Test drive Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 dan Renault Mégane GT: domestikasi

Baru-baru ini, di Prancis, daripada olahraga gila, anak-anak lebih suka membuat mesin olahraga yang lebih lembut.

Oh la la! Perbuatan liar apa yang dilakukan orang Prancis! Cukuplah untuk menyebutkan Renault Clio V6 - sekeras papan, berisik seperti kawanan kerbau dan cukup sulit dikendalikan. Mobil kecil bermesin tengah adalah sesuatu yang tidak ada seorang pun di sisi lain Rhine yang berani melakukannya, dan 14 tahun yang lalu itu sudah menjadi model ketiga. Atau temukan contoh yang lebih gila dari masa lalu - Citroën Visa Mille Pistes. Gudang yang sangat lusuh itu sendiri, tetapi dengan mesin empat silinder yang dipompa keluar kendali dari turbocharger. Transmisi ganda yang unik dan homologasi grup B. Apakah Anda tahu tentang itu? Jika tidak, lakukan pencarian Google! Tentu saja! Dan kemudian, tentu saja, kita harus menyebutkan Peugeot 205, GTI, yang tidak hanya disebut demikian, tetapi tidak seperti banyak orang yang kemudian muncul dengan nama itu. Memasuki giliran, bermain dengan gas, menguasai - secara umum, spektakuler!

Namun, dalam beberapa tahun terakhir, kegilaan masa lalu yang manis ini telah mengering. Alih-alih orang Prancis sungguhan, mereka sekarang membuat mobil yang sangat bagus. Dan alih-alih memberi mereka semangat badai dan terkadang terlalu sporty, saat ini tampaknya mereka semakin mencoba menempatkan mereka dalam semacam kerangka kerja yang membatasi.

Peugeot 308 GT dengan 205 hp

Peugeot, misalnya, saat ini membedakan antara tiga derajat ketajaman: GT, GTI, dan R - sejauh ini tidak ada yang aneh. Namun, sistem menjadi buram karena redudansi didistribusikan secara acak dalam model yang berbeda. Di RCZ, versi teratasnya adalah R, di 208 disebut GTI, seperti di 308. Namun, versi barunya dinaikkan menjadi GT. Kamu mengerti? Sangat bagus!

Alasan penurunan ini hanya bisa ditebak. Mungkin mereka ingin mempertahankan landasan untuk model-R, yang ditampilkan di semua kemungkinan pameran sebagai studio yang siap untuk produksi massal - menurut kami, selama lima tahun sekarang. Namun, kami percaya bahwa ketika sporty 308 sudah dibangun dan siap, Peugeot melakukan beberapa tur Sochaux di dalamnya dan menyimpulkan bahwa itu tidak akan pernah bisa menjadi GTI - sesuai dengan arus, dan terlebih lagi - kecil dalam ukuran skala lama.

Jadi, sebagai permulaan, Peugeot 308 GT sepertinya hilang - model versi top-end tanpa jejak sesuatu yang top-end. Oke, mesin 1,6 liter turbocharged, yang sejauh ini menghasilkan 156 hp, terus ditingkatkan ke GT, tetapi kegunaan lainnya dibatasi hingga ketinggian pengendaraan sepuluh milimeter lebih sedikit dan (opsional) mode sport untuk respons dan kebisingan mesin. . Kami setuju bahwa suaranya agak serak sekarang, tetapi kami tidak merasakan sesuatu yang kasar. Namun, sejak diperkenalkannya Audi S-model dan rentang M-Performance BMW, kami memahami bahwa lebih sedikit bisa lebih berarti. Ditambah fakta bahwa dinamika adalah nilai relatif, terutama dalam kaitannya dengan lingkungan tempat ia bersaing.

Tetapi bahkan di antara rekan senegaranya, Peugeot 308 GT sulit untuk menyesuaikan perannya - yang jelas karena perannya sendiri tidak terbagi dengan jelas, setidaknya dari segi harga dan tenaga. Citroën DS4 dengan putaran 200 hp - terlemah di lapangan, tapi Renault Mégane GT termahal, meski bertenaga 220 hp. harganya jauh lebih rendah dari yang lain, dan entah bagaimana Peugeot 308 GT berada di tengah: dengan 205 hp. hampir sama lemahnya dengan Citroën DS4, tetapi setidaknya €4200 lebih mahal daripada Renault Mégane GT yang lebih bertenaga.

Citroën DS4 dengan respon instan

Namun, jelas bahwa logika sederhana tidak banyak membantu di sini. Dalam kasus Citroën DS4, bagaimanapun, beberapa ketidaktahuan tentang konvensi diperlukan, serta dosis francophilia yang tepat. Saat ditanya jenis mobil apa itu, rekan saya Sebastian Renz beberapa waktu lalu merumuskan jawaban yang ideal: "Agak terangkat tapi tidak cocok untuk off-road, berambisi seperti coupe, tapi dilengkapi turunan C4 empat pintu [...]." Kami tidak berbicara tentang kualitas atletik karena kami tidak dapat membicarakannya.

Namun, mobil tersebut mampu memberikan kenikmatan berkendara, tetapi hanya mesin yang bertanggung jawab untuk itu. Turbocharger 1,6 liter sama dengan Peugeot 308 GT dan, meski sudah tua, terus menjadi salah satu fenomena paling membahagiakan dalam gerakan perampingan. Ini merespons dengan sangat instan, menarik dengan tegas meskipun 275Nm kurus, dan bahkan dialek empat silindernya terdengar cukup baik. Namun yang terpenting, mesinnya adalah salah satu dari sedikit turbocharger empat silinder yang terus berputar hingga sekitar 7000 per menit.

Berkat ini, para peserta hampir dapat merasakan romansa dengan Citroën DS4 - jika setiap kali percikan siap menyala, Anda tidak berada dalam bahaya di belokan berikutnya. Di sinilah mobil kehilangan semua pesona sportynya, bergerak tidak menentu, mengikuti kemudi yang tidak akurat, terjun dengan tubuh ke dalam sasis yang lunak dan kasar.

Apakah ini konsekuensi dari perannya sebagai crossover masih belum jelas, namun yang pasti tidak hanya model yang lebih nyaman dan sporty di kelasnya, tetapi juga model yang jauh lebih nyaman dan sporty. Dengan cara ini, Citroën DS4 tetap menjadi model kehidupan - dan cantik: dengan kaca depan panoramik, kontrol yang menyenangkan, fungsi pijat, klakson polifonik - suatu hari Anda akan mengerti artinya - dan pintu belakang yang tidak dapat digulung ke bawah. turun.

Di sini kami akan menyimpan model dengan analisis mendetail tentang kualitas ulatnya. Pertama, karena komentar pilot penguji tidak dapat dipublikasikan karena persyaratan Undang-Undang Perlindungan Anak. Kedua, karena karakter sporty yang mungkin salah kita kaitkan dengannya karena tenaga motornya, sebenarnya tidak dijanjikan oleh siapapun. Mari kita begini: meskipun performa slalomnya bagus, Citroën DS4 mengitari trek di Hockenheim dalam 1.21,2: XNUMX menit - tetapi orang bertanya-tanya apakah tragedi itu terjadi di waktu putaran atau fakta bahwa, meskipun prasyaratnya jauh lebih baik, Renault perwakilan hanya empat persepuluh lebih cepat.

Peugeot 308 GT menempuh short course dalam waktu 1.19,8 menit.

Dalam versi GT-nya, Mégane juga merupakan model yang relatif sporty seperti 308 GT. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa ada level lain di atas saya yang dapat saya hubungkan. Dengan kata lain, ini bukan RS murni, melainkan hanya GT dengan tambahan "oleh Renault Sport". Namun, Tuan-tuan, spesialis dinamika harus berhati-hati dengan apa yang ditentukan oleh departemen pemasaran. Karena meskipun Renault Mégane GT menunjukkan sasis yang relatif terspesialisasi dalam pengujian, ia berhenti dengan sangat buruk dan menarik begitu keras sehingga beberapa orang yang berkonspirasi menduga ia menggunakan pengaturan mesin RS asli, ia kalah dibandingkan dengan 4,5 detik terakhir per lap. - sangat benar: empat, koma, lima!

Kemudi dan perpindahan gigi pun terkesan karena keterbatasan sehingga harus mengurangi akurasi kerja. Tapi masalah utamanya adalah ESP. Itu tidak terlepas dan beroperasi dengan hati-hati dan canggung, sehingga tidak memungkinkan Anda untuk memanfaatkan belokan tajam atau dorongan mesin. Itu sangat disayangkan.

Namun meski lolos dengan nyaman dari rival abadinya, Peugeot 308 GT berhasil memperkecil pertandingan hanya menjadi seri. Hal ini terutama disebabkan oleh mesin yang lebih diproduksi di dalam negeri dan rem yang tidak sekuat itu, tetapi pada akhirnya juga mendistorsi kenyataan. Karena di lintasan nyatanya hanya mobil ini yang memberikan kenikmatan nyata - terutama karena setirnya yang kecil, yang dengan hati nurani yang bersih bisa disebut sebagai penggoda yang tak tertahankan.

Seperti yang kami sampaikan sebelumnya, Peugeot 308 GT juga menghadirkan sisi lebih lembut dari karakter sporty, namun setidaknya tidak membatasi dengan elektroniknya. Sebaliknya, mobil melewati sudut-sudut trek pendek dengan semangat muda, bermain dengan bagian belakangnya saat beban berubah, dan dengan percaya diri menggerogoti aspal dengan roda depannya. Terakhir, stopwatch menunjukkan 1.19,8 menit. Ini baik. Sebagus keseluruhan mesin, yang pada akhirnya hanya menderita dari apa yang kita ketahui, apa yang bisa mereka buat di tahun-tahun sebelumnya.

KESIMPULAN

Nyatanya, ada sedikit alasan untuk tidak puas dengan ketiga mobil tersebut. 308 GT adalah mobil kompak yang gesit dan menyenangkan, Renault adalah aula sejati di jalan lurus, dan Citroën adalah karakter flamboyan yang hampir tidak ada di Jerman. Namun masih ada sedikit kritik dalam cerita ini, dan alasannya adalah para atlet Prancis menjadi terlalu lemah lembut dibandingkan dengan masa lalu mereka yang penuh gejolak. Saat ini hanya ada satu "anjing liar" - Mégane RS. Dan melihat perkembangan rekan-rekannya, prospeknya tidak terlalu bagus. Itu sebabnya panggilan kami: coba sesuatu seperti ini lagi. Allez!

Teks: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

Rumah " Artikel " Kosong » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 dan Renault Mégane GT: penjinakan