Test drive Peugeot 508: Mendarat
Uji jalan

Test drive Peugeot 508: Mendarat

Test drive Peugeot 508: Mendarat

Peugeot kelas menengah mengucapkan selamat tinggal pada eksperimen desain - 508 baru kembali memperoleh tampilan sedan yang serius. Dan itu bagus - modelnya masih perlu diganti dan pendahulunya, 407, dan 607 yang lebih besar, kembali kehilangan posisi di segmen pasar yang sangat kontroversial ini.

Pertanyaan untuk 400 levs: Jika model 407 dan 607 digantikan oleh satu penerus yang sama, apa namanya? Benar, 508. Gagasan ini juga diterapkan di Peugeot ketika mereka mempertimbangkan masa depan mengingat kinerja buruk dari 607 besar dan penggantian 407 yang akan datang. Apa yang hilang dari sedan high-end 607 adalah ekspresi dari saudara kelas menengah 407 - gril besar dan overhang di depan, krom mengkilap di kabin dan akhirnya sedikit gugup dalam perilaku di jalan.

Sekarang semuanya harus berbeda - 508 dirancang untuk bergabung dengan rantai pertahanan ketat Ford Mondeo, VW Passat, dan Opel Insignia. Dan untuk menghidupkan kembali tradisi merek Peugeot, yang pernah dianggap Gallic. Mercedes, berbeda dengan keinginan luar biasa dari Citroen bersaudara. Tidak ada ruang untuk hiburan di 508, seperti hub roda kemudi tetap atau panah yang berputar di atas bebatuan di luar, seperti yang kita lihat di C5.

Pencalonan yang serius

Menampilkan ujung depan yang lebih pendek, jarak sumbu roda yang lebih panjang, dan ujung belakang yang dikeringkan, panjang 4,79 meter, 508 meter, menyambut penumpangnya di kabin yang sungguh-sungguh. Tidak ada desainer yang berjuang untuk ekspresi diri di sini; Sebaliknya, para pelancong akan menghadapi lanskap berpernis lembut dengan garis putus-putus rendah, yang mengingatkan pada Passat dan bukan Insignia.

Untuk menjaga kesan ini, informasi datang dari perangkat berbentuk lingkaran bening yang dihiasi dengan pendingin dan indikator temperatur oli serta tampilan monokrom. Semua kontrol dan fungsi penting dikelompokkan secara logis, dengan pengecualian tombol shutdown ESP dan klakson bantuan parkir yang tersembunyi di balik penutup yang tidak mencolok. Kelemahan lain di interior termasuk stroke yang agak kasar pada pengontrol di konsol tengah, sedikit ruang untuk hal-hal kecil dan tampilan belakang yang tidak terlalu bagus.

Yang lebih mengesankan adalah kursi depan baru dengan penyangga paha yang dapat ditarik yang memungkinkan pengemudi dan penumpang depan untuk duduk dalam posisi yang ergonomis, meskipun agak tinggi, memberikan 508 peluang yang lebih baik untuk bersaing untuk pelanggan korporat dengan armada yang lebih besar. Mereka secara khusus ditargetkan oleh departemen pemasaran Peugeot, serta "orang optimis berusia 50 hingga 69 tahun". Harga juga terlihat lumayan untuk kelasnya - misalnya, 508 dengan peralatan Aktif dan mesin diesel dua liter bertenaga 140 hp dengan AC otomatis zona ganda, cruise control, dan sistem stereo dengan port USB berharga 42 leva.

Dengan perlengkapan ini, para frequent traveller dan optimis lainnya dapat kembali ke aktivitas sehari-hari setelah sedikit membiasakan diri - dalam suasana dengan banyak udara dan ruang, termasuk kursi di baris kedua. Jarak sumbu roda yang lebih panjang memberi penumpang belakang ruang kaki lima sentimeter lebih banyak daripada 407, menjadikan 508 selangkah lebih maju dari 607 (ya, memang benar kami telah mengumpulkan seluruh keluarga tanda lagi).

Namun, Peugeot tidak menawarkan banyak sistem bantuan pengemudi. Hilang dari daftar penawaran adalah cruise control yang disesuaikan jaraknya, serta asisten perubahan jalur dan kepatuhan, dan peringatan kelelahan pengemudi. Yang, tentu saja, tidak berarti pengemudi harus mengulurkan tangan saat bermanuver - sinyal belok adalah standar, sementara lampu depan bi-xenon yang terang, bantuan sinar tinggi, dan tampilan ketinggian mata yang dapat digerakkan berwarna tersedia dengan biaya tambahan.

Hal yang paling penting

Segera setelah mendarat, 508 membuktikan bahwa seseorang dapat merasa cukup nyaman di pesawat tanpa bantuan pekik dan berkedip. Di bawah hembusan lembut sistem pendingin udara yang tidak mengganggu, secara akustik terlindung dari ledakan diesel oleh kapsul mesin khusus, diisolasi dari kebisingan aerodinamis oleh kaca depan, penumpang sedan mengatasi kilometer dengan tenang dan tanpa stres.

Filosofi mobil ini jelas terfokus pada hal utama: tidak berbelok seperti mobil sport, setir tidak memberi sinyal langsung ke setiap detail di trotoar, tetapi juga tidak memiliki kenyamanan pseudo-ayunan suspensi. Sedangkan pada model sebelumnya Peugeot mencoba menyambungkan mobil sport dengan menggunakan suspensi depan yang kompleks dengan palang segitiga ganda, pada model 508 teknik ini tetap dikhususkan untuk GT versi sport. Sisa jangkauannya bersentuhan dengan jalan melalui poros depan yang lebih murah dan lebih ringan (12 kg) seperti MacPherson.

Dipadukan dengan suspensi belakang multi-link, hasilnya lumayan bagus, meski tanpa menggunakan peredam adaptif. Hanya gundukan pendek, seperti penutup palka dan kisi, yang sempat melewati roda 17 inci dan menggetarkan penumpang di kabin. Namun, power steering elektro-hidraulik mencegah pemutaran di sekitar bagian tengah roda kemudi dan mengikuti perintah pengemudi dengan rapi dan tenang. Jika pilot melakukan percepatan lateral secara berlebihan, ESP merespons dengan intervensi yang relatif jelas.

Selaras dengan stabilitas yang cukup terukur ini, setelah kelesuan awal di bawah 1500 rpm, diesel dua liter mentransfer 320 Nm dengan mulus dan merata ke roda depan. 140 hp drive dia merasa lebih patuh pada perilaku yang baik daripada penampilan yang kuat. Inilah alasan mengapa 508 terkadang dianggap sedikit lebih berat daripada sebenarnya yang diukur 1583 kilogram saat berakselerasi. Dalam pengujian, itu terpenuhi dengan rata-rata 6,9 liter per 100 km, dan penggunaan pedal kanan yang lebih sederhana memungkinkan nilai sekitar lima liter. Sayangnya, pelanggan tidak memiliki kesempatan untuk memesan sistem start-stop bahkan dengan biaya tambahan; itu tetap disediakan hanya untuk 1,6-liter e-HDi versi ekonomi Blue Lion dengan 112 hp.

Namun, semua versi memiliki bagasi yang cukup besar. Jika sampai saat ini tepatnya ada 407 liter dalam 407 kompartemen bagasi, sekarang 508 memiliki… 508 liter. Tidak, kami bercanda, model baru ini sebenarnya menampung sedikit lebih dari 515 liter di bagian belakang. Dengan melipat sandaran kursi belakang ke depan, Anda dapat memuat 996 liter (hingga garis jendela) atau maksimum 1381 liter.

Keramahan ini merupakan ciri khas dari seluruh mobil, yang berhasil memisahkan Peugeot dari model sebelumnya dan dengan terampil mengintegrasikannya ke arus utama kelas menengah.

teks: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect kecelakaan dan bantuan bencana

Semua 508 dengan sistem navigasi (standar untuk versi GT, jika tidak dengan biaya tambahan 3356 BGN) memiliki apa yang disebut Kotak Sambungan, termasuk baterai darurat. Melalui sistem ini, Anda dapat meminta bantuan jika terjadi kecelakaan (menggunakan tombol SOS) atau kecelakaan lalu lintas (menggunakan tombol Peugeot).

Pertukaran tersebut terhubung ke kartu SIM gratis bawaan yang berfungsi di sepuluh negara Eropa. Juga dalam kasus seperti penyebaran kantung udara, kendaraan melakukan kontak dan menggunakan deteksi GPS untuk menemukan lokasi kecelakaan. Selain itu, berkat adanya sensor jok, dia sudah mengetahui dan bisa melaporkan berapa orang yang berada di dalam mobil tersebut dan memberikan informasi teknis tambahan.

Evaluasi

Peugeot 508 HDi 140 Aktif

Dengan peluncuran 508, model mid-range Peugeot kembali sukses. Mobil ini menciptakan pengalaman berkendara yang nyaman dan bebas stres, tetapi tidak memberikan banyak sistem bantuan pengemudi modern kepada pengemudi.

detail teknis

Peugeot 508 HDi 140 Aktif
Volume kerja-
Kekuasaan140 k.s. pada 4000 rpm
Максимум

torsi

-
Akselerasi

0-100 km / jam

9,6 s
Jarak pengereman

dengan kecepatan 100 km / jam

38 m
Kecepatan maksimum210 km / jam
Konsumsi rata-rata

bahan bakar dalam pengujian

6,9 l
Harga dasar42 levov

Tambah komentar