Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
kadar
Tapi hati-hati - kali ini desainnya tidak ditandatangani oleh desainer Pinninfarin. Mereka merawat pendahulunya. Kebaruan adalah buah dari desainer domestik (Peugeot). Dan jika tidak di tempat lain, kita harus mengakui bahwa mereka melampaui rekan Italia mereka dalam hal keanggunan. 407 Coupé bahkan lebih elegan dari pendahulunya.
Akibatnya, dia kehilangan sebagian dari agresivitasnya - misalnya, pipa knalpot dapat dibelah, satu di setiap sisi - tetapi pada saat yang sama, kita tidak boleh lupa bahwa dia tumbuh dewasa, menjadi lebih dewasa, dan memasuki kelas di mana ' agresi' lebih bukan kartu truf. peningkatan reputasi. Jadi bagi siapa pun yang bersumpah dengan itu dan tidak nyaman, saya sarankan Anda melihat kelas bawah, raih 307 CC dengan mesin scroll-four (130 kW / 177 hp) dan habiskan adrenalin ekstra Anda untuk itu. .
407 Coupé ditujukan untuk pembeli yang sama sekali berbeda. Untuk meyakinkan tuan-tuan yang tidak membutuhkan limusin, tetapi mencari kenyamanan yang sama seperti, misalnya, 607. Tidakkah Anda percaya? Oke, mari kita lakukan coupe di sisi lain. Kebaruan telah tumbuh secara signifikan dibandingkan dengan pendahulunya (dan kami telah menemukan) - sekitar 20 sentimeter, yang berarti hanya delapan sentimeter lebih pendek dari limusin rumah terbesar.
Di daerah lain juga, tidak ada yang tertinggal. Lebarnya bahkan lebih lebar (dengan 3 sentimeter), tingginya empat sentimeter lebih sedikit (seperti layaknya sebuah coupe!), Dan itu lebih dekat ke "Enam ratus tujuh" daripada "Empat ratus tujuh", dan, mungkin, paling baik diilustrasikan oleh palet mesin ... Di dalamnya Anda hanya akan menemukan tiga mesin, dan ketiganya sepenuhnya dari konfigurasi maksimum.
Anda juga dapat mengetahui seberapa besar mobil ini ketika Anda berkeliling. Hidungnya sangat panjang. Selain itu, meteran yang bagus menganga di atas roda depan. Sebagai aturan, desain ini dapat berarti jalan buntu saat menikung, tetapi karena sebagian besar mesin berada di atas roda, dan tidak di depannya (bila dilihat dari kursi pengemudi), ini tidak perlu ditakuti. Fakta bahwa kompartemen tempat Anda duduk tidak kecil, Anda akan melihat ketika Anda membuka pintu.
Panjangnya mencapai 1 meter dan agar engselnya tidak menekuk, mereka menjaga dua pelat penstabil di bagian bawah, yang membantu membawa banyak lembaran logam. Jadi, sebagai lelucon, kita masih bisa menyebut mobil ini sebagai 4 Coupé. Yah, kita tidak bisa! Karena desainnya terlalu mirip dengan Four Hundred and Seven, karena duduk di sasis yang sama dengan 607, dan karena bagi banyak orang itu adalah Peugeot yang paling cantik dan ramah desain dengan label itu.
Bahwa ini adalah empat minggu, bukan enam minggu, juga menjadi jelas dari dalam. Garis-garisnya sudah terkenal. Tentu saja, mereka dilengkapi dengan aksesori yang memadai, di antaranya kita harus menonjolkan kulit berkualitas (juga di dasbor!), trim Chrome, dan aluminium yang dipoles. Namun, coupe tidak dapat menyembunyikan plastik yang ramping dan terlalu murah di bagian tengah untuk kelas ini, serta tombol konsol tengah yang terlalu jenuh yang tidak dapat Anda taklukkan secara membabi buta. Beberapa pengetahuan komputer sebelumnya dan keinginan untuk membuat penemuan dapat menyelamatkan Anda, tetapi Anda tetap tidak dapat menghindari kebingungan awal.
Tetapi Anda akan dihibur (bisa dikatakan begitu) oleh hal-hal lain. Pertama, kursi depan yang dapat disetel secara elektrik - bahkan jika Anda ingin membebaskan akses ke kursi belakang - atau banyak barang elektronik untuk menjaga kesehatan Anda. Misalnya, power window, sensor hujan dan cahaya, AC dua arah (pada hari hujan cukup sulit untuk menutupi kaca depan yang besar, dan dalam mode "otomatis" mengirimkan terlalu banyak udara hangat ke kaki), audio yang bagus sistem dengan sound system JBL yang sangat baik, komputer on-board, perangkat navigasi, perintah suara yang dengan set perintah yang terlalu sempit (belum) tidak menunjukkan keunggulan nyata, dan terakhir, dua tuas yang sangat baik di roda kemudi untuk cruise control (kiri) dan sistem audio (kanan).
Jika Anda bertanya-tanya perasaan apa yang membanjiri Anda saat pertama kali masuk ke coupe ini, saya dapat mengatakan bahwa inilah yang Anda harapkan dari mobil ini. Dan ini bagus! Kursi depan sporty, rendah dan menawarkan traksi dan kenyamanan optimal. Di belakang, ceritanya sedikit berbeda. Ada dua tempat duduk yang jauh lebih dalam di bagian tempat duduk (terutama karena atapnya yang agak miring), dan jika kita masih bisa mengatakan cukup nyaman untuk masuk, kita tentu tidak bisa keluar. Meskipun bukaan besar dibuat oleh pintu. Jadi sudah jelas bahwa kompartemen khusus ini akan memiliki dua.
Bagaimana dengan pembangkit listrik? Jika Anda termasuk orang yang masih mengomeli transmisi manual, maka jawabannya jelas: mesin bensin enam silinder! Anda mungkin tidak semua setuju, karena "biturbin" diesel hampir sama kuatnya dan, di atas itu, jauh lebih ekonomis. Benar! Tetapi mesin diesel tidak akan pernah tahu suara yang menyenangkan (baca kasar) seperti yang dihasilkan mesin bensin di dalam mobil. Dan yang ini, percayalah, juga sepadan dengan beberapa liter bensin tanpa timbal yang dikendarai lebih dari seratus kilometer.
Ya, Anda membacanya kan, beberapa liter lagi! Mesin 2 liter enam silinder, yang dikembangkan oleh PSA bekerja sama dengan Renault, pada saat kedatangan telah menunjukkan bahwa yang disembunyikannya bukanlah unta Sahara yang terbiasa hidup di Sahara, dan bukan mustang liar, tetapi gagak dalam arti terbaik. kata . . Untuk menjadi jelas; coupe berakselerasi dengan tegas bersama mereka, menarik dengan luar biasa dan mencapai kecepatan tertinggi yang patut ditiru, tetapi terasa paling baik di kisaran pengoperasian menengah (antara 9 dan 3.000 rpm).
Ini membuktikan bahwa mereka dibesarkan dan disempurnakan dengan gaya yang persis seperti yang diprediksi oleh bentuk mobil ini. Hal yang sama berlaku untuk transmisi, yang tahan terhadap drag yang keras dan cepat (yang merupakan ciri khas Peugeot!), Roda kemudi dan perangkat kemudi, elektronik (ESP secara otomatis bekerja pada kecepatan 50 kilometer per jam), suspensi, yang memungkinkan Anda untuk pilih program 'sport' ( itu memungkinkan pegas dan guncangan sedikit mengeras), tetapi Anda tidak akan sering menggunakannya, percayalah, dan yang tak kalah pentingnya, untuk sasis dan seluruh mobil, yang sudah terasa kuat. lebih baik di jalan raya daripada di tikungan karena ukuran dan overhang.
Tapi mari kita kembali sejenak ke laju aliran dan mencari tahu apa arti beberapa liter itu. Dengan penggerak ekonomis sekitar sepuluh liter per 100 km, dengan pengendaraan normal Anda harus tahan dengan 13 liter, dan saat berkendara, ketahuilah bahwa konsumsinya dengan mudah melonjak hingga 20 dan bahkan lebih tinggi. Banyak, tidak ada apa-apa, tetapi jika Anda membandingkan ini dengan harga dasar coupe ini (8 tolar), yang dalam uji coba dengan mudah melampaui batas sepuluh juta, sekali lagi ini tidak cukup untuk menakuti pemilik masa depan dari kesenangan.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 36.379,57 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 42.693,21 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 155kW (211 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 243 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,2l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi karat 12 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi perangkat seluler 2 tahun. |
| Ganti oli setiap | tergantung service komputer km |
| Tinjauan sistematis | tergantung service komputer km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 266,90 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 16.100,28 â, ¬ |
| Ban (1) | 3.889,17 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 23.159,74 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 4.361,54 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 55.527,96 0,56 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-Silinder - 4-Stroke - V-60° - Bensin - Terpasang di Depan Melintang - Lubang & Langkah 87,0×82,6mm - Pemindahan 2946cc - Rasio Kompresi 3:10,9 - Tenaga Maks 1kW ( 155 hp) pada 211 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 6000 m / s - daya spesifik 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - torsi maksimum 71,6 Nm pada 290 rpm - poros bubungan 3750x2 di kepala (timing belt) - 2 katup per silinder - bahan bakar multi titik injeksi. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,077; II. 1,783; AKU AKU AKU. 1,194; IV. 0,902; V.0,733; VI. 0,647; belakang 3,154 - diferensial 4,786 - pelek 8J × 18 - ban 235/45 R 18 H, jarak putar 2,02 m - kecepatan dalam VI. gigi pada 1000 rpm 39,1 km/jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 243 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | coupe - 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, dua rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, penyangga pegas, rel silang segitiga, rel silang, rel longitudinal, stabilizer - rem cakram depan ( pendinginan paksa ), cakram belakang, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,8 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1612 kg - berat total yang diizinkan 2020 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1490 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1868 mm - track depan 1571 mm - track belakang 1567 mm - ground clearance 11,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1550 mm, belakang 1470 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 480 mm - diameter setang 390 mm - tangki bahan bakar 66 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 2°C / p = 1031 mbar / rel. Kepemilikan: 53% / Ban: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Pembacaan meter: 4273 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,1 tahun ( 144 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 29,0 tahun ( 183 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,0 / 11,0 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,1 / 13,3 detik |
| Kecepatan maksimum: | 243km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 13,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 20,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 16,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 80,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 48,0m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 51dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 51dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 61dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (338/420)
Jika Anda penggemar coupe dan sudah terkesan dengan pendahulunya, jangan ragu. 407 Coupe bahkan lebih ramping, lebih besar, lebih dewasa dan lebih baik dalam segala hal. Dan jika Anda akhirnya bermain dengan harga, Anda juga akan menemukan bahwa itu jauh lebih terjangkau daripada kompetisi. Jadi apa lagi yang bisa menghentikan Anda?
Eksterior (14/15)
Itu sama dengan pendahulunya, dan hal yang sama dapat dikatakan tentang itu: Peugeot jelas tidak memiliki masalah dengan bentuk coupe.
Interior (118/140)
Dimensi eksternal yang besar - jaminan interior yang luas. Sedikit kurang di bangku belakang. Gragio layak mendapatkan sistem ventilasi.
Mesin, transmisi (37
/ 40)Ketika datang ke kombinasi dengan transmisi manual enam kecepatan (meskipun ini bukan model), kami tidak dapat meminta mesin yang lebih cocok.
Performa mengemudi (76
/ 95)Suspensi memungkinkan dua mode ("otomatis" dan "olahraga"), tetapi tombol "olahraga" dalam hal ini benar-benar dicabut. Mobil ini bukan mobil balap, tapi coupe yang ramping!
Kinerja (30/35)
Peluang sepenuhnya sesuai dengan harapan. Mesin melakukan tugasnya dengan meyakinkan dan lancar pada saat bersamaan.
Keamanan (25/45)
Apa lagi yang dia lewatkan? Sedikit. Kalau tidak, tidak perlu memikirkan mobil seharga sepuluh juta tolar.
Ekonomi
Harganya masuk akal dibandingkan dengan kompetisi. Ini tidak berlaku untuk konsumsi. Saat mengejar, ia dengan mudah melompat hingga 20 liter atau lebih.
Kami memuji dan mencela
desain yang harmonis dan elegan
perasaan coupe di dalam
tenaga dan suara mesin
peralatan yang kaya
perlengkapan berkualitas tinggi (kulit, aluminium, krom)
konsol tengah dengan tombol
pintu besar dan berat (terbuka di tempat parkir sempit)
terlalu halus dan terasa plastik murahan di konsol tengah
sistem ventilasi (mencairkan kaca depan)
