Test drive Peugeot 508: pengemudi kebanggaan

Bertemu dengan produk unggulan merek Prancis yang elegan

Sangat berbeda dengan Peugeot kelas menengah seperti 404, 504, 405, 406, 407. Hal ini juga sangat berbeda dengan pendahulunya langsung 508 generasi pertama. Dan tidak, ini bukan eufemisme untuk sesuatu yang lain, mengingat asumsi bahwa setiap mobil baru harus lebih baik dari pendahulunya. Ini tentang sesuatu yang lain, tentang filosofi yang sama sekali berbeda ...

Meskipun memiliki fitur seperti sedan dan sebenarnya fastback, 508 baru memiliki tampilan coupe kelas menengah seperti Audi A5 atau VW Arteon, terutama karena jendelanya tanpa bingkai.

Garis atap yang rendah dan miring telah memunculkan keputusan desain khusus, membentuk profil kubah di atas kepala penumpang belakang. Ada lebih sedikit ruang daripada di Passat, dan jendela dengan ketinggian rendah membatasi pandangan. Tidak sempit di sini, tapi sama sekali tidak luas.

Hak untuk tampil beda

Garis tata letak juga dibawa ke station wagon 508 SW, yang lebih terlihat seperti rem tembak daripada klasik dalam genre tersebut. Peugeot mampu membelinya karena satu alasan sederhana - mobil kelas menengah tidak lagi seperti dulu.

"Mobil perusahaan" tipikal untuk karyawan tingkat menengah yang juga menggunakannya sebagai mobil keluarga. Fitur-fitur tersebut kini diambil dari berbagai model SUV yang dibutuhkan setiap orang, terlepas dari berat atau ukurannya.

Kini istilah station wagon, yang beberapa tahun lalu merujuk pada model station wagon ukuran sedang, lebih banyak dikaitkan dengan model SUV. Mereka menawarkan kapasitas van dengan visibilitas off-road dan dinamika kendaraan.

Dalam hal ini, tidak mengherankan jika CEO Peugeot Jean-Philippe Imparato secara terbuka mengatakan kepada media otomotif bahwa dia tidak khawatir menjual 508 karena yang terakhir tidak akan mengubah neraca perusahaan. 60 persen keuntungan Peugeot berasal dari penjualan SUV, dan 30 persen dari model komersial ringan dan versi gabungan berdasarkan keduanya.

Jika kita mengasumsikan bahwa bagian signifikan dari 10 persen sisanya jatuh pada model kecil dan kompak, maka untuk perwakilan kelas menengah, 508 akan tetap menjadi persentase minimum. Nah, ini tidak terjadi di China, jadi di sana model tersebut akan menerima perhatian pemasaran yang lebih besar dan jarak sumbu roda yang lebih panjang.

Namun, 1,5 juta mobil mid-range klasik masih dijual di seluruh dunia. Peugeot tidak akan dirugikan kecuali pembeli memilih 508 untuk armada perusahaan mereka atau keluarga mereka. Dan jika dia tetap bertanya tentang itu, dia harus mengamati kenaikan harga, yang meskipun sedikit, tetapi melebihi harga untuk VW Passat.

Pembawa gaya

Karena 508 tidak lagi penting bagi Peugeot, konsep keseluruhannya mungkin berubah. Pertama, desain ... 508 mungkin tidak menghasilkan banyak keuntungan untuk jajaran SUV, tapi ini jelas merupakan mobil terbaik dalam portofolio merek.

Mobil baru ini membawa daya pikat dari Pininfarina 504 coupe dan eksteriornya pasti akan memberikan dorongan yang signifikan untuk penjualan model lainnya. Sesuatu seperti pembawa citra yang serius, seperti yang dikatakan oleh lingkaran pemasaran.

Bentuk coupé yang disebutkan di atas, cemberut unik di bagian depan dengan bekas luka bajak laut (mungkin dari singa), lampu LED, dan tutup depan yang diembos memberikan tampilan eksterior yang serius, maskulin, dan dinamis, dilengkapi dengan gaya klasik seperti garis samping melengkung ke atas di bagian buritan.

Semuanya diakhiri dengan ansambel bagian belakang yang menakjubkan dengan fleksibilitas luar biasa dan garis umum yang menyatukan lampu depan dengan ciri khas ciri khas Peugeot dan kesan kehadiran cakar singa.

Namun, ini bukan hanya masalah desain. Kami telah berulang kali menyebutkan bahwa untuk memiliki reputasi yang baik, sebuah mobil harus berkualitas baik, dengan celah kecil dan engsel yang halus untuk mempromosikan penyatuan bentuk secara keseluruhan di mata penonton.

Ini adalah lompatan besar bagi Peugeot di kelas menengah, karena 508 baru bukan hanya yang paling berteknologi tinggi, tetapi juga model merek yang paling "premium", yang kelebihannya sebagian besar disebabkan oleh platform EMP2 baru ( 508 sebelumnya didasarkan pada "konstruksi" berlapis PF2, yang dinilai Peugeot "sederhana" lebih baik daripada VW MQB dan setara dengan platform longitudinal Audi. Ini mungkin tampak berlebihan, tetapi faktanya Peugeot 508 baru benar-benar terlihat spektakuler.

Ini sepenuhnya berlaku untuk interior dengan bahan berkualitas tinggi dan komposisi dasbor tertentu. Awalnya untuk orang yang mengendarai mobil dengan tata letak instrumen klasik, yang disebut. I-Cockpit dengan roda kemudi kecil dan rendah dengan bagian bawah dan atas yang rata dan dashboard yang terletak di atasnya terlihat aneh, tetapi segera terbiasa dan mulai menjadi menyenangkan dan bahkan mengasyikkan.

Terlihat pada pandangan pertama

Secara keseluruhan, 508 telah menjadi mobil "penggerak" yang penting bagi penumpang depan, dan dalam konteks ini ia mencari audiens muda yang lebih kaya dan lebih banyak tuntutannya. Ada ruang di kursi belakang juga, tapi itu tidak ada hubungannya dengan model seperti Mondeo, Talisman atau Superb.

Tapi 508 sama sekali tidak ditujukan untuk kompetisi. Pada 4,75 meter, itu jauh lebih pendek dari Mondeo dan Luar Biasa pada 4,9 meter. Pada 1,4m, ini jauh lebih rendah, yang merupakan keuntungan lain dari EMP2, memungkinkannya untuk membangun kendaraan yang cukup tinggi seperti Rifter.

Keunggulan lain yang bahkan tidak diizinkan oleh model SUV adalah integrasi transmisi ganda, dan beberapa saat kemudian lini akan diperluas dengan model dengan gardan belakang elektrik. 508, di sisi lain, lebih merupakan batu loncatan untuk suspensi setinggi mungkin di jajaran merek, dengan elemen penyangga MacPherson di depan dan solusi multi-tautan di belakang dengan opsi penambahan peredam adaptif.

Namun, terlepas dari lompatan besar yang diambil oleh Lion Peugeot, tidak mungkin untuk mencapai dinamika BMW Seri 3 dengan keseimbangan berat yang sempurna dan penggerak belakang / ganda. Konon, 508 mengelola belokan yang bersih dan menyenangkan, terutama saat dilengkapi dengan peredam adaptif yang dimaksud, dan dengan konfigurasi mode kontrol.

Mesin melintang model Prancis direduksi menjadi varietas mesin bensin 1,6 liter dengan 180 dan 225 hp, diesel 1,5 liter dengan 130 hp. dan mesin diesel dua liter dengan kapasitas 160 dan 180 hp.

Peugeot tidak menyebutkan sepatah kata pun tentang membolos diesel - jangan lupa bahwa itu muncul di jajaran merek pada model kelas menengah (402), memiliki tradisi 60 tahun dalam sejarahnya dan merupakan salah satu yang terpenting. manfaat.

Diesel penting bagi Peugeot

Semua mesin sudah bersertifikat WLTP dan Euro 6d-Temp. Hanya 130 hp diesel dapat dilengkapi dengan transmisi mekanis (6-speed). Semua opsi lain dikawinkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan Aisin, yang telah menjadi sangat populer di kalangan produsen model mesin transversal.

Sistem bantuan pengemudi, konektivitas, dan ergonomi keseluruhan berada pada tingkat yang luar biasa.

Kesimpulan

Desainer dan stylist Peugeot telah melakukan pekerjaan dengan sangat baik. Ini bisa termasuk desainer, karena visi seperti itu tidak dapat dicapai tanpa kualitas dan presisi.

Platform EMP2 adalah dasar yang baik untuk ini. Masih harus dilihat apakah pasar akan menerima model yang lahir dari visi tersebut, yang tercermin dalam kebijakan penetapan harga mobil.