Test drive Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Mesin yang baru saja disajikan bukan hanya milik Peugeot atau Pis, tetapi kita sudah tahu ini: karena BMW (ternyata) tidak senang dengan mesin Deci untuk Mini-nya, ia mengambil desain itu sendiri, tetapi tidak sendirian, tetapi pada pijakan yang setara. kemitraan dengan PSA. Begitu singkat sehingga kita akan mengetahui asal-usulnya.

Mereka berdua seharusnya bahagia sekarang, karena mesin baru 1 liter dapat diringkas dalam dua kata: sangat bagus. 6 bisa tenang atau hampir basah, tergantung bagaimana Anda memegang pedal gas. Karakter ini difasilitasi oleh teknologi modern: injeksi bahan bakar langsung (tekanan hingga 207 bar) dan turbocharger dengan teknologi Twin-Scroll; ini berarti bahwa kedua silinder terhubung ke saluran umum, yang kemudian mengarahkan gas buang ke dalam bilik, sehingga mempersingkat waktu respons turbin dengan pusaran yang direncanakan. Dengan demikian, mesin dapat digunakan hampir pada putaran idle, sehingga mencapai 120 Nm pada 156 rpm dan masih memiliki torsi 1.000 Nm pada 5.800 rpm. Oleh karena itu, dalam bahasa sehari-hari, Anda dapat mengendarainya dengan sama-sama memuaskan dalam suasana santai atau sporty-dinamis.

Meskipun 207 ini lebih baik dari 206 S16 dalam hal performa dan konsumsi, itu tetap tidak berarti bagian atas Dvestoseedmic yang sporty; Ini juga menjelaskan mengapa ESP hanya dapat berpindah hingga 50 kilometer per jam, dan juga mengapa "hanya" memiliki lima gigi di gearbox (alias disingkat). Namun, pengaturan power steering elektrik sedikit disesuaikan (umpan balik yang sangat baik!), Sedikit memperkuat bantalan gandar depan, meningkatkan kekakuan gandar belakang sebesar 12 persen (dibandingkan dengan 5 HDi), memakai rem terbesar yang pernah ada. Saya memasang ban Pirelli P Zero Nero mer 1.6/205 R45.

Memang benar bahwa sasis masih lebih nyaman daripada yang sporty, tetapi juga benar bahwa 207 sudah menjadi mobil yang sangat dinamis dengan ambisi olahraga yang hebat. Mesin bensin (baik) masih memiliki keunggulan yang baik dibandingkan mesin diesel turbo. Sampai, tentu saja, penghematan bahan bakar berbicara sendiri.

rekayasa

Berkat kontrol yang baik atas proses pembakaran, mesin dapat memiliki rasio kompresi yang cukup tinggi 10: 5. Turbin berputar dengan kecepatan hingga 1 rpm dan supercharger memompa udara muatan ke tekanan berlebih sebesar 220.000 bar. Mesin mengurangi gesekan di kepala dan pompa roda gigi oli digerakkan oleh rantai, yang pada akhirnya berarti persentase pengurangan konsumsi bahan bakar. Anda perlu mengganti oli setelah 0, dan busi dan filter udara setelah 8 ribu kilometer.

Keluarga mesin

Ini tidak akan menjadi satu-satunya mesin untuk kerjasama antara kedua keprihatinan. Dua versi tambahan dari mobil ini akan tersedia tahun depan (120 dan 175 tenaga kuda), dan versi 1 liter telah dikembangkan, yang akan muncul kemudian.

Kesan pertama

Penampilan 4/5

Jika Anda tidak memperhatikan roda 17 inci, maka ini adalah 207 klasik - lumayan juga.

Mesin 5/5

Ramah tetapi sangat kuat dan tanpa lubang turbo yang tidak disukai.

Interior dan perlengkapan 3/5

Kursi yang bagus dan posisi mengemudi yang baik, jika tidak, hanya beberapa tambahan.

Harga 2/5

Lebih dari empat juta untuk mobil kelas bawah. Dia memiliki mesin yang bagus, tapi tetap saja.

Kelas pertama 4/5

Tambahan yang menyenangkan untuk jajaran ini, karena ini adalah turbodiesel paling bertenaga saat ini!

Vinko Kernc