Uji coba autopilot Audi
Saya menekan beberapa tombol, melepaskan setir, mengayuh pedal, dan mulai menjalankan bisnis saya: mengirim pesan teks, memperbarui email, dan menonton YouTube. Ya, ini bukanlah mimpi
Tetap saja, sangat bagus maskapai nasional tidak menyajikan anggur pada penerbangan pagi. Setelah naik pesawat ke Munich, saya sangat tergoda untuk melewatkan secangkir kertas kering putih. Tapi tidak ada alkohol di menu sarapan - dan minuman itu masuk ke tangan saya. Karena setibanya di ibu kota Bayern, ternyata tes autopilot masih mengandaikan keikutsertaan saya dalam berkendara.
Dua prototipe berdasarkan RS7 dan A7 Sportback, yang digunakan Jerman untuk menguji sistem kontrol otonom, diberi nama manusia - Bob dan Jack. Bob dengan warna ketat berdiri di Audi Sphere di salah satu terminal di Bandara Munich. Kisi-kisi dan bemper depannya menahan tetesan air hujan yang kotor dan bekas serangga.
Bob tiba di sini langsung dari Nurburgring, di mana dia berputar-putar tanpa pengemudi. Dan sebelum itu, Bobby masih berhasil melesat beberapa ribu kilometer keliling dunia. Di atasnya, pertama-tama, mereka menguji kemampuan untuk mengikuti rute yang ditentukan pada navigator menggunakan sinyal GPS dan menuliskan lintasan pergerakan yang benar dan aman. Dengan data jalan raya, Bob tidak hanya dapat berkendara di sepanjang trek, tetapi melakukannya dengan sangat cepat. Hampir seperti pembalap profesional.
Rekannya Jack adalah kebalikan dari Bobby. Dia taat hukum sebanyak mungkin dan tidak akan pernah melanggar aturan. Jack digantung dalam lingkaran dengan selusin kamera, pemindai, dan sonar, yang mempelajari dengan cermat realitas di sekitarnya: mereka mengikuti marka, membaca rambu, mengenali pengguna jalan lain, pejalan kaki, dan rintangan di jalan.
Setelah pemrosesan cepat, mereka mentransfer informasi yang dikumpulkan ke satu unit kontrol. Selanjutnya, berdasarkan data ini, "otak" elektronik autopilot membuat keputusan tentang tindakan mobil dan memberikan perintah yang sesuai kepada unit kontrol untuk mesin, kotak persneling, mekanisme kemudi, dan sistem pengereman. Dan mereka, pada gilirannya, mempercepat, mengubah lintasan atau memperlambat mobil.
“Satu-satunya hal yang bisa menghalangi Jack adalah cuaca buruk. Misalnya, hujan lebat atau hujan salju lebat, ”kata seorang teknisi Audi saat saya duduk di belakang kemudi A7. "Tapi dalam kondisi seperti itu, penglihatan manusia bisa gagal."
Interior Jack berbeda dari interior mobil produksi dalam tiga hal. Pertama, di konsol tengah, di bawah tampilan standar Audi MMI, terdapat layar berwarna kecil lainnya, yang menampilkan sinyal ke pengemudi, dan juga menduplikasi tindakan autopilot.
Kedua, di dasar kaca depan terdapat strip indikator dioda, yang, dalam warna cahaya berbeda (dari pirus pucat hingga merah terang), memperingatkan kemungkinan mengaktifkan autopilot, serta akan segera dimatikan. Selain itu, pada ruji-ruji bawah setir terdapat dua tombol tambahan dengan ikon berbentuk setir, dengan menekannya secara bersamaan autopilot diaktifkan.
Setelah pengarahan singkat dalam mode demo dan tujuan dalam navigasi, perwakilan Audi mengizinkan kendaraan untuk dinyalakan. Saya meninggalkan bandara secara manual, tanpa bantuan dari autopilot. Sistem kontrol otonom yang kami uji termasuk dalam level ketiga. Artinya, ia hanya dapat bertindak sendiri-sendiri di ruas jalan umum tertentu. Lebih tepatnya, ini hanya di jalan pinggiran kota.
Setelah keluar ke A9 menuju Nuremberg, indikator di dasar kaca depan mulai bersinar dengan warna biru kehijauan. Bagus - Anda dapat mengaktifkan autopilot. Sistem diaktifkan dalam sepersekian detik setelah menekan tombol secara bersamaan. “Sekarang lepaskan setir, pedal dan santai saja, jika bisa, tentunya,” saran insinyur yang mendampingi.
Meskipun Jack sendiri tampaknya bahkan tidak menentang pengemudi itu untuk tidur siang. Karena dia bertindak seperti sopir yang sangat berpengalaman. Akselerasi saat bergerak sudah benar, deselerasi juga cukup mulus, serta menyalip dan berpindah lajur dari lajur ke lajur halus dan tanpa sentakan. Jack menyalip truk dalam perjalanannya berulang kali, dan kemudian kembali ke jalur semula, mempertahankan kecepatan yang diizinkan oleh rambu-rambu tersebut.
Peringatan keluar Autobahn segera muncul di peta navigasi. Indikator seperti roda kemudi menyala di layar kecil dan hitungan mundur dimulai. Tepat satu menit kemudian, autopilot akan mati dan kendali mobil akan kembali pada saya. Pada saat yang sama, indikator di bawah kaca depan mulai berubah warna menjadi oranye, dan 15 detik sebelum autopilot dimatikan, berubah menjadi merah cerah. Saya memasuki pintu keluar semanggi dari Autobahn sendiri. Itu saja - kami kembali ke bandara.
Selama setengah jam yang singkat, saya berhasil terjun ke dalam waktu dekat. Tidak ada keraguan bahwa dalam beberapa tahun sistem seperti itu akan dipasang pada mobil produksi. Tidak ada yang mengklaim bahwa semua mobil baru akan mulai melaju di jalanan dengan sendirinya. Untuk ini, setidaknya, mereka semua perlu belajar untuk "berkomunikasi satu sama lain".
Tetapi fakta bahwa kontrol mesin untuk waktu yang lama dapat dialihkan ke elektronik adalah hal yang harus dilakukan. Setidaknya, solusi lengkap untuk pemasangan pada mobil sudah ada di depan kita. Dan tampaknya di tahun-tahun mendatang ini akan menjadi segmen pasar yang tumbuh paling cepat.
Saat ini, tidak hanya pembuat mobil, tetapi juga raksasa IT, termasuk Google atau Apple, sedang mengembangkan autopilot untuk mobil. Baru-baru ini, bahkan Yandex Rusia telah bergabung dalam pengejaran ini.
