Test drive Peugeot 3008: sedikit dari segalanya

Merek Perancis Peugeot baru-baru ini memperbarui crossover kompak 3008. Kesan pertama dari versinya dengan mesin diesel XNUMX liter dan transmisi manual.

Saat diperkenalkan lima tahun lalu, 3008 memasuki pasar dengan klaim kuat sebagai station wagon, van, dan SUV. Fakta menunjukkan bahwa model sebenarnya menggunakan lebih sedikit kemampuan dari masing-masing dari tiga kategori yang terdaftar, meskipun tidak menawarkan kemampuan penuh dari salah satu dari mereka. Lebih penting lagi, konsep khusus Peugeot diterima dengan sangat baik oleh pelanggan Eropa, dengan lebih dari setengah juta unit terjual hingga saat ini. Untuk mempertahankan minat pada 3008, perusahaan Prancis telah melakukan persilangan dengan beberapa prosedur "peremajaan". Perubahan paling mencolok pada tata letak ujung depan - lampu depan memiliki garis luar baru dan menerima elemen LED, gril radiator, dan bemper depan dapat diubah gaya. Grafik lampu belakang juga baru.

Formulir yang diperbarui, konten yang familier

Secara fungsional, bodi tidak banyak menimbulkan keluhan, kecuali jarak pandang yang terbatas dari jok pengemudi. Pilot dan rekannya memiliki kursi yang nyaman, dipisahkan oleh konsol tengah besar dengan posisi miring yang tidak biasa, di belakangnya dibangun katakombe asli untuk menyimpan barang. Sistem infotainment yang ketinggalan zaman sedikit mengecewakan - di sini Anda dapat melihat bahwa modelnya masih berbasis 308 edisi sebelumnya. Bagasinya dapat dengan mudah mengatasi pengangkutan sespan plus bagasi berlebih. Sayangnya, 3008 tidak membanggakan solusi interior yang sangat inovatif - satu-satunya pilihan untuk transformasi adalah bagian bawah bagasi dengan tiga kemungkinan posisi dan jok belakang yang dapat dilipat secara asimetris. Manfaat membelah penutup belakang menjadi dua juga bisa diperdebatkan - dirancang sebagai bangku piknik dadakan, ujung bawah dalam kehidupan nyata cenderung menghalangi daripada membawa manfaat nyata.

Terlepas dari posturnya yang mengesankan dan ground clearance yang lebih tinggi, mobil ini tidak memiliki bakat khusus untuk menangani kondisi sulit seperti permukaan licin atau berkendara off-road. Fakta ini tidak berubah terlepas dari apakah mesin dipesan dengan apa yang disebut Grip Control atau tidak. Kenop putar memungkinkan pengemudi untuk memilih mode operasi yang berbeda. Namun, sistem yang dikembangkan oleh Bosch sama sekali tidak menggantikan fungsionalitas transmisi ganda, dan efek operasinya sulit dideteksi. Selain itu, ban M&S yang disertakan dengan sistem ini pasti menurunkan performa cengkeraman kering dan pengereman. Jika tidak, keamanan aktif berada pada tingkat yang memuaskan - teknologi kompensasi dinamis dari getaran lateral bodi melakukan tugasnya dengan baik. Prinsip solusi teknik yang dipertimbangkan relatif sederhana - elemen peredam khusus dipasang di atas anggota silang poros belakang, yang dihubungkan ke peredam kejut. Ini bekerja berdasarkan situasi per situasi dan memberikan lebih banyak kekakuan di tikungan dan kontrol garis lurus yang lebih mulus.

Hampir tidak masuk akal untuk membicarakan desas-desus olahraga, jika hanya karena umpan balik yang buruk dari kontak roda depan dengan jalan yang diberikan kemudi. Kenyamanan berkendara lumayan, tapi sulit untuk menyebutnya sebagai yang terbaik.

Pengerjaan halus adalah bagian dari karakter turbodiesel 150 liter 340 tenaga kuda yang diketahui dari model lain yang menjadi perhatian. Unit empat silinder memiliki torsi maksimum 2000 Newton meter pada XNUMX rpm, berputar secara spontan dan hampir menggunakan turbo, serta tenaganya seragam. Konsumsi bahan bakar dalam kondisi optimal sangat rendah, dan dalam penggunaan standar rata-rata sekitar tujuh setengah liter per seratus kilometer.

Kesimpulan

Pembaruan parsial pada 3008 membawa serta tampilan yang diperbarui, tetapi tidak ada yang berubah dalam karakter mobil. Ground clearance yang relatif tinggi, berbagai pengaturan kontrol traksi, dan posisi tempat duduk yang tinggi secara positif akan terus menarik sejumlah pembeli yang layak ke model tersebut, tetapi perilaku di jalan dan kemampuan sistem infotainment menunjukkan bahwa 3008 masih didasarkan pada edisi sebelumnya 308 dan dalam hal ini lebih rendah daripada edisi sebelumnya. penerus yang lebih modern.

Teks: Bozhan Boshnakov