Test drive Peugeot 3008 Hybrid4: Pengumpanan terpisah

Peugeot telah memulai produksi seri hibrida diesel pertama yang telah lama ditunggu-tunggu di dunia. Memperkenalkan peralatan unik yang dikembangkan bekerja sama dengan Bosch.

Kontak pertama kami pada Agustus 2009, ketika auto motor und sport berkesempatan untuk mengenal langsung model konsep yang menarik ini. Namun, teknologi yang dikembangkan oleh Peugeot dan Bosch menggabungkan mesin diesel dan sistem hybrid, memungkinkan penggerak listrik murni, dan arsitekturnya memungkinkan powertrain ganda. Dua tahun lalu, para perancang menjanjikan konsumsi bahan bakar 4,1 liter untuk NEFZ, tetapi dalam hal konsistensi elemen penggerak individu, masih banyak yang diinginkan.

Selama periode ini, para desainer berusaha keras untuk menyelaraskan karya mereka, sehingga 3008 Hybrid4 sekarang menjadi fakta pasar. Daftar harga sudah siap, fakta sudah mulai produksi, akhir 2011 800 unit akan dikirim ke dealer.

Sentuhan pertama

Konsep keseluruhan tidak berubah, tetapi para perancang berhasil mengurangi konsumsi lebih lanjut - sekarang menjadi 3,8 liter per 100 km, yang setara dengan 99 g / km karbon dioksida. Mesin diesel dua liter yang terkenal dengan 163 hp. mengirimkan tenaganya ke gandar depan melalui transmisi otomatis enam kecepatan, sedangkan roda belakang digerakkan langsung di antaranya oleh motor listrik 27 kW (37 hp). Motor listrik tersebut ditenagai baterai Sanyo NiMH berkapasitas 1,1 kilowatt-jam. Sebagai hasil dari solusi teknis yang dipilih, mobil tidak hanya dapat mengimplementasikan penggerak hybrid dengan tenaga sistem 200 hp, tetapi juga transmisi ganda tanpa sambungan mekanis antara as roda depan dan belakang.

Sebelum kita mulai, kita harus memutuskan mana dari empat mode operasi (Otomatis, Sport, ZEV atau 4WD) untuk menempatkan kenop putar di belakang tuas persneling. Untuk memulainya, pilihan kami jatuh pada mode otomatis, di mana mobil secara mandiri memutuskan bagaimana menyeimbangkan berbagai sumber energi dan mendistribusikan pekerjaan unit penggerak. Jelas, sinkronisitas ini membutuhkan banyak pekerjaan dari pihak perancang, karena sistem tipe hibrida dengan poros terpisah ini adalah yang pertama di dunia untuk jenisnya.

Apakah Anda ingin 3008 Anda menjadi penggerak roda belakang? Tidak masalah - namun, Anda harus menginjak pedal gas dengan hati-hati. Jadi Anda tidak bisa mengandalkan traksi motor yang akan membawa Anda ke lampu lalu lintas berikutnya. Mesin diesel tetap menjadi penonton acara yang sunyi dan hanya menyala jika Anda menginginkan akselerasi yang lebih aktif atau lebih banyak kecepatan. Pada saat yang sama, penumpang harus mendengarkan dengan saksama untuk mengabadikan penampilannya yang indah sebagai peserta aktif dalam perjalanan.

Bagian dari masa lalu

Berkat konsep hybrid terintegrasi, ada beberapa transmisi yang belum selesai di masa lalu. Jeda singkat dari gangguan traksi saat berpindah dari satu gigi ke gigi lain dikompensasikan dengan pulsa pendek dari motor listrik. Namun kebahagiaan tidak mencakup semuanya, dan jika Anda masih ingin mengingat betapa tidak harmonisnya transmisi manual otomatis itu sendiri, Anda tidak akan mengalami banyak masalah. Yang harus Anda lakukan adalah beralih ke mode Sport, yang secara elektronik mengaktifkan dua transmisi pada waktu yang sama, dan meskipun akselerasi dari nol hingga 100 km / jam hanya membutuhkan 8,5 detik pada traksi penuh, perpindahannya menjadi terasa kasar.

Mode elektrik (ZEV) memberikan pengendaraan yang jauh lebih mulus. Dengan kecepatan hingga sekitar 70 km / jam, mobil seberat 1,8 ton secara realistis dapat menempuh jarak sekitar empat kilometer, dengan mengandalkan baterai sepenuhnya. Diesel menyala, seperti dalam mode otomatis - jika Anda ingin berakselerasi lebih cepat atau saat level baterai turun di bawah minimum tertentu. Dalam mode 4WD, kedua drive berfungsi meskipun level baterai turun di bawah minimum ini. Untuk melakukan ini, generator delapan kilowatt diaktifkan, digerakkan oleh mesin pembakaran internal dan berfungsi sebagai inti utama dalam sistem start-stop, menyediakan listrik yang diperlukan.

Penentuan harga

Model baru dalam versi Hybrid4 99g akan menelan biaya €34 di Jerman, yang berarti sekitar €150 lebih mahal daripada rekannya yang hanya menggunakan penggerak roda depan. Versi kedua yang diusulkan – dengan tingkat furnitur yang lebih tinggi, roda yang lebih besar, sistem navigasi, dan tampilan head-up – akan menelan biaya 3900 euro dan, tentu saja, tidak akan mencantumkan nomor 36. Namun, konsumsinya empat liter per 150 kilometer dan emisi karbon dioksida 99 g/km sedikit lebih tinggi dari model dasarnya.

Jika Anda tertarik dengan model serupa lainnya, Anda harus memperhatikan PSA, karena sistem yang sama akan - sebagai permulaan - diintegrasikan ke dalam Peugeot 508 RXH dan Citroen DS5. Untuk tujuan ini, pengembang di PSA dan Bosch telah bekerja lama dan keras untuk membuat modul terintegrasi (seperti seluruh gandar belakang) yang dapat ditanamkan di platform yang berbeda dan diadaptasi ke mesin yang berbeda. Namun, mereka mengatakan bahwa kerja cepat adalah aib bagi tuannya.

teks: Boyan Boshnakov

detail teknis

Peugeot 3008 Hybrid4
Volume kerja	-
Kekuasaan	200 k.s.
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	8,5 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimum	191 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	3,8 l
Harga dasar	34 euro di Jerman