Uji coba Jeep Wrangler baru
Ke kiri - Sahara, ke kanan - Rubicon. Mengikuti tanda-tandanya, kami akan mengirimkan versi SUV Jeep Wrangler baru untuk menguji trek di hutan rimba di mana setiap crossover akan gagal.
Arloji pada gambar layar sentuh bermerek menunjukkan waktu simbolis 19:41, mengingat tahun 1941, ketika tentara Wyllis MB muncul. Wrangler, Jeep Jeep paling banyak di zaman kita, dianggap sebagai keturunan genetik sejati dari veteran tersebut. Setelah seri sipil CJ (1945), gen legendaris diadopsi oleh Wrangler YJ pertama (1987), kemudian TJ (1997) dan JK (2007), dan sekarang JL telah muncul, pahlawan dalam semangat zaman kita - sudah dengan layar sentuh, dukungan untuk smartphone dan koneksi internet radio.
Wrangler bereinkarnasi dengan jiwa dan cinta. Citra karakteristik telah diubah menjadi lebih baik dengan sangat hati-hati sehingga klaim kebaruan substansial pada awalnya tampak licik. Format SUV yang serius, sekali lagi, tidak berubah: rangka, as Dana kontinu, dan suspensi pegas besar, penurunan, perbedaan antar roda dengan kunci paksa atau selip terbatas di belakang, empat pelat pelindung bagian bawah bodi mobil. Jeep yang asli masih hidup.
Namun itu baru. Lampu depan LED, tombol masuk tanpa kunci di gagang pintu. Untuk visibilitas yang lebih baik, ban serep lebih ringan 300 mm, dan kamera belakang ditambahkan dengan grafik tip bergerak. Kamera depan akan logis dan nyaman untuk berkendara off-road, tetapi kami memutuskan untuk menghemat uang.
Bodinya ringan: flap belakang berengsel yang terbuat dari magnesium alloy. Pintu samping yang dapat dilepas dan bingkai kaca depan berengsel terbuat dari aluminium - mengubah Wrangler menjadi terbuka maksimum juga lebih mudah. Ada juga versi baru dari soft top: lipatan pertama yang disederhanakan dengan tangan, yang kedua digeser dengan penggerak listrik. Atap yang kaku bisa dilepas di beberapa bagian seperti sebelumnya.
Melipat soft top baru dengan tangan sangat sederhana: Anda cukup melepas klip di tepi kaca depan. Dan minus dari atap yang "dingin" juga ada dalam kebisingan.
Kursi pengemudi tetap mempertahankan tata letak dan rasanya. Kursi memiliki loop knalpot untuk menyesuaikan bagian belakang, di bawah roda kemudi terdapat roda untuk kecerahan pencahayaan interior, sakelar penghapus multi-tahap, dan perakitan kabin dengan kekurangan yang jelas sudah biasa. Tapi roda kemudi, instrumen, tombol start mesin dan seluruh konsol tengah adalah hal baru yang bagus. Hierarki level trim juga dikenal: Olahraga dasar dan sudah dilengkapi dengan baik, Sahara yang kaya, dan di atas Rubicon dengan pengapungan yang ditingkatkan.
Di bawah kap mesin, mesin baru: bensin supercharged 2.0 (265 HP, 400 Nm) dan 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Nanti akan ada diesel 6 L V3,0 (260 hp) dan versi hybrid yang disederhanakan dengan generator motor tambahan. Beberapa pasar dibiarkan dengan bensin Pentastar V6 3.6 yang ditingkatkan, tetapi tidak untuk Rusia. Kami juga tidak merencanakan gearbox manual 6 kecepatan - hanya gearbox otomatis 8 kecepatan yang akan ditawarkan di bawah lisensi ZF.
Bensin 2.0 I-4 seri Global Medium Engine dengan blok aluminium dan kepala, dua camshaft DOHC, timing katup independen dan injeksi langsung memiliki sirkuit pendingin terpisah untuk intake, throttle dan turbocharger gulir ganda, serta C-EGR sistem resirkulasi gas buang dengan pendingin dan sistem Start / stop. Efisiensi paspor lumayan: Sahara 4 pintu menjanjikan pengeluaran rata-rata 8,6 liter per 100 km.
Dan semua mobil pada presentasi itu ternyata diesel. Italia 2.2 MultiJet II dengan blok besi tuang dan kepala aluminium juga dilengkapi dengan dua poros bubungan, EGR dan Start / stop, sementara itu dibedakan dengan injeksi dengan tekanan 2000 bar, supercharger dengan geometri turbin variabel dan filter partikulat . Apakah kebutuhan pengisian bahan bakar dengan urea akan tetap ada di Rusia masih belum ditentukan. Konsumsi maksimum bahan bakar diesel - menurut perusahaan, ini untuk Rubicon versi 4 pintu - 10,3 l / 100 km.
Subjek tes pertama adalah Rubicon 4 pintu dengan berat trotoar 2207 kg, Wrangler terberat dari yang baru. Kami mengemudi di Austria, menghormati batas kecepatan, dan pada kecepatan ini MultiJet mengatasinya dengan sangat percaya diri. Anda hanya perlu beradaptasi dengan pedal gas langkah panjang (yang, bagaimanapun, nyaman untuk off-road) dan jeda kecil pada transmisi otomatis selama mengayuh dengan kuat. Set putarannya halus, turbo lag tidak mengganggu, dalam mode manual yang jujur Anda tidak perlu menggunakan tuas - mesin diesel menarik keluar bahkan dengan gigi tinggi. Kejutan yang menyenangkan: motor cukup tenang.
Roda kemudi sekarang dengan EGUR dan pada versi 4 pintu membuat 3,2 putaran dari kunci ke kunci. Dengan standar ringan, terus terang kurang presisi dan upaya pengembalian. Wheelbase panjang Wrangler tidak bergerak saat bermanuver. Namun, secara umum bisa dimaklumi dan patuh - baik di penggerak belakang maupun all-wheel. Dan kami akan menyebut kerja rangka mesin suspensi cukup nyaman.
Kami mengubah versinya, dan selanjutnya kami didorong oleh Sahara 2 pintu, yang lebih pendek di dasar 549 mm dan bobot lebih ringan 178 kg di tepi jalan. Wrangler seperti itu terasa lebih lincah dalam dinamika dan pengereman lebih baik. Tapi itu membutuhkan perhatian lebih dari pengemudi: itu jelas mencari mangsa di lintasan, dan dalam mode 2H itu dengan cepat menunjukkan karakter penggerak roda belakang. Ada lebih banyak koreksi kemudi di sini, dan sudah membuat 3,5 putaran di versi dua pintu.
Ada ruas off-road di depan: jalan setapak yang dalam di hutan di pegunungan, lemas karena hujan. Menurut rambu-rambu, Sahara mendapat jalur yang lebih mudah. Bagaimanapun, Sahara dan Rubicon adalah alat off-road yang sangat berbeda.
Kabar utamanya, SUV tersebut mendapat penggerak ala sistem Super Select 4WD yang terkenal dari Mitsubishi. Sebelumnya, Wrangler hanya menawarkan koneksi yang kaku dari gandar depan (dan untuk beberapa pasar skema seperti itu dibiarkan), tetapi sekarang ia menerima kopling multi-pelat, yang memungkinkan Anda untuk memilih mode 2H - penggerak roda belakang yang ketat, 4H Otomatis - penggerak semua roda dengan pembagian otomatis fraksi torsi hingga 50:50 dan 4H Paruh waktu adalah "pusat" tertutup.
Instruksi memungkinkan perubahan mode dengan kecepatan hingga 72 km / jam. Baris yang diturunkan dengan pemutusan otomatis asuransi elektronik tetap tersedia. Plus, versi Sahara dibantu oleh diferensial selip terbatas belakang dan sistem bantuan penurunan bukit. Dengan persenjataan seperti itu dan dengan ground clearance lebih dari 250 mm dan geometri overhang yang baik, tidak sulit untuk menjelajahi lintasan bahkan pada ban jalan raya H / T Bridgestone Dueler standar.
Akhirnya, di tangan Rubicon dua pintu. Ini adalah ban bergerigi T / A BFGoodrich All-terrain, as yang diperkuat, menurunkan dengan rasio roda gigi yang berbeda 4: 1, kunci diferensial antar roda paksa dan kemampuan untuk mematikan kunci elektrik dari stabilizer depan. Areanya sangat sulit: tentakel akar licin tebal, lereng curam dengan relief miring, lubang air. Tapi Rubicon yang dimobilisasi hanya melaju dan melaju ke depan, tidak terlalu melelahkan dan mengejutkan dengan artikulasi suspensi. Antara lain, dibutuhkan langkah curam tanah hampir satu meter secara diagonal. Bajak.
Penjualan barang baru Rusia akan dimulai pada Agustus. Diketahui bahwa versi bensin akan ditawarkan lebih dulu, versi diesel nanti. Harga Jeep Wrangler sebelumnya mulai $ 41, tetapi belum ada harga baru. Pesaing langsung? Generasi berikutnya dari SUV Land Rover Defender yang legendaris bahkan belum muncul dari jauh.
| Jenis | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Jarak sumbu roda mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Mengekang Berat | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Ground clearance mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| tipe mesin | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Bensin., R4, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | ||
| 200 pada 3500 | 200 pada 3500 | 265 pada 5250 |
| Max. keren. momen, Nm pada rpm | ||
| 450 pada 2000 | 450 pada 2000 | 400 pada 3000 |
| Transmisi, drive | ||
| 8-st. Gearbox otomatis, penuh | 8-st. Gearbox otomatis, penuh | 8-st. Gearbox otomatis, penuh |
| Max. kecepatan, km / jam | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.a. |
| Konsumsi bahan bakar (horizontal / rute / campuran), l | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3/6,5, 7,9/XNUMX) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4/7,5, 8,9/XNUMX) |
Trackhawk seperti mobil balap Amerika, yang dibuat untuk motor perkasa dan hanya mengesankan dengan dinamika di garis lurus. Kami mengambil risiko berdiri di hamparan kosong, mematikan asuransi elektronik dan menenggelamkan gas ke lantai. Hemi V8 menjerit, ban Pirelli P Zero berdecit di dalam kotak poros, dan SUV itu terlempar ke depan seolah melawan fisika.
Agar orang kuat tidak kelelahan, elemen penggerak dan transmisi otomatis 8-percepatan ZF diperkuat untuk momen besarnya. Dalam mode Track, gearbox mengubah langkah-langkah dengan ketajaman karateka, dan seluruh mobil tersentak. Ditambah suara keras yang membosankan dari kompresor. Secara umum, bukan Jeep, tapi film laga tentang konsumsi bahan bakar tinggi dengan efek khusus.
Keberhasilan trek diragukan. Dalam mode sport, setir tetap rileks, dan suspensi tidak menambah banyak kekakuan. Rem Brembo yang diperkuat dengan cakram 350-400mm justru melambat karena kemalasan, meski kecepatannya jauh dari balapan. Ya, Jeep yang keterlaluan memenangkan perlombaan senjata gambar. Tetapi pertanyaan utamanya adalah apakah masuk akal untuk memilih Trackhawk seharga $ 106 jika saldo yang wajar dari versi SRT lebih murah sebesar $ 556. - biarkan terbuka.
