Uji drive XRAY Cross
Crossover XRAY dengan attachment Cross dalam banyak hal lebih baik daripada aslinya, dan sekarang, sebagai tambahan, menerima versi dua pedal, yang dilengkapi dengan variator dan motor khusus.
Di Kaliningrad dan daerah sekitarnya, lalu lintas sangat tidak tergesa-gesa menurut standar Rusia. Seolah-olah sesuatu yang bermanfaat terinspirasi oleh pengemudi lokal dari negara tetangga Lithuania dan Polandia - disiplin di jalan raya hampir patut dicontoh. Untuk XRAY Cross dua pedal, yang disajikan di sini untuk pers, lingkungan seperti itu sangat disambut baik. Dalam ketenangan itulah versi baru paling organik.
XRAY Cross lebih cantik, lebih kaya dan, pada akhirnya, lebih "crossover" dari XRAY biasanya. Proyek ini dimulai dengan ide tampilan yang lebih berotot, lintasan yang lebih lebar, dan peningkatan ground clearance. Tampaknya mereka tidak memulai revolusi. Tetapi dengan peningkatan volume akhir, Cross dianggap sebagai mobil yang hampir mandiri.
Ada banyak perbedaan silang: dengan pelebaran trek, bodi diubah secara efektif, roda asli dan juga lebih lebar. Tuas depan baru - dimodelkan pada model Vesta, dari mana buku-buku jari kemudi, sambungan CV luar dan rem cakram belakang. Subframenya dari platform B0, tapi cross member belakang lebih kuat dari Renault Duster. Lebih banyak perjalanan suspensi belakang, pegas yang diubah, dan peredam kejut. Ground clearance telah ditingkatkan 20 mm - hingga 215 di bawah subframe. Terakhir, setir dengan EUR telah diperbarui, yang juga dirancang untuk mengurangi getaran.
Crossover memulai debutnya dengan mesin bensin VAZ-21179 1.8 (122 hp, 170 Nm) yang dikombinasikan dengan MKP5. Hanya penggerak roda depan. Namun untuk meningkatkan kemampuan lintas negara, sistem mode berkendara Ride Select dengan pengaturan dari Bosch telah ditambahkan. Di bagian putaran konsol, Anda bisa memilih algoritma "Snow / Mud" dan "Sand", ada posisi off ESP hingga 58 km / jam, plus ada tombol sport mode di putaran tersebut.
Dan inilah rangkaian peristiwa yang logis: XRAY Cross AT dengan transmisi otomatis mulai dijual. Crossover ini dilengkapi dengan CVT Jatco JF015E Jepang dengan transmisi V-belt dan gearbox dua tahap. Kotaknya familiar — sama untuk Nissan Qashqai dan Renault (Kaptur, Logan dan Sandero). Dan, perhatian, pada XRAY Cross variator hanya dipadukan dengan mesin bensin "Nissan" 1.6 (113 hp, 152 Nm), yang sudah diproduksi di Togliatti.
Versi dengan transmisi otomatis, seperti yang dijelaskan oleh VAZ, pada awalnya ditujukan untuk XRAY Cross. Oleh karena itu, implantasi dilakukan tanpa perubahan yang serius dan mahal. Ya, variatornya lebih berat daripada gearbox manual, tetapi pada saat yang sama blok aluminium dari mesin 1.6 lebih ringan daripada yang besi tuang di 1.8 - secara total, unit daya baru hanya menambahkan 13 kg ke mobil, yang mana memungkinkan untuk dilakukan tanpa mengkonfigurasi ulang suspensi. Cross AT juga rentan terhadap gundukan aspal yang kecil dan tajam, sama kerennya untuk mengatasi gundukan di primer, dan juga rentan terhadap gundukan.
Dengan variator, XRAY Cross membuat langkah maju yang jelas dalam hal kenyamanan untuk kota (untuk wanita, untuk berbagi mobil - tekankan yang diperlukan), tetapi pada saat yang sama ia lebih rendah dalam hal kemampuan lintas negara dibandingkan 1,8 -liter. Transmisi variabel kontinu itu sendiri tidak terlalu "off-road", dan versinya tidak memiliki sistem mode Pilih Berkendara sehingga transmisi tidak mengalami beban yang berlebihan. Hal baiknya adalah ESP masih menonaktifkan hingga 58 km / jam - sekarang dengan sebuah tombol. Dan jarak bebas dari versi dua pedal tidak berkurang.
Mengantisipasi pertanyaan Anda - tidak, katakanlah VAZ, kombinasi variator ini dengan 1.8 tidak realistis, karena kotak dirancang untuk momen tidak lebih dari 160 Newton meter. JF015E juga tidak akan muncul pada XRAY biasa - tata letaknya tidak memungkinkan di sana, dan masih memungkinkan untuk mengendarai "dengan dua pedal" hanya dengan "robot" lama, yang menyisakan banyak hal yang diinginkan. Artinya, Cross AT, secara teori, adalah yang paling tidak menimbulkan stres dalam kontrol XRAY. Dan bagaimana dengan praktiknya?
Anda melepaskan pedal rem, dan mobil mulai bergerak entah bagaimana tidak pasti - ini adalah "mode merayap" hingga 7 km / jam. Reaksi terhadap sedikit gerakan pedal gas adalah malas, seolah crossover dibebani secara maksimal. Anda menekan pedal langkah panjang lebih keras ... Kotak tersebut dengan jelas meniru pergantian gigi semu. Tapi bayangkan Anda menyalakan keran "panjang" di kamar mandi, dan air mengalir lebih sedikit dari yang diharapkan. Terakhir, gas dari jantung, jeda, mesin berdengung dengan kecepatan di atas 4000, inilah akselerasi aktif. Soal kebiasaan?
Memang, Anda bisa menyesuaikan diri. Semakin tenang dan mulus Anda mencoba mengendarainya, semakin baik. Tetapi membuat gerakan pendek dan cepat - misalnya, menyelam ke barisan yang berdekatan tanpa membuat rintangan - itu sulit. Dan sayang sekali bahwa kotak itu tidak memahami dengan baik pengoperasian gas di zona kecepatan sedang: ia menambah kecepatan, melepaskan pedal - tidak ada yang berubah, ditekan sedikit lagi - tetapi variator tidak mendukung.
Mode olahraga menghilang dengan Ride Select. Dan untuk menjalin komunikasi dengan mobil, Anda harus beralih ke manual dengan enam rentang yang ditentukan. Ini soal lain, karena lebih jelas. Tuas bergerak dengan mudah, pergantian gigi cepat. Saya menyukai betapa suksesnya variator merespons kick-down dalam mode ini: dari yang keenam dapat dengan cepat beralih ke yang kedua. Dan satu hal lagi: saat Anda mengoperasikannya secara manual, crossover tidak terlihat lemah.
Karyawan VAZ mengklarifikasi bahwa mereka menyetel transmisi otomatis bersama dengan spesialis Renault dan Jatco terutama demi kenyamanan. Tapi bagaimanapun juga, transmisi variabel kontinyu pada prinsipnya adalah hal yang nyaman. Dan pada crossover Renault Kaptur, boks ini dengan pengaturan lain bekerja lebih memadai. Mungkin Cross AT akan mengejutkan Anda dengan ekonominya? Semoga tolong. Menurut paspor, ini mengungguli 1.8 dengan gearbox manual hanya 0,4 l / 100 km, tapi ini adalah 7,1 l / 100 km yang optimis. Dan konsumsi rata-rata untuk komputer internal adalah sekitar sembilan liter: tidak mengherankan, tetapi cukup dapat diterima.
Mungkin, beberapa alasan untuk pengaturan seperti itu tidak terdengar (atau dosa pada fitur dari contoh tertentu?). Namun mereka yakin akan keandalannya: XRAY Cross AT telah diuji selama satu juta kilometer, yang telah diatasi oleh crossover eksperimental tanpa keluhan yang serius. Secara tidak resmi, pabrik mengukur sumber daya CVT sekitar 160 ribu kilometer - bagus. Tetapi dealer memiliki garansi biasa: 100 ribu atau tiga tahun.
Kunci plus dari XRAY Cross AT dua pedal biasanya VAZ - harga yang menarik. Pada trim level yang identik, produk baru ini lebih mahal daripada versi 1.8 dengan gearbox manual seharga $641. Mereka meminta Cross AT dari $11 hingga $093. Paket Prestige Connect dengan sistem multimedia yang diperbarui yang mendukung smartphone menambahkan $ 12 lagi. Dan segera Lada Vesta dua pedal dengan CVT akan debut. Saya bertanya-tanya bagaimana itu akan dikonfigurasi.
| Tipe tubuh | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Jarak sumbu roda mm | 2592 | 2592 |
| Mengekang Berat | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Volume batang, l | 361 | 361 |
| tipe mesin | Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 | 1774 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. keren. saat, Nm pada rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Transmisi, drive | variator, depan | MKP5, depan |
| Max. kecepatan, km / jam | 162 | 180 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 12,3 | 10,9 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 7,1 | 7,5 |
| Harga mulai, $. | 11 093 | 9 954 |
