Test drive SUV off-road dasar

Ini tentang yang paling otentik dari jenisnya: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, dan Toyota Landcruiser tidak mematuhi mode jalanan. Land Rover Defender melakukan lebih sedikit lagi.

SUV sungguhan memberi kesan bahwa Anda mengemudi di luar batas peradaban - bahkan saat desa berikutnya berada di belakang bukit terdekat. Untuk ilusi seperti itu, scree sudah cukup jika digali ke dalam tanah dan terlihat seperti biotope tertutup. Seperti, misalnya, taman off-road di Langenaltheim – lokasi yang sempurna untuk menginspirasi tiga legenda 4x4 Jepang dan mengadu domba mereka dengan pemilik lama Land Rover Defender Eropa yang tangguh.

Dia mulai lebih dulu - sebagai pengintai, bisa dikatakan, yang harus menemukan jalannya. Jika Pembela mengalami kesulitan, itu berarti akhir dari petualangan ketiga peserta lainnya. Dan penggunaan kekuatan serang seperti itu sama sekali tidak tepat, karena di sini, di titik GPS N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, di beberapa tempat Anda merasa seperti gurun yang tidak bersahabat bagi semua makhluk hidup. planet. Tapi scree dan lubang di sekitar merangsang imajinasi lebih dari keterampilan mengemudi, dan karenanya berempat dengan tenang melewati lembah berdebu, mencapai dinding yang curam.

Land Rover Defender mendominasi medan yang berat

Di sinilah Land Rover singkat harus menunjukkan kepada Anda apakah semua tanjakan dapat didaki. Pengalaman pertama selalu sangat mengasyikkan karena semuanya tampak sangat kabur bagi Anda karena, tidak seperti mendaki, dalam hal ini Anda mengandalkan mesin dan tidak memiliki hubungan langsung dengan alam.

Defender sedikit mengangkat bagian depan saat menarik diri, karena diesel kecil 2,2 liter yang baru mulai memberikan torsi yang sangat mencolok segera setelah idle, dan gigi pertama yang sangat pendek membuatnya sempurna seperti belerang. Hanya peralihan ke gigi kedua yang mengganggu.

Mengesampingkan motornya, veteran lintas alam itu tetap setia pada dirinya sendiri: seperti sebelumnya, orang Inggris mengandalkan kerangka yang hampir tidak bisa dihancurkan dengan balok memanjang, dua as roda kaku, dan pegas koil. Dengan mereka, Landy tidak memiliki roda yang dibutuhkan untuk bentuk X atau O, yang sering terlihat seperti jembatan yang rusak bagi orang luar - tetapi sama sekali tidak dramatis bagi mereka yang duduk di dalam versi SUV yang diperpendek. Anjing tua itu, setidaknya secara lahiriah, hampir sepenuhnya tenang dan mendaki bukit dekat Langenaltheim (Bavaria) satu per satu.

Menolak? Jauh! Kecuali jika pengemudi melakukan kesalahan - misalnya, jika dia tidak memasukkan persneling yang salah. Bagaimanapun, lompatan besar ke anak tangga kedua membuat peralihan ke turunan curam hampir tidak mungkin dilakukan. Oleh karena itu, pengujian apa pun yang membutuhkan amplifikasi harus dimulai pada gigi kedua. Memang dengan transmisi otomatis, hidup di sini mungkin akan lebih mudah.

Mitsubishi Pajero - transmisi ganda dapat dinonaktifkan

Oleh karena itu, Mitsubishi Pajero mempermudah tugas pengemudinya. Setelah pembaruan untuk model tahun 2009, diesel empat silinder 3,2 liter yang besar menghasilkan tenaga 200 hp. dan mencapai daya dorong 441 Newton-meter, yang disalurkan ke roda dengan transmisi otomatis, tetapi hanya dengan gearbox lima kecepatan.

Namun, saat ini, ini bukanlah kekurangan: mobil klasik Jepang bekerja dengan baik pada putaran rendah. Jika semakin panas, opsi 2 H, 4 H, 4 Lc dan 4 LLc dapat dipilih sebelumnya pada tuas, di mana Lc berarti kunci, yaitu. memblokir, dan L pertama rendah, yaitu gigi rendah (berlawanan dengan H sebagai tinggi), dan angka menunjukkan jumlah roda yang digerakkan. Dengan demikian, model Mitsubishi memungkinkan dirinya menjadi paradoks - transmisi ganda permanen eksklusif.

Kami berada di depan tanjakan yang sangat mengesankan, jadi kami memasang 4 LLc, mis. gigi rendah dengan kunci gandar belakang - pengalaman menunjukkan bahwa di medan yang berat ini berfungsi setengah dari pekerjaan dan jauh lebih efektif daripada kontrol traksi. Namun, kunci tidak menghancurkan gaya, tetapi mengarahkannya secara efektif.

Penyergapan Mitsubishi Pajero

Sejauh ini dengan teori. Faktanya, Mitsubishi Pajero membutuhkan daya angkat yang jauh lebih lama daripada Defender untuk mendaki bukit, dan itu tidak terlalu baik untuk mobilnya - pendakian yang hati-hati terlihat sangat berbeda. Dengan panggilan cepat, lambang berjalan terlalu cepat - dan kusen macet dengan derak yang tidak menyenangkan. Penambahan bodi yang tidak berguna ini juga hadir pada model Toyota dan Nissan; itu mengubah SUV apa pun menjadi sesuatu seperti babi dengan perut kendur dan membuat sudut depan dan belakang yang besar menjadi sia-sia.

Tapi kami terus pindah ke Pajero, dan masalah berikutnya akan berada di belakang punggung bukit saat turun. Kendaraan off-road yang berpengalaman tahu: di medan yang curam dan kasar, Anda tidak dapat menetapkan tugas ke sistem kontrol keturunan; itu hanya mengganggu roda geser. Di sini kami bisa mengandalkan gigi satu dan rem mesin, jika gigi satu tidak terlalu panjang. Ternyata pedal rem yang bagus seharusnya bisa menyelamatkan hari.

Nissan Pathfinder dengan sistem transmisi ganda paling sederhana

Dan Nissan bahkan mempertahankan kontrol penurunan secara keseluruhan dalam versi Pathfinder kami yang telah dicoba dan diuji dengan transmisi manual, yang berarti kami harus mengandalkan rem mesin pada gigi pertama. Karena rasio gigi yang pendek, ini tidak memungkinkan mobil untuk hidup sama sekali. Saat menanjak, mesin diesel pertama kali menarik dengan kecepatan idle, namun kemudian perlu penyangga dengan menekan pedal. Sebelum mengaktifkan kontrol traksi, roda harus sedikit tergelincir terlebih dahulu. Kombinasi turbocharging dan pedal akselerator yang responsif tidak memudahkan untuk menemukan dosis yang tepat.

Tanpa kemampuan penguncian, hanya pilihan antara drivetrains mundur dan ganda, Nissan tidak diragukan lagi sejalan dalam perbandingan ini. Selain itu, dalam hal roda "split" dengan suspensi independen dan pegas konvensional, jangan berharap terlalu banyak. Namun, di sini Anda juga dapat mengandalkan kerangka dukungan yang stabil.

Toyota Landcruiser menawarkan pengemudian otomatis dengan 4 × 4

Meskipun Toyota Landcruiser juga memiliki suspensi depan independen, SUV ini luar biasa bagus dalam perjalanan roda. Meskipun tidak ada elemen pneumatik di papan yang dapat melepaskan stabilisator secara otomatis, Toyota telah mampu mengikuti Defender lebih lama dari yang lain. Sampai sudutnya sama, overhang depannya tidak menunjukkan batas kemungkinan.

Meskipun "land cruiser" dibatasi bahkan oleh ukuran dan bobotnya yang luar biasa, itu membuat permainan anak-anak mengemudi off-road. Di Multi Terrain Select, Anda memilih kondisi di mana mobil akan bergerak, dan kemudian memberikan sistem Crawl Control lima kecepatan - semacam cruise control off-road - dominasi atas pedal gas dan rem. Ini membuat mengemudi lintas negara hampir otomatis. Dan Anda dapat dengan cepat melihat bahwa prosesor menangani distribusi daya selektif ke setiap roda jauh lebih baik daripada saat Anda menekan pedal akselerator. Kunci sentral yang dapat dilepas juga berguna - ini menghindari deformasi saat memutar mobil. Kunci gandar belakang yang diaktifkan secara elektrik juga membantu mendaki bukit dengan lebih bertenaga.

Dengan sedikit stres seperti mengendarai Landcruiser, Anda bahkan tidak akan bisa membawa Defender melewati medan yang berat di Langenaltheim. Belum lagi mengemudi di jalan raya. Di sini, Toyota memenuhi namanya dengan hormat dan dengan tenang dan dengan kenyamanan yang menyenangkan pulang, cocok untuk perjalanan jauh. Apakah SUV terbaik membuat Anda membayangkan keluar dari peradaban? Benar, tapi mereka juga pandai dalam hal itu.

Teks: Markus Peters

Kesimpulan

Jelas bahwa pesawat tempur Land Rover lama pada akhirnya akan didahulukan. Tetapi model Toyota berhasil mengikutinya untuk waktu yang sangat lama, dan dengan sistem Kontrol Perayapan, bahkan menawarkan pengendaraan off-road otomatis dan kenyamanan yang baik di jalan beraspal. Perwakilan Mitsubishi berhasil menjadi setara dengannya, tidak seperti Nissan, yang tertinggal karena kurangnya kunci - kontrol traksi tidak akan menggantikannya.

Markus Peters