Test drive BMW X1
BMW X1 baru adalah crossover "penggerak roda depan" pertama dengan transmisi xDrive. Dan jangan meremehkan hidung Anda dan berpendapat bahwa BMW tidak lagi sama. Kendaraan SUV tidak lebih buruk dari sebelumnya, apalagi tampilannya…
Jangan mengerutkan hidung dengan menghina dan berargumen bahwa BMW tidak lagi sama. Di sini, misalnya, sedan seri ketiga dari semua generasi, dimulai dengan E21, yang berdiri di sebuah hotel di Austria. Rute pendek pada masing-masing dan putusan yang jelas: ketinggalan jaman. Mereka melaju dengan sangat sopan, tetapi di jalan pegunungan Mini modern mana pun akan mengalahkan uang kertas tiga rubel lama dalam waktu singkat. Mobil keluarga perlu dicetak menurut pola lain. BMW X1 baru adalah crossover "penggerak roda depan" pertama dengan transmisi xDrive. Ini, tentu saja, tentang arsitektur sasis - platform baru dengan mesin melintang dan penggerak dengan penekanan pada roda depan. Dan kutipannya bisa dihapus - orang Bavaria telah mengumumkan penggerak roda depan X1 sDrive, yang di Eropa akan dianggap dasar. Dengan mesin tiga silinder dan transmisi manual.
Platform UKL, yang menjadi dasar dari X1 baru, dihadirkan oleh Bavarians setahun lalu, saat single box BMW Active Tourer diluncurkan. Seluruh keluarga Mini generasi ketiga dibangun di atas sasis yang sama dengan penyangga McPherson di bagian depan dan multi-link independen di bagian belakang. Mesin dengan turbin gulir ganda diatur secara lateral. Dan transmisi xDrive mirip dengan sistem All4 dari crossover Mini Countryman - kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik di penggerak roda belakang. Jika pada crossover lama transmisi xDrive memiliki lebih banyak pengaturan penggerak roda belakang, maka dalam kasus X1 justru sebaliknya: distribusi torsi awal 60:40 mendukung as roda depan. Secara teori, kopling multi-pelat dapat bermain dengan traksi yang diinginkan, tetapi pihak Bavarians sendiri mengklaim bahwa crossover penggerak roda depan murni hanya dapat dilakukan dengan cengkeraman yang tidak sepenuhnya pada roda belakang. Atau dengan lencana sDrive di buritan.
Dan apa hubungannya BMW dengan itu? Bavarians, seperti pesaing mereka dari Mercedes (Active Tourer yang sama adalah analog langsung dari kelas B), mencoba untuk menutupi pangsa pasar yang meningkat, memasuki semua segmen dan sub-segmen yang mungkin. Tetapi ide klasik mereka tentang desain mobil tidak berhasil di mana-mana. X1 generasi pertama, yang membuka segmen crossover mewah kompak, terjual dengan baik (730 ribu mobil terjual dalam enam tahun), tetapi masih belum menjangkau penonton hingga 100%. Pelanggan muda, yang X1 harus benar-benar terbiasa dengan merek tersebut, mengharapkan tidak hanya drive yang luar biasa, tetapi juga lebih banyak keserbagunaan. Dan bahkan dengan latar belakang X3 dan X5 yang lebih tua, X1 pertama tidak terlihat seperti crossover BMW asli. Kap panjang, buritan ditekan ke tanah, lampu depan terlalu besar - semua ketidakseimbangan kompromi ini menyebabkan penolakan bagi banyak orang.
X1 baru terlihat serasi dan kokoh. Secara eksternal - daging BMW. Gril dan lampu depan dengan lampu LED siang hari miring khas dan dapat dikenali. Serta bentuk bemper, di mana simbol "X" dienkripsi. Kap mesin pendek hanyalah keunggulan arsitektur baru dengan mesin melintang, yang ditumpuk rapi di depan pelindung mesin bodi. Dan tutup bagasi dimahkotai dengan spoiler berbentuk U yang disebut aeroblade, detail yang sama sekali tidak terlihat yang secara elegan dan tepat melengkapi tampilan kokoh crossover.
Dengan memperhatikan keserbagunaannya yang terkenal, bodi baru segera dirancang agar lebih lega. Kebaruan sedikit lebih pendek dari pendahulunya, terasa lebih lebar dan lebih tinggi. Tata letak kabin pada dasarnya berbeda: langit-langit sekarang tidak memberi tekanan pada kepala, bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa pendaratan telah menjadi jauh lebih tinggi dari sebelumnya - tidak ada hubungannya dengan pose "titik kelima di lantai", karakteristik X1 pertama dan "uang kertas tiga rubel" saat ini. Apalagi crossover generasi baru ini lebih lega di semua dimensi lain, dan penumpang di belakang pengemudi 180 cm duduk tanpa menyentuh jok dengan lutut atau kaki. Pada saat yang sama, bagasi menampung 505 liter di bawah tirai, dan jika mobil dilengkapi dengan baris kedua geser, volume kompartemen dapat ditingkatkan lagi 85 liter. Terakhir, dalam daftar perlengkapan tambahan ada juga sandaran lipat kursi penumpang depan - argumen terakhir bagi mereka yang sebelumnya tidak dapat memasukkan kotak dengan kabinet dari IKEA ke X1.
BMW 340i yang diperbarui, pertama-tama, adalah sebuah mesin. Mesin turbo 3,0 liter yang ditingkatkan menghasilkan 326 hp yang bagus. dan daya dorong 450 Nm, tersedia mulai 1380 rpm. Diiringi knalpot yang disetel, sedan itu menembak dengan kecepatan berapa pun, dengan cepat memutar nomor speedometer. Seratus pertukaran BMW 340i pertama dalam waktu kurang dari 5 detik, dan 250 km / jam ajaib di Autobahn Jerman sangat mudah untuk direkrut. Tapi semuanya terjadi dengan sangat lembut: sedan tidak menekan penumpang dengan jok, setir tidak putus dari tangan, dan suspensi tidak mengalahkan tulang ekor karena penyimpangan. Sedan itu berkendara dengan tenang dalam mode kota yang tenang, menyembunyikan esensi nakal di balik lampu depan LED yang rapi.
BMW 340i menggantikan 335i dan pantas menerima gelar versi teratas (jika, tentu saja, tidak termasuk BMW M3). Papan nama 328i diubah menjadi 330i selama modernisasi, dan mesin turbo dua liter sekarang mengembangkan 252 tenaga kuda. Basis BMW 316i digantikan oleh versi 318i dengan tenaga yang sama, tetapi 136 hp. sekarang dihapus dari mesin tiga silinder 1,5 liter. Terakhir, versi hybrid dengan total kapasitas 250 hp akan muncul di kisaran tersebut. dengan jalur otonom sejauh 35 kilometer. Versi lainnya tidak berubah, meskipun secara simbolis mereka menjadi lebih cepat dan lebih ekonomis.
Interiornya hampir seluruhnya dipinjam dari Active Tourer dengan satu-satunya perbedaan adalah unit pengatur suhu X1 ditarik ke atas ke radio, dan boks dengan tirai geser telah dipindahkan ke tuas persneling. Kunci-kunci di terowongan diatur secara berbeda, dan terowongan itu sendiri dipagari dari sisi penumpang yang tinggi. Bagian sampingnya dilapisi kulit yang dijahit, kayu semu bertekstur pada panelnya tampak alami, dan interiornya dalam gelap diterangi dengan garis kontur yang rapi. Interiornya terlihat mahal dan tentunya lebih menyenangkan daripada di "uang kertas tiga rubel" yang sudah setengah baya - persis untuk mentransfer mobil dari kategori alat mengemudi ke kategori mobil yang kaya secara emosional dan visual.
Tetapi perbedaan eksternal minimal. Inovasi utama adalah lampu depan, yang bisa berupa LED. LED digunakan di lampu depan dan indikator arah. Kosmetik di kabin hanya memengaruhi unit pengatur suhu dan kotak di konsol, yang sekarang ditutup dengan penutup geser. Secara tradisional, serangkaian opsi menjadi lebih luas. "Treshka" yang dimodernisasi belajar mengikuti tanda, secara mandiri mengerem dan memantau mobil yang sedang mengemudi saat mundur keluar dari tempat parkir.
Interiornya hampir seluruhnya dipinjam dari Active Tourer dengan satu-satunya perbedaan adalah unit pengatur suhu X1 ditarik ke atas ke radio, dan boks dengan tirai geser telah dipindahkan ke tuas persneling. Kunci-kunci di terowongan diatur secara berbeda, dan terowongan itu sendiri dipagari dari sisi penumpang yang tinggi. Bagian sampingnya dilapisi kulit yang dijahit, kayu semu bertekstur pada panelnya tampak alami, dan interiornya dalam gelap diterangi dengan garis kontur yang rapi. Interiornya terlihat mahal dan tentunya lebih menyenangkan daripada di "uang kertas tiga rubel" yang sudah setengah baya - persis untuk mentransfer mobil dari kategori alat mengemudi ke kategori mobil yang kaya secara emosional dan visual.
Menyadari bahwa baik mesin tiga silinder dasar dari versi xDrive18i, maupun mesin diesel awal xDrive16d tidak dapat secara berani menekankan kekayaan visual ini, penyelenggara tidak menguji mobil semacam itu. X1 xDrive20i belum siap, yang pasti akan sangat diminati oleh kami. Para jurnalis diberi model X1 xDrive25i dan X1 xDrive25d - yang akan berfungsi sebagai versi teratas untuk saat ini.
Diesel dua liter tidak senyap, tapi di dalam kabin tidak terdengar meski dengan akselerasi yang baik. Getarannya minimal, dan akselerasinya mulus dan cukup "bensin", setidaknya dengan "otomatis" delapan kecepatan. Kotak tersebut mengocok gigi dengan sangat lembut dan tepat, secara konstan menjaga diesel dalam kondisi yang baik, sehingga Anda bahkan tidak dapat menebak jenis mesinnya - akselerasinya tampak begitu konsisten dan memadai. Tetapi dalam mode ekstrim, Anda mengharapkan sesuatu yang lebih dari unit daya, tanpa sadar mengharapkan semacam angin kedua atau reaksi turbin yang terlambat. Tapi tidak: semuanya lancar, tenang dan, tentu saja, cukup cepat.
Bensin X1 xDrive25i dengan mesin turbo dua liter dengan tenaga yang sama pada awalnya tampak sedikit lebih jahat, meskipun kenyamanan kontrol traksi dan kecepatan reaksi terhadap akselerator lebih rendah daripada mesin diesel. Tapi juga terdengar lebih teliti, karena tidak ada yang empat silinder. Dinamika juga dalam urutan penuh, dan mengemudi di sepanjang jalan berkelok-kelok di pedesaan Jerman dengan X1 seperti itu mudah dan menyenangkan. Tidak ada keluhan tentang sasis "alien". Crossover yang relatif kompak, sebagaimana layaknya BMW asli, ia menulis sudut dengan sempurna, jujur memberi tahu pengemudi dengan upaya yang disintesis, tetapi cukup alami pada roda kemudi. Dan jika Anda melebihi kecepatan di pintu masuk sebuah belokan, poros depan akan bergeser dengan pasti. Tidak masuk akal untuk menaikkan traksi, seperti pada mobil dengan arsitektur penggerak roda belakang. Lebih mudah mengandalkan sistem stabilisasi yang bekerja dengan rapi dan akurat.
Di jalan raya Jerman yang ideal, suspensi yang padat sangat nyaman. Tidak ada ayunan sama sekali, gulungannya minimal. Mobil-mobil uji dibekali sasis adaptif yang mampu mengubah kekakuan peredam kejut, namun tidak ada perubahan besar pada karakter mobil. Perubahan yang jauh lebih mencolok dilakukan pada tombol pada konsol di mesin dan sistem manajemen kotak roda gigi - Eco Pro yang tidak terburu-buru berubah menjadi Sport yang keras hanya dalam dua gerakan.
Tapi ini di Jerman. Ada kemungkinan bahwa di jalanan Rusia, sasis adaptif akan terlihat keras bahkan dalam mode nyaman. Untuk jalanan yang buruk, Bavarians sendiri merekomendasikan suspensi dasar, yang seharusnya sedikit lebih nyaman. Selain itu, tombol pemilihan mode tidak akan kemana-mana dan akan terus mengatur daya tanggap unit daya dan tenaga di roda kemudi. Baik untuk jalan-jalan, atau jalan-jalan - paket M tanpa kompromi dengan ground clearance dikurangi 10 mm, yang mengandalkan body kit eksternal yang lebih agresif.
Pada off-road bersyarat, M-body kit hanya mengganggu: tonjolan agresif bemper depan berusaha menangkap sesuatu. Mobil dalam versi XLine dan SportLine terlihat lebih bermanfaat, tetapi bagian bawah, sudut bumper, dan kusen dilindungi oleh plastik yang tidak dicat, dan sudut masuk dan keluar lebih besar. Dengan ground clearance 184 mm, X1 cukup siap tempur pada off-road ringan, dan xDrive dengan sistem stabilisasi dapat mengatasi bahkan dengan penggantungan diagonal yang sederhana. Tapi tetap saja tidak ada gunanya mendaki jauh ke dalam hutan - perjalanan suspensi terlalu kecil.
Kami akan mencari tahu dalam bentuk apa X1 yang lebih muda akan datang ke Rusia pada bulan Agustus, ketika kantor perwakilan akan mengumumkan set lengkap dan harga. Label harga yang rapi sekitar $ 26 mungkin menarik audiens muda yang sangat didambakan untuk model ini - orang-orang yang tidak punya waktu untuk terpikat pada pesona besi dari desain penggerak roda belakang yang diisi dan siap menerima merek sebagai universal, praktis dan penggerak roda depan bersyarat. Dalam format ini, crossover mungkin menjadi BMW pertama bagi mereka.
