Test drive Mercedes-AMG GT

Faktanya, di Texas, mobil sport tidak terlalu disukai, tetapi tidak ada yang memantau kepatuhan terhadap batas kecepatan di sini - tempat yang bagus untuk berkenalan dengan sedan Mercedes baru, yang akan bersaing dengan Porsche Panamera.

Sudah menjadi mode untuk membandingkan perjalanan di mobil dengan penerbangan cepat dan nyaman, tetapi untuk beberapa alasan, bukan model yang paling cocok yang dipilih untuk ini. Mereka yang benar-benar pantas menerimanya adalah orang yang menyendiri. Misalnya Mercedes-AMG GT. Di sinilah perpaduan antara kecepatan dan kenyamanan - di bagian belakang Anda merasa seperti berada di kursi kelas satu. Ada banyak ruang, nyaman untuk duduk, hanya pilotnya di depan, kecepatannya impresif, tapi tidak terasa sama sekali. Dan jauh lebih mudah menjadi pilot daripada di pesawat - Saya bergerak maju, menginjak gas dan hampir lepas landas.

Boeing 737 menambah kecepatan 220 km / jam saat lepas landas. Biturbo empat liter "delapan" yang sudah dikenal dari Mercedes dalam versi GT 63 S dapat dengan mudah mengatasi akselerasi seperti itu dan tidak mungkin tertinggal di belakang pesawat sebelum lepas landas dari tanah. Hal lain adalah kecepatan seperti itu dilarang di jalan umum, jadi Anda harus mengenal kemampuan coupe empat pintu di lintasan. Dan tidak bagaimanapun, tapi di trek Formula 1 saat ini di Austin, ibu kota Texas.

Awalnya Texas sepertinya tempat yang aneh untuk menguji mobil sport. Target audiens model ini lebih banyak tinggal di pantai, dan di jalan-jalan negara bagian terbesar (setelah Alaska) di Amerika Serikat, truk pickup mendominasi. Redneck lokal dengan rasa ingin tahu menyingkirkan Mercedes baru, tetapi mereka hampir tidak ingin membelinya. Mengapa mereka menginginkan mobil yang tidak bisa memuat sapi di bagasi?

Tetapi adat istiadat setempat mengizinkan Anda mengemudi dengan kecepatan konstan - jika Anda mengikuti aturan, bahkan truk akan menyusul Anda di lintasan. Tetapi yang utama adalah bahwa dalam jarak jauh di sofa belakang (dalam versi lima tempat duduk) atau di kursi berlengan (di empat tempat duduk) Mercedes-AMG GT Anda tidak perlu menderita - untuk saya yang 183 sentimeter ada cukup ruang untuk kaki dan kepala dengan margin.

Dan kopernya sangat lapang - dua koper besar muat dengan mudah. Penumpang depan mendapatkan kenyamanan lebih, termasuk dengan bucket seat yang didukung luar biasa dan akses ke sistem multimedia dengan dua layar 12,3 inci. Anda dapat mengaktifkan sistem suara surround Burmester atau memilih dari 64 warna pencahayaan suasana.

Namun fitur utama di bagian interior adalah setir dengan panel LCD di jari-jari. Yang kiri bertugas mengganti kekakuan suspensi dan mengangkat sayap, dan yang kanan bertugas mengubah mode mengemudi.

Semuanya dimulai dengan balapan Peyscar yang dipimpin oleh Bernd Schneider, juara DTM lima kali di belakang kemudi Mercedes. Dia memberi indikasi: lap pertama adalah pendahuluan, lap kedua kami lalui, mengganti kotak ke posisi Sport +, sisanya - jika diinginkan - dalam mode Race khusus.

Mercedes-AMG GT juga memiliki fungsi koreksi kemudi yang sudah familiar dari C63, yang bisa disetel sesuka hati, tergantung pengalaman kita sendiri. Ada empat pengaturan: Basic, Advanced, Pro dan Master, yang memengaruhi respons motor, suspensi, dan sistem stabilisasi.

Master dirancang untuk mode Balapan liar, di mana mobil menjadi sangat responsif dan membutuhkan gerakan kemudi dan pedal yang sangat tepat. Sisanya akan berguna saat Anda meninggalkan trek. Tetapi bahkan di Race, lintasan Mercedes-Benz GT 63 S empat pintu diawasi ketat oleh elektronik - jadi dengan setiap lap Anda membiarkan diri Anda mengerem nanti dan memutar roda kemudi dengan kecepatan yang meningkat, menguji dua- ton mobil untuk kekuatan.

Rem keramik bekerja dengan cepat, dan mesin 639 tenaga kuda menghasilkan traksi keluaran yang luar biasa. Sangat disayangkan bahwa garis lurus di Austin sangat pendek, dan 20 putaran tidak memungkinkan untuk berakselerasi di atas 260 km / jam, sedangkan kecepatan maksimum yang dinyatakan adalah sebanyak 315 km / jam. Angka-angka menakutkan untuk mobil empat pintu. Tetapi setelah kedatangan, dimungkinkan untuk mengemudi ke samping di tempat parkir - GT 63 S memiliki mode drift di transmisi, di mana ESP benar-benar dinonaktifkan, dan kopling roda depan terbuka, pada dasarnya membuat roda belakang mobil mendorong.

Di lintasan, kami terbang kelas satu hanya pada versi GT 63 S yang paling mahal, yang akan menjadi yang paling mahal (di Eropa - 167 ribu euro). Bahkan hibrida paling kuat Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hp) lebih rendah dari Mercedes - ia memiliki waktu akselerasi 0,2 s lebih lama, dan kecepatan tertinggi 5 km / jam lebih lambat, tetapi harganya juga sedikit lebih tinggi.

Tetapi ada versi yang lebih sederhana. GT 63, tanpa mode Drift, dengan mesin 585 hp. akan menarik 150 ribu euro, dan GT 53 mulai dari 109 ribu. Ini memiliki mesin I3 inline-enam 6 liter dengan 435 hp. dengan sistem kelistrikan 48 volt untuk generator starter EQ Boost.

Juga, 53rd memiliki kunci diferensial belakang mekanis, bukan elektronik dan suspensi pegas, bukan yang pneumatik. Nanti, varian 367 tenaga kuda yang diturunkan dari GT 43 akan muncul, secara teknis tidak berbeda dari GT 53, tetapi dengan harga lima digit yang menguntungkan dan penting secara psikologis sebesar 95 euro.

Jenis	Liftback
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	5054/1953/1455
Jarak sumbu roda mm	2951
Berat kering, kg	2045
tipe mesin	Bensin, biturbo
Volume kerja, meter kubik cm	3982
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	639 / 5500-6500
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)	900 / 2500-4500
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, 9АКП
Max. kecepatan, km / jam	315
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	3,2
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km	11,3
Harga mulai, euro	167 000