dan semakin cepat. Primer lama telah lama memamerkan giginya dengan lubang, selokan, dan bebatuan yang bertumpuk di atasnya, tetapi jarak bebas dari Hyundai Creta memungkinkannya untuk dengan gagah berpindah dari lubang ke lubang, tanpa takut akan suspensi atau bumper kompak yang mengenakan rok plastik. . Versi paling sederhana dengan mesin 1,6 liter, transmisi manual dan penggerak roda depan sepertinya sudah cukup memadai di sini, setidaknya selama batunya kering dan kedalaman lubang tidak memungkinkan salah satu roda penggerak menjuntai. Tempat-tempat yang tampaknya berbahaya lewat - suspensi bersuara di dalam rahim, kadang-kadang mengambil tuas ke pembatas, tetapi tidak mencoba untuk berantakan dan tidak mengguncang jiwa penumpang.

 

Едва ли Creta специально создавалась для условий, которые мы нашли в далеком Горном Алтае, где в почете были и будут российские «Нивы» и УАЗы, а также праворульные японские минивэны, часто полноприводные. Здесь другая автомобильная культура, а из актуальных моделей на дорогах можно изредка встретить разве что Hyundai Solaris. Но слишком уж высокую планку задали конкуренты, резко ринувшиеся в перспективный сегмент субкомпактных кроссоверов, к которым в России вполне логично предъявляются повышенные требования. Renault Duster, Ford EcoSport и Skoda Yeti задали тренд на не виртуальную, а реальную проходимость, новый Kaptur подытожил свод требований еще и яркой внешностью. Свою шапку французы забросили очень далеко.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  BMW M5 Competition Edition: Edisi Terbatas 600 hp - Pratinjau
Test drive Hyundai Creta

Penampilan Creta mungkin tidak terlalu cerah, tetapi cukup korporat. Ujung depan, dipotong dengan trapesium, terlihat segar, dan optik pada tingkat trim yang lebih mahal cukup modern. Tapi sudut tajam bukaan jendela sudah tegang. Secara umum, mobil tersebut ternyata tidak terlalu emosional - Kaptur tidak bisa dibayangi oleh crossover Korea, dan pemirsanya mungkin akan lebih tua.

Hal terpenting yang terjadi pada Creta untuk pasar Rusia adalah suspensi. Beberapa tahun lalu, serius menyasar pasar Dunia Lama, tiba-tiba orang Korea mulai membuat sasis pseudo-Eropa, yang ternyata terlalu kaku dan tidak nyaman, terutama di jalan-jalan kita. Mobil generasi terbaru membutuhkan aspal yang sempurna, dan hanya Solaris anggaran yang diberi suspensi intensif energi yang tepat. Sasis Creta secara struktural menyerupai perpaduan unit Elantra dan Tucson, namun dalam hal pengaturan lebih mirip dengan Solaris. Dengan beberapa penyesuaian kepadatan - suspensi crossover yang lebih tinggi dan lebih berat masih harus sedikit diremas agar mobil tidak melenggang di atas gundukan. Hasilnya, ternyata sangat layak: di satu sisi, Creta tidak takut dengan gundukan dan penyimpangan, membiarkannya berjalan di jalan tanah yang rusak, di sisi lain, ia berdiri sangat kokoh dalam belokan cepat tanpa ada gulungan. Kemudi, yang ringan hingga tidak ada apa-apa dalam mode parkir, diisi dengan tenaga yang baik saat bepergian dan tidak menjauh dari mobil, dan 37 belokan jalan baru melalui jalur Chike-taman adalah buktinya.

 
Test drive Hyundai Creta


Pembatas kecepatan untuk Creta, anehnya, adalah mesin 1,6 liter yang menggerakkan Hyundai Solaris dan Kia Rio dengan sangat baik. Entah crossover itu benar-benar terasa lebih berat daripada sedan, atau rasio roda gigi kotak tidak dipilih, tetapi di lereng kecil jalan Altai, Creta dengan cepat berubah menjadi masam, memaksanya untuk menurunkan satu, dua atau tiga gigi. Menyalip di garis lurus dengan mesin ini harus diperhitungkan dengan baik, dan ini adalah kasus ketika akan lebih mudah bagi “otomatis” untuk memahami situasinya. Meskipun "mekanik" itu sendiri, serta koplingnya, bekerja dengan sempurna tidak seperti yang di Prancis.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Uji coba Hyundai Veloster vs DS4

Menurut gambaran karakteristik teknis, perbedaan dengan mesin dua liter minimal, tetapi perasaan subjektif menunjukkan sebaliknya. Creta yang bertenaga, dengan traksi jarak menengahnya yang kokoh, langsung terasa lebih matang. Selain itu, kami mendapat mobil dengan transmisi otomatis enam kecepatan, yang tidak memerlukan campur tangan pengemudi sama sekali. Hampir tidak ada rekan yang akan segera mengingat bahwa kotak ini memiliki mode peralihan manual. Ini berjalan lebih cepat dan lebih halus dari unit empat kecepatan Renault Kaptur, meskipun berdasarkan spesifikasi kedua mobil saling berhadapan. Dan dalam hal ini, topi Korea itu terbang lebih jauh.

Test drive Hyundai Creta


Orang Korea pada umumnya ternyata sedikit lebih licik daripada orang Prancis, memasuki pasar sedikit lebih lambat dan menawarkan label harga yang lebih menarik. Namun tidak mudah untuk membandingkannya secara langsung dengan daftar harga Renault Kaptur. Label harga dasar tampilan Creta lebih rendah, tetapi perangkat awal agak lemah, dan semua opsi biasa hanya tersedia dalam versi yang lebih mahal. Dan untuk alasan inilah, masuk akal untuk melihat versi teratas Creta. Anda masih bisa menolak memanaskan roda kemudi dan kursi belakang di dalamnya, tetapi set tersebut akan mencakup sistem stabilisasi, sensor parkir dan, yang terpenting, penyesuaian roda kemudi longitudinal, yang sepenuhnya mengubah posisi pengemudi, menjadikannya penumpang yang familiar.

Trik lain adalah menyamarkan solusi anggaran. Segala sesuatu yang lebih sederhana disembunyikan dengan hati-hati dari mata, atau tidak terburu-buru. Tombol power window, misalnya, tidak memiliki lampu latar, dan sisipan trim lembut di tempat yang sering disentuh, sekali lagi, hanya versi teratas. Kotak sarung tangan juga tidak memiliki penerangan. Tetapi secara umum, interiornya dibuat dengan sangat sopan, dan mereka yang tidak malu dengan penerangan kuno yang sudah biru pada tuts dan instrumen akan menemukannya setidaknya modern. Tidak ada anggaran dan penghematan total di sini, dan ergonominya, setidaknya di mobil dengan penyesuaian roda kemudi untuk jangkauan, sangat bagus. Di sini, terdapat jok biasa dengan berbagai penyetelan yang baik dan penyangga lateral yang nyata, ruang kepala besar yang tidak terklasifikasi di bagian belakang dan bagasi yang lapang dengan pelapis yang rapi (tidak seperti, misalnya, Ford EcoSport).

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Uji coba Hyundai Elantra
Test drive Hyundai Creta


Fakta bahwa penggerak semua roda hanya dapat diperoleh di versi paling mahal bukan lagi tipuan, tetapi perhitungan. Menurut statistik, hanya sedikit orang yang berkendara untuk keempat segmen ini, dan pada off-road nyata, mobil semacam itu jarang ditemukan. Creta all-wheel drive dilengkapi dengan suspensi multi-link belakang, yang membuatnya lebih gagah, tetapi transmisinya sendiri tanpa wahyu: kopling konvensional yang dikontrol secara elektronik dengan tombol "kunci" untuk diferensial tengah. Penggerak empat roda di sini dianggap sebagai lapisan gula pada kue, tambahan yang menyenangkan tetapi opsional untuk versi teratas, yang masih harus dibayar. Dan jika Anda menghitung, ternyata Renault Kaptur lebih demokratis dalam hal ini - ada lebih banyak versi penggerak empat roda, dan harga masuk untuk penggerak empat roda dari Prancis terasa lebih rendah.

Pada akhirnya, Creta, tidak seperti beberapa teman sekelas, tidak dianggap sebagai produk kompromi yang lahir dari pergolakan ekonomi total. Meskipun dari mobil Korea dari salah satu segmen harga yang lebih rendah, kami berhak mengharapkan sesuatu yang serupa. Dibandingkan dengan kompetitor, ia tidak memiliki kecerahan visual, tetapi kualitas keseluruhan modelnya tampak menarik. Dilihat dari fakta bahwa di bulan pertama penjualan, Creta berhasil menjadi pemimpin segmen, di sini dan sekarang inilah yang lebih dihargai. Topi Korea sudah ada di jalan, sementara yang lain baru saja sampai di tempat sempit dan pita rajut di pepohonan.

 
 

 

ARTIKEL YANG SAMA
Utama » Uji jalan » Test drive Hyundai Creta

Tambah komentar