P2289 Tekanan kontrol injektor terlalu tinggi - mesin mati
Kode Kesalahan OBD2

P2289 Tekanan kontrol injektor terlalu tinggi - mesin mati

P2289 Tekanan kontrol injektor terlalu tinggi - mesin mati

Lembar Data DTC OBD-II

Tekanan kontrol injektor terlalu tinggi - mesin mati

Apa artinya P2289?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kode transmisi generik dan berlaku untuk banyak kendaraan OBD-II (1996 dan yang lebih baru). Ini mungkin termasuk, tetapi tidak terbatas pada, Ford, Range Rover, BMW, Peugeot, Hyundai, dll. Meskipun sifatnya umum, langkah perbaikan yang tepat dapat bervariasi tergantung pada model tahun, pembuatan, model dan konfigurasi transmisi.

Retensi P2289 berarti modul kontrol powertrain (PCM) telah mendeteksi tekanan berlebih dalam sistem injeksi bahan bakar tekanan tinggi dengan mesin mati.

Meskipun kode ini digunakan terutama dalam sistem injeksi diesel tekanan tinggi, kode ini juga dapat digunakan pada kendaraan dengan mesin bensin. PCM memonitor injeksi tekanan tinggi menggunakan satu atau lebih sensor tekanan bahan bakar. Karena sistem injeksi diesel tekanan tinggi diatur waktunya dan digerakkan menggunakan komponen timing engine yang kritis, tekanan pilot injektor yang berlebihan dapat mengindikasikan kerusakan serius pada sistem pelumasan engine dan/atau mekanisme timing. Kondisi yang menyebabkan P2289 disimpan dapat bersifat mekanis atau elektrik.

Jika PCM mendeteksi tekanan kontrol injektor yang berlebihan, P2289 akan disimpan dan lampu indikator malfungsi (MIL) akan menyala. MIL mungkin memerlukan beberapa siklus pengapian (dengan kegagalan) untuk menyala.

Sensor tekanan kontrol injeksi ICP tipikal: P2289 Tekanan terlalu tinggi dalam sistem kontrol injektor - mesin mati

Berapa tingkat keparahan DTC ini?

Kondisi yang berkontribusi pada kegigihan kode P2289 dapat mengakibatkan kerusakan mesin yang fatal. Karena alasan inilah kode ini harus dikategorikan sebagai serius.

Apa sajakah gejala dari kode tersebut?

Gejala kode masalah P2289 mungkin termasuk:

  • Tidak ada kondisi pemicu
  • Asap berlebihan dari pipa knalpot
  • Suara aneh dari kompartemen mesin

Apa saja penyebab umum dari kode tersebut?

Alasan untuk kode ini mungkin termasuk:

  • Sakelar tekanan injeksi tekanan tinggi yang rusak
  • Sirkuit terbuka atau pendek di sirkuit kontrol
  • Tingkat minyak rendah
  • Tekanan minyak rendah

Apa saja langkah-langkah untuk memecahkan masalah P2289?

Mulailah dengan memastikan mesin diisi dengan oli ke level yang benar dan indikator tekanan oli dan level oli mati. Dalam hal ini, pemeriksaan tekanan oli manual harus dilakukan. Komponen timing dipengaruhi oleh tekanan oli mesin. Injeksi tekanan tinggi dikendalikan oleh komponen timing engine. Tekanan oli mesin yang rendah dapat mempengaruhi waktu injeksi.

Anda akan memerlukan pemindai diagnostik, volt / ohmmeter digital (DVOM) dan sumber informasi kendaraan yang dapat diandalkan untuk mendiagnosis kode P2289 secara akurat.

Anda dapat menghemat waktu dengan mencari Buletin Layanan Teknis (TSB) yang mereproduksi kode yang disimpan, kendaraan (tahun, merek, model, dan mesin) dan gejala yang ditemukan. Informasi ini dapat ditemukan di sumber informasi kendaraan Anda. Jika Anda menemukan TSB yang tepat, itu dapat dengan cepat memperbaiki masalah Anda.

Setelah Anda menghubungkan pemindai ke port diagnostik kendaraan dan mengambil semua kode yang tersimpan dan data bingkai beku yang terkait, tuliskan informasinya (jika kode ternyata terputus-putus). Setelah itu, hapus kode dan uji coba mobil sampai salah satu dari dua hal terjadi; kode dipulihkan atau PCM memasuki mode siap.

Kode dapat lebih sulit didiagnosis jika PCM memasuki mode siap pada saat ini karena kode terputus-putus. Kondisi yang menyebabkan persistensi P2289 mungkin perlu memburuk sebelum diagnosis yang akurat dapat dibuat. Jika kode dipulihkan, lanjutkan diagnostik.

Anda bisa mendapatkan tampilan konektor, pinout konektor, lokasi komponen, diagram pengkabelan, dan diagram blok diagnostik (terkait dengan kode dan kendaraan yang dimaksud) menggunakan sumber informasi kendaraan Anda.

Periksa secara visual kabel dan konektor terkait. Perbaiki atau ganti kabel yang terpotong, terbakar, atau rusak.

Gunakan DVOM untuk menguji sirkuit tegangan dan ground pada transduser tekanan injeksi. Jika tidak ada tegangan yang ditemukan, periksa sekering sistem. Ganti sekering yang putus atau rusak jika perlu.

Jika tegangan terdeteksi, periksa sirkuit yang sesuai pada konektor PCM. Jika tidak ada tegangan yang terdeteksi, duga ada sirkuit terbuka antara sensor yang bersangkutan dan PCM. Jika tegangan ditemukan di sana, curigai PCM yang salah atau kesalahan pemrograman PCM.

Periksa sensor tekanan injeksi dengan DVOM. Jika tidak memenuhi spesifikasi pabrikan, anggap itu rusak.

  • Sementara jenis kode ini terdaftar di beberapa aplikasi bertenaga bensin, saya telah melihatnya muncul secara eksklusif dalam aplikasi injeksi diesel tekanan tinggi di mana ada masalah waktu dengan mesin.

Diskusi DTC terkait

  • P2289 Tegangan rendah idle cepatP2289 tidak bisa mengetahuinya selama hampir dua tahun untuk yang satu ini. Kami mengubah setiap sensor. Truk starter berjalan sempurna selama 39 detik, berakselerasi hingga 1100 rpm dan tidak menganggur ... 

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode P2289?

Jika Anda masih membutuhkan bantuan dengan DTC P2289, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.

Tambah komentar