Deskripsi dan kondisi tes tabrakan mobil
Sistem keamanan,  Perangkat kendaraan

Deskripsi dan kondisi tes tabrakan mobil

Keselamatan adalah salah satu parameter utama yang dianalisis pembeli saat memilih mobil. Untuk menilai semua risiko dan keandalan kendaraan, penilaian yang disebut uji tabrak digunakan. Pengujian dilakukan oleh produsen dan pakar independen, yang memungkinkan penilaian kualitas mobil yang tidak bias. Tetapi sebelum menggunakan informasi tersebut, disarankan untuk memahami apa itu crash test, siapa yang melakukannya, bagaimana hasil dinilai dan fitur lain dari proses tersebut.

Apa itu tes tabrakan mobil

Crash test adalah pembuatan situasi darurat yang disengaja dan tabrakan dengan berbagai tingkat bahaya (kompleksitas). Metode ini memungkinkan untuk menilai keselamatan struktur kendaraan, mengidentifikasi cacat yang terlihat, dan meningkatkan efisiensi sistem perlindungan sedemikian rupa untuk meminimalkan risiko cedera pada penumpang dan pengemudi dalam kecelakaan. Jenis standar utama uji tabrak (jenis dampak):

  1. Tabrakan langsung - mobil dengan kecepatan 55 km / jam melaju ke penghalang beton setinggi 1,5 meter dan berat 1,5 ton. Ini memungkinkan Anda untuk menilai konsekuensi tabrakan dengan lalu lintas, tembok, atau tiang yang melaju.
  2. Tabrakan Samping - Penilaian hasil dari kecelakaan truk atau SUV di tabrakan samping. Mobil dan rintangan seberat 1,5 ton itu dipercepat hingga kecepatan 65 km / jam, setelah itu menabrak sisi kanan atau kiri.
  3. Tabrakan belakang - rintangan seberat 35 ton menghantam kendaraan dengan kecepatan 0,95 km / jam.
  4. Tabrakan dengan pejalan kaki - mobil menjatuhkan boneka manusia dengan kecepatan 20, 30 dan 40 km / jam.

Semakin banyak pengujian dilakukan pada kendaraan dan semakin baik hasilnya, semakin aman untuk menggunakan kendaraan tersebut dalam kondisi nyata. Kondisi pengujian berbeda-beda tergantung pada organisasi yang melaksanakannya.

Siapa yang melakukan tes kecelakaan

Produsen mobil dan perusahaan swasta melakukan uji tabrak. Yang pertama adalah menemukan kelemahan struktural dan cacat mesin untuk memperbaiki masalah sebelum memulai produksi massal. Selain itu, penilaian semacam itu memungkinkan kami untuk menunjukkan kepada konsumen bahwa mobil tersebut dapat diandalkan dan mampu menahan beban berat dan keadaan yang tidak terduga.

Perusahaan swasta melakukan penilaian keamanan kendaraan untuk menginformasikan orang. Karena pabrikan tertarik dengan jumlah penjualan, itu dapat menyembunyikan hasil uji tabrak yang buruk atau hanya berbicara tentang parameter yang diperlukan. Perusahaan independen dapat memberikan penilaian kendaraan yang jujur.

Data uji tabrakan digunakan untuk menyusun peringkat keamanan kendaraan. Selain itu, mereka diperhitungkan oleh badan pengatur negara bagian saat mengesahkan kendaraan dan mengakuinya untuk dijual di negara tersebut.

Informasi yang diperoleh memungkinkan dilakukannya analisis komprehensif tentang keselamatan kendaraan tertentu. Di dalam mobil, ditempatkan manekin khusus yang meniru pengemudi dan penumpang. Mereka digunakan untuk menilai tingkat keparahan kerusakan dan tingkat kerusakan kesehatan manusia dalam tabrakan.

Asosiasi Penilaian Mobil Internasional

Salah satu organisasi paling terkenal adalah Euro NCAP - Komite Eropa untuk penilaian mobil baru, termasuk tingkat keamanan pasif dan aktif, yang telah beroperasi sejak 1997 di negara-negara Uni Eropa. Perusahaan menganalisis informasi seperti perlindungan pengemudi, penumpang dewasa dan anak-anak, serta pejalan kaki. Euro NCAP menerbitkan sistem peringkat mobil setiap tahun dengan total peringkat bintang lima.

Versi alternatif dari perusahaan Eropa muncul di Amerika dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS pada tahun 2007 dengan nama tersebut US'n'CUP... Itu dibuat untuk menilai keandalan mobil dan kepercayaan terhadap keselamatan pengemudi dan penumpang. Orang Amerika telah berhenti mengandalkan tes benturan frontal dan samping tradisional. Tidak seperti EuroNCAP, asosiasi US'n'CUP memperkenalkan sistem penilaian 13 poin dan mengorganisir tes dalam bentuk pertunjukan yang penuh warna.

Di Rusia, aktivitas ini dilakukan ARCAP - peringkat independen Rusia pertama untuk keamanan kendaraan pasif. Cina memiliki organisasinya sendiri - C-NCAP.

Bagaimana hasil uji kecelakaan dinilai

Untuk menilai hasil tabrakan, boneka khusus digunakan yang meniru ukuran orang pada umumnya. Untuk akurasi yang lebih baik, beberapa boneka digunakan, termasuk jok pengemudi, jok penumpang depan dan jok penumpang belakang. Semua subjek diikat dengan sabuk pengaman, setelah itu terjadi kecelakaan.

Perangkat khusus mengukur kekuatan benturan dan memprediksi kemungkinan konsekuensi tabrakan. Berdasarkan kemungkinan terjadinya cedera, mobil tersebut mendapat peringkat bintang. Semakin tinggi kemungkinan cedera atau konsekuensi kesehatan yang serius, semakin rendah skornya. Keamanan dan keandalan mesin secara keseluruhan bergantung pada parameter seperti:

  • adanya sabuk pengaman, pretensioner, force limiter;
  • adanya airbag baik untuk penumpang, pengemudi, maupun samping;
  • kelebihan beban maksimum pada kepala, momen tekuk leher, kompresi dada, dll.

Selain itu, deformasi tubuh dan kemungkinan evakuasi dari mobil dalam keadaan darurat (pembukaan pintu) dinilai.

Menguji kondisi dan aturan

Semua pengujian kendaraan dilakukan sesuai dengan standar. Aturan ujian dan kondisi penilaian dapat bervariasi berdasarkan hukum setempat. Misalnya, pertimbangkan Aturan EuroNCAP Eropa:

  • dampak frontal - 40% tumpang tindih, penghalang sarang lebah aluminium yang dapat dideformasi, kecepatan 64 km / jam;
  • dampak samping - kecepatan 50 km / jam, penghalang yang dapat dideformasi;
  • dampak samping pada tiang - kecepatan 29 km / jam, penilaian perlindungan semua bagian tubuh.

Dalam tabrakan, ada yang namanya tumpang tindih... Ini adalah indikator yang mencirikan persentase area tabrakan mobil dengan rintangan. Misalnya, saat separuh bagian depan membentur dinding beton, tumpang tindihnya adalah 50%.

Uji boneka

Pengembangan boneka uji adalah tugas yang menantang karena hasil evaluasi independen bergantung padanya. Mereka diproduksi sesuai dengan standar dunia dan dilengkapi dengan sensor seperti:

  • akselerometer kepala;
  • sensor tekanan serviks;
  • lutut;
  • akselerometer toraks dan tulang belakang.

Indikator yang diperoleh selama tabrakan memungkinkan untuk memprediksi risiko cedera dan keselamatan penumpang sebenarnya. Dalam hal ini, manekin diproduksi sesuai dengan indikator rata-rata: tinggi, berat, lebar bahu. Beberapa produsen membuat boneka dengan parameter non-standar: kelebihan berat badan, tinggi, hamil, dll.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc

Tambah komentar