Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
kadar
Garis bodi yang berbeda tidak cukup untuk dijiwai dengan apa yang disebut mobil berjiwa sporty. Perwakilan dari perusahaan ini harus memiliki lebih banyak. Pertama, reputasi. Interior dan perasaan di dalamnya juga harus tunduk pada ini, yang seharusnya tidak menyembunyikan kesan sporty.
Artinya harus sempit dan cukup luas agar keluarga bisa bepergian dengan nyaman. Atau empat orang dewasa. Kita tidak boleh melupakan sasis dinamis, yang dapat dengan cepat menjadi terlalu kaku dan tidak nyaman. Last but not least, mesin, gearbox, perangkat kemudi, rem dan semua mekanik lainnya harus disesuaikan dengan semua ini.
Jika kita melihat ke masa lalu, kita menemukan bahwa Peugeot tidak terlalu memperhatikan kelebihan ini. Setidaknya tidak di kelas tempat 407 berada. Namun, model yang lebih kecil berbuat lebih banyak untuk mereka. Dan ketika kita memikirkannya, kita dapat mengakui bahwa Peugeot masih menikmati reputasi untuk jiwa sporty.
407 ini tidak diragukan lagi dikonfirmasi oleh bentuk yang dapat kita tulis, yang pada saat ini mewakili puncak kesempurnaan, di mana keanggunan dan agresi bergabung. Sudah lama aku tidak memiliki banyak penampilan yang patut ditiru.
Aku tahu itu bukan karena aku. Beberapa orang bingung dengan asimetri bagian depan dan belakang, tetapi berkat ini akhirnya kita bisa membicarakan sesuatu yang baru. Tentang desain baru, yang tidak diragukan lagi patut diberi ucapan selamat kepada desainer Peugeot dan orang-orang terkemuka. Tidak hanya untuk pekerjaan mereka, tetapi terutama untuk keberanian mereka.
Bahwa 407 memang mobil baru, Anda juga akan menemukannya di dalamnya. Anda tidak akan menemukan sedikit pun dari apa yang ditawarkan 406. Pengukurnya baru, seperti konsol tengah. Yang juga baru adalah roda kemudi kulit palang tiga yang luar biasa, tuas persneling, dan jok.
Nah, yang terakhir tidak diragukan lagi adalah bentuk dashboardnya. Karena kaca depan yang sangat datar, mereka harus menariknya lebih dekat ke bagian belakang mobil, yang membuat pengemudi merasa seperti duduk di dalam mobil yang jauh lebih besar di belakang kemudi. Hal ini tentu memiliki kelebihan, terutama dari segi keselamatan, karena jarak dari bemper depan ke pengemudi sedikit lebih jauh.
Di sisi lain, pajak untuk ini termasuk dalam offset memanjang dari dua kursi depan, yang dapat dengan cepat menjadi terlalu pendek (maksud kami terutama pengemudi yang lebih tinggi), dan di ruang kursi belakang. Ini hal ketiga yang harus jelas ada pada mobil berjiwa sporty. Dan Anda juga akan menemukannya di sini.
Dan tidak hanya di jok belakang, tapi juga di bagasi. Volume 430 liter tidak kurang dan bukan yang terbaik dari yang ditawarkan mobil di kelas ini. Dari satu set koper, kami berulang kali mencoba menyimpan bagasi mobil uji, salah satunya harus tetap berada di luar.
Namun, jika kita memikirkan manfaat yang ditawarkan 407, maka kursi belakang dan ruang bagasi yang lebih kecil dapat dengan mudah dimaafkan. Kemajuan nyata yang dicapai 407 dibandingkan pendahulunya sulit dibayangkan akhir-akhir ini, terutama dengan merek dengan reputasi yang begitu kuat. Ini tidak diragukan lagi bukti lebih lanjut bahwa Peugeot bertekad untuk mengambil batas baru.
Sudah di belakang kemudi Anda bisa merasakan bahwa mobil lebih kompak, bahannya lebih bagus, handling lebih presisi, ergonominya ditingkatkan, dan feelingnya jauh lebih sporty. Panel instrumen yang lengkap berisi hingga lima pengukur: speedometer, kecepatan engine, ketinggian bahan bakar, suhu cairan pendingin, dan oli engine.
Semuanya disorot dengan latar belakang putih dan dipangkas dengan krom, dan bersinar oranye di malam hari. Konsol tengah penuh dengan persediaan, di mana Anda harus membayar tambahan 455.000, jadi selain radio dengan pemutar CD dan pengubah CD dan AC otomatis dua arah, Anda juga dapat memikirkan telepon dan navigasi satelit bersama dengan layar warna besar 7 inci (16/9).
Dan itu tidak hanya untuk navigasi, tetapi Anda juga dapat menonton film DVD di dalamnya jika Anda mau. Tapi itu tidak semua. Banyak fungsi yang terintegrasi di konsol tengah juga dapat dioperasikan secara lisan. Nah, ini adalah sesuatu yang biasanya kita temui hanya di limusin paling mahal, dan di sana harganya lebih mahal.
Bahkan jika Anda tidak memilih konsol tengah yang dilengkapi dengan mewah, harus diakui bahwa dengan label 407 2.2 16V ST Sport, Anda masih mendapatkan mobil yang dilengkapi dengan sangat baik.
Selain semua keselamatan yang diperlukan, ada juga aksesori seperti ESP, ABS, ASR dan AFU (sistem pengereman darurat), ada juga empat jendela yang dapat disesuaikan secara elektrik di pintu dan kaca spion luar (juga lipat), remote penguncian, sensor hujan dan komputer trip, AC otomatis dua arah dan radio dengan pemutar CD. Selain itu, pertama-tama perlu disebutkan apa yang dimaksudkan untuk pengemudi. Dan jika Anda salah satu dari mereka yang tahu bagaimana menikmati perjalanan, Anda akan lebih menghargainya.
Bahwa 407 berenang di perairan yang sporty tidak hanya tercermin pada ujung depan hiu yang seperti rahang terbuka, lampu kabut, dan velg 17 inci yang menjadi standar pada kit ini. Betapa dia ingin 407 mengapung di perairan ini, Anda bisa merasakan saat Anda menaikinya dan terjebak di antara tikungan.
Jangan salah, bahkan perjalanan di jalan raya 120 km/jam yang sangat normal dengan gigi enam bisa sangat menyenangkan. Tapi dia sudah tahu 406 ini. Tapi dia tidak berakhir di tikungan sebanyak pemula. Sasis yang sangat baik dengan rel silang segitiga ganda di depan dan gandar multi-link di belakang, serta kombinasi mesin 2 liter yang bertenaga dan transmisi manual enam kecepatan, tentu saja merupakan resep yang baik untuk semua orang. sesuatu yang lebih atletis.
Tentu saja, Anda tidak boleh memikirkan konsumsi bahan bakar, karena meskipun mesinnya hanya memiliki empat silinder, kecil kemungkinannya akan turun di bawah 10 liter per seratus kilometer. Inilah sebabnya mengapa hal-hal lain akan mengkhawatirkan Anda. Misalnya, kelenturan dan suara mesin yang disebutnya di atas angka 5000 pada rev counter. Padahal akselerasi dari diam hingga 100 km / jam tidak termasuk dalam jumlah maksimum dan bahkan elektronik menghentikan injeksi pada 6000 rpm.
Tetapi posisi yang sangat baik, kemudi yang komunikatif dan cukup lurus serta rem yang sangat baik tidak membuat Anda putus asa saat melihat tikungan di depan Anda. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa elektronik secara otomatis mengambil alih kerja ESP pada saat melebihi kecepatan 30 km / jam. Untungnya, ini diprogram untuk memungkinkan mobil tergelincir sedikit, meskipun kemudian mengoreksi agak kasar.
Ini adalah bukti lebih lanjut dari apa yang 407 perjuangkan. Dan tidak ada keraguan bahwa di masa depan kita akan berbicara lebih sedikit tentang keanggunan halus dari Empat Ratus Tujuh, yang jelas telah dilebih-lebihkan oleh Peugeot, dan oleh karena itu terlebih lagi tentang agresi yang canggih.
Pendapat kedua
Peter Humar
Orang Prancis mengatakan tentang 407 baru: "Akhirnya, mobil lagi." Secara pribadi, saya bergaul lebih baik dengan pendahulunya. 407 hanya belum meyakinkan saya di area mana pun untuk mengatakan itu benar-benar bagus atau lebih baik daripada kompetisi. Mungkin saya berharap terlalu banyak, tetapi di kelas ini saya telah mengendarai mobil yang lebih "mobil" daripada Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Saya suka desainnya, yang sama sekali tidak aneh, karena terus terang menggoda dengan sporty. Untuk mobil Peugeot, posisi mengemudi relatif baik, saya juga menyukai pengembangan mesin (empat silinder senyap dan tenang), hanya saat perpindahan gigi ... yah, dengan yang benar Anda merasakan setiap gigi! Namun, tidak ada apa pun di mobil ini yang akan mencegah saya tertidur.
Matevž Koroshec
Foto oleh Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 24.161,24 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 30.274,58 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 116kW (158 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,0l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi karat 12 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi perangkat seluler 2 tahun. |
| Ganti oli setiap | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 356,79 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.403,44 â, ¬ |
| Ban (1) | 3.428,48 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | (5 tahun) 19.612,75 € |
| Asuransi wajib: | 3.403,02 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 40.724,17 0,41 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 86,0 × 96,0 mm - perpindahan 2230 cm3 - rasio kompresi 10,8:1 - daya maksimum 116 kW (158 hp) s.) pada 5650 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 18,1 m / s - daya spesifik 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - torsi maksimum 217 Nm pada 3900 rpm / mnt - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,077 1,783; II. 1,194 jam; AKU AKU AKU. 0,902 jam; IV. 0,733; V.0,647; VI. 3,154; mundur 4,929 - diferensial 6 - pelek 15J × 215 - ban 55/17 R 2,21, lingkar putaran 1000 m - kecepatan dalam VI. persneling pada 59,4 rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 220 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - rangka bantu, suspensi individu depan, kaki pegas, balok silang segitiga ganda, stabilizer - rangka bantu belakang, gandar multi-arah (pemandu segitiga, melintang ganda, dan memanjang), pegas koil , peredam kejut teleskopik, penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), tromol belakang, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,8 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1480 kg - berat total yang diizinkan 2040 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1500 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1811 mm - track depan 1560 mm - track belakang 1526 mm - ground clearance 12,0 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1540 mm, belakang 1530 mm - panjang jok depan 540 mm, jok belakang 490 mm - diameter setang 385 mm - tangki bahan bakar 47 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (volume total 278,5L): 1 × ransel (20 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar/rel. vl. = 65% / Ban: Pirelli P7 | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,1 tahun ( 131 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 31,0 tahun ( 171 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,6 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,1 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 217km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,7m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 51dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 51dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 51dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 57dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (344/420)
Tidak ada keraguan bahwa 407 jauh di depan pendahulunya. Setidaknya ketika kita berpikir tentang dinamikanya. Beberapa akan kehilangan bagasi dan interior yang lebih lapang. Tapi ini jelas berlaku untuk semua mobil yang berjiwa sporty. Dan 407 2.2 16V ST Sport tidak diragukan lagi salah satunya.
Eksterior (14/15)
407 bekerja dengan baik dan cantik. Beberapa hanya bisa menemukan asimetri di bagian depan dan belakang.
Interior (121/140)
Bahannya lebih baik, begitu pula ergonomisnya. Namun, para manula mengeluhkan kurangnya ruang kepala di bagian depan dan kaki di bagian belakang.
Mesin, transmisi (30
/ 40)Mesin membenarkan kehadirannya (ST Sport) dan ini juga dapat direkam untuk gearbox 6-percepatan. Sayangnya, ini tidak berlaku untuk akurasi luapannya.
Performa mengemudi (78
/ 95)Dinamika "Empat ratus tujuh" berkembang pesat. Roda kemudi komunikatif dan sasis sangat baik saat menikung.
Kinerja (26/35)
Banyak kompetitor menjanjikan lebih (akselerasi), namun Peugeot ini tetap bisa menjadi mobil yang sangat lincah.
Keamanan (32/45)
Ini memiliki hampir segalanya. Kami hanya berharap kami dapat mengembalikan sedikit transparansi. Itu juga dapat dibeli dengan PDC.
Ekonomi
Di sinilah Peugeot tidak melakukan yang terbaik. Mesinnya rakus, garansinya biasa-biasa saja, dan harga mobil yang sulit dicapai banyak orang.
Kami memuji dan mencela
bentuk
bahan yang lebih baik di interior
posisi dan dinamika jalan
perangkat kemudi komunikatif
rasio transmisi
performa mesin yang menyenangkan
perasaan lapang di belakang kemudi
kursi depan (pengemudi senior)
kursi bangku belakang
pengoperasian AC (kaca depan besar)
gearbox (perpindahan gigi)
