Uji coba Volkswagen Jetta
Jetta selalu tertinggal sedikit di belakang soplatform Golf, tetapi pembaruan terbaru telah membantu mempersempit kesenjangan ...
Ketika mereka berbicara tentang kecintaan orang Rusia pada sedan, yang mereka maksudkan adalah penampilan yang kokoh, bagasi yang besar, dan sofa belakang yang lapang. Tapi sedan kelas golf di Rusia perlahan-lahan kehilangan pijakan bersama dengan seluruh segmen. Tetapi untuk merek Volkswagen di pasar kami, Jetta, dan bukan Golf super populer di Eropa, yang menjadi andalan di segmen ini. Dalam hal penjualan di kelas Jetta, ini adalah yang kedua setelah Skoda Octavia, yang hanya bisa disebut sedan.
Mobil yang diperbarui datang ke pasar dalam periode yang sulit, ketika penjualan turun, dan konsumen menjadi tertarik pada model yang lebih murah. Tetapi produksi di Nizhny Novgorod tidak berhenti, dan penjualan sedan bahkan meningkat dalam enam bulan pertama krisis 2015. Volkswagen bisa saja melakukannya tanpa peningkatan ini, tetapi sedan generasi keenam yang sudah tua itu perlu diubah setidaknya sedikit ke level Golf ketujuh.
Jetta selalu tertinggal sedikit di belakang hatchback soplatform, dan model generasi keenam tidak muncul sampai 2011, ketika Golf Mk6 akan pensiun. Golf VII telah beralih ke platform MQB modular, dan Jetta masih memakai sasis PQ5 lama, ditumbuhi mesin turbo modern dan elektronik baru. Orang Amerika yang menjadi target utama audiens model tidak peduli dengan nuansa desainnya, sehingga Jetta tetap sama untuk saat ini.
Tanda-tanda modernisasi yang paling jelas adalah tiga garis gril krom, lampu depan LED berbentuk U, dan garis intake bumper paralel. Lampion yang dibuat lebih ketat, sekarang dipertegas dengan reflektor merah di bagian bawah buritan. Dengan biaya tambahan, lampu depan bi-xenon dengan elemen putar ditawarkan. Dan lampu kabut pada bagian samping, yang menyala saat Anda memutar setir dan menerangi jalan ke kiri atau kanan mobil, tidak memerlukan pembayaran tambahan yang sudah ada di konfigurasi Comfortline.
Interior baru rapi hingga detail terkecil dan sekarang tidak terasa membosankan sama sekali. Arsitektur panelnya menyerupai panel sebelumnya, tetapi hanya dengan bentuk yang lebih montok, bahan bertekstur lembut, dan konsol yang sedikit mengarah ke pengemudi. Roda kemudi palang tiga dipinjam dari Golf saat ini, begitu pula sumur instrumen singkat. Tampilan monokrom yang rapi memang sederhana, tapi ini sudah cukup untuk pengemudi. Terakhir, tuas perpindahan gigi DSG yang baru adalah posisi mode sport tanpa penguncian yang indah seperti yang ditemukan pada semua model Volkswagen baru. Nyaman dan intuitif: menggerakkan pemilih ke arahnya, pengemudi tidak lagi melewatkan "drive", dan jika ada kebutuhan untuk menurunkan gigi, Anda cukup mengayunkan tuas ke bawah tanpa menekan tombol buka kunci. Tombol start mesin plastik persegi tetap sama: tidak hanya terlihat asing, tetapi juga mengganggu serangan balik.
Kursi depan memiliki profil yang bagus dan rentang penyesuaian yang lebar. Golf saat ini atau Golf sebelumnya bukanlah patokan untuk ruang kursi belakang, tetapi Jetta adalah masalah yang berbeda. Basisnya lebih panjang, dan bentuk pintunya lebih nyaman, sehingga penumpang yang tinggi bisa masuk ke dalam sedan dengan mudah. Kecuali jika orang yang sangat tinggi harus menopang langit-langit dengan kepalanya. Tetapi bahkan dengan kursi pengemudi digeser sepenuhnya ke belakang, keseluruhan 0,7 m tetap tersedia bagi penumpang - cukup untuk menampung dengan jumlah yang wajar. Namun di belakang punggung penumpang juga terdapat bagasi yang luas, yang volumenya paling jelas ditunjukkan oleh penumpang gelap berukuran 16 inci. Roda penuh akan membuat teluk 511 liter menjadi sempit dan tidak nyaman.
Modernisasi tidak memengaruhi jangkauan mesin, tetapi tidak ada yang perlu diubah di dalamnya. Mesin tua 1,6 liter yang disedot secara alami, yang memungkinkan perusahaan memasang label harga yang rapi, secara eksklusif adalah sejarah Rusia. Keputusannya sangat bijaksana: mesin ini dipilih oleh 65% pembeli, beberapa di antaranya bahkan menyetujui versi dasar dengan kapasitas 85 tenaga kuda. 35% sisanya menggunakan mesin turbo, dan dalam banyak kasus kita berbicara tentang mesin 122 TSI berkekuatan 1,4 tenaga kuda.
Lencana TSI di bagian belakang sedan ini seperti lencana TRP untuk seorang atlet. Orang ini tidak akan membiarkan dirinya tersinggung - sedan yang tajam dan akurat dengan cepat membajak arus Moskow yang mengantuk, dengan cepat menyesuaikan pengemudi dengan ritmenya. Suspensi yang elastis dan jok yang ketat menegaskan: mobil tidak suka mengemudi secara memaksakan. Kemacetan lalu lintas, seperti penduduk kota yang aktif, dia juga tidak mentolerir. Duo mesin turbo dan DSG bekerja impulsif, dan mulai dari posisi diam yang diberikan pada mobil dengan sentakan dan selip. Sebagai kompensasi untuk halangan saat start ("robot" tujuh kecepatan DSG mencoba bekerja dengan mulus dengan cengkeramannya), pengemudi secara naluriah menekan pedal gas lebih keras, dan mesin turbo tiba-tiba mengeluarkan daya dorong. Dan sebelum berakselerasi dari kayuhan, pedal gas harus ditekan terlebih dahulu, jika tidak, momen berharga akan dihabiskan untuk mengganti gigi dan memutar turbin. Anda harus terbiasa dengan sifat unit daya, tetapi setelah mempelajari cara memberi dosis traksi, Anda menggunakan Jetta 122 tenaga kuda dengan cepat dan efisien.
Memotong belokan adalah suatu kesenangan. Latihan semacam itu mudah dilakukan untuk mobil keluarga Golf, sebagian besar karena suspensi roda belakang multi-link yang rumit dan power steering elektrik yang disetel dengan sempurna. Upaya kemudi yang disintesis secara bergantian meningkat seperti yang diharapkan dan tampak sangat alami. Roda kemudi bersih dan transparan, dan suspensi menangani lubang dan lubang bahkan kaliber besar tanpa kerusakan. Untungnya, penanganan yang sempurna tidak terlalu memengaruhi kelancaran berkendara - di jalan umum Jetta, meskipun mengulang profil jalan, tidak bereaksi terlalu aktif terhadap penyimpangan yang serius. Tidak ada petunjuk untuk berayun - adaptasi sasis dalam hal ini benar-benar berhasil. Ya, dan kabinnya sunyi: insulasi kebisingan tampaknya tidak lebih buruk dari Passat yang lebih tua.
Satu masalah: dengan harga turbo-Jetta yang dirakit di Nizhny Novgorod, itu sebanding dengan sedan bisnis lengkap seperti Toyota Camry. Biaya mobil 122 tenaga kuda hanya mulai dari $ 12 untuk versi gearbox manual, dan versi DSG lebih mahal $ 610. Dalam paket Highline yang bagus, label harga untuk sedan mendekati $ 1, dan biaya Jetta paling kuat dengan mesin 196 tenaga kuda dan peralatan tambahan umumnya tampak tidak senonoh. Oleh karena itu, pasar memilih 16 mesin yang disedot secara alami, yang dapat ditampung Jetta dengan $ 095. Sasis tetap bagus tanpa lencana TSI, sedan yang disedot secara alami cukup memadai, dan terlihat segar seperti yang turbocharged. Dan dalam bentuk ini mungkin menjadi alternatif Passat yang lebih mahal. Apalagi sekarang, ketika merek sangat membutuhkan pijakan yang relatif murah.
Ivan Ananiev
