Test drive Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo : Opel, tenang

Bagaimana sebuah van Opel besar menempuh jarak 100 kilometer dalam tes maraton

Tenaga diesel bi-turbo 195 hp memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kenikmatan berkendara tanpa stres yang dibawa oleh Opel van dalam kehidupan sehari-hari. Di sisi lain, praktis tidak ada kejutan yang tidak menyenangkan.

Dengan interior yang begitu fleksibel, dengan lampu depan adaptif yang menerangi setiap sudut, dan dengan tenaga 195 hp yang menggoda. diesel paling bertenaga yang pernah ada – orang-orang Opel mungkin mengharapkan sesuatu yang lebih dari 213 unit yang diproduksi dari peluncuran model pada November 302 hingga akhir 2011. Karena pada tahun 2015, 2012 unit terjual di Jerman. meskipun cukup menempati posisi ke-29 di antara mobil yang baru didaftarkan, pada tahun 956, seperti adik perempuannya Meriva, model tersebut menghilang dari daftar 26 Teratas - salah satu alasannya adalah semakin banyak model SUV yang masuk dalam daftar.

Mobil klasik bervolume tinggi tampaknya memiliki masalah gambar; mereka menganggapnya bermanfaat dan sederhana, tetapi tidak terlalu diinginkan atau menginspirasi. Zafira Tourer saat ini bertujuan untuk mengakhiri stereotip bahwa seorang pria berada di belakang kemudi van hanya ketika kekasihnya menjadi seorang ibu. Model ini diterima bersama dengan desain dinamis dan sasis yang disetel dengan sangat baik, sementara dua kursi lipat yang dapat ditarik di bagasi hanya tersedia sebagai opsi atau sebagai standar pada peralatan yang lebih mahal.

Namun, mobil uji maraton tiba pada tanggal 31 Oktober 2013 tanpa kursi yang ditentukan, meskipun versi paling atas dari Inovasi sebenarnya adalah tujuh tempat duduk. Sebagai gantinya, sistem Lounge yang cerdas telah dipasang, di mana bagian tengah dari tiga kursi terpisah di baris kedua terlipat ke bawah untuk membentuk penyangga siku yang lebar, dan dua kursi luar dapat meluncur ke belakang dan ke dalam sedikit. Jadi Anda benar-benar dapat menikmati lebih banyak ruang tanpa mengurangi volume kompartemen bagasi secara signifikan (710 liter).

Sulit untuk menyimpang dari jalur

Sama-sama disambut bahwa sebagian besar pengguna menyambut baik konsol yang dapat ditarik di antara kursi depan dengan banyak laci - tetapi selain dari laci yang lebih besar dan kantong pintu, orang juga kekurangan ruang yang layak untuk smartphone. Bahkan sistem Navi 900 opsional, yang kontrol dan menunya sering dibuat bingung dan marah, dikritik habis-habisan. Dan setelah tiga minggu mengemudi, Anda masih harus memikirkan cara berhenti mengemudi ke tujuan Anda - ini hanya dapat terjadi jika Anda menekan satu-satunya tombol yang benar dari sekian banyak tombol.

Namun, ini belum semuanya, karena tidak ada yang terjadi tanpa konfirmasi melalui ring pengontrol dorong / putar pusat. Tombolnya sendiri hanya digunakan untuk menavigasi dan mencari tampilan, peta terlihat agak kasar, dan peringatan kemacetan terkadang datang terlambat. Meskipun penargetan biasanya berhasil, sudah waktunya untuk pembaruan, sehingga sistem layar sentuh Astra yang sudah dikenal diperkenalkan pada pembaruan musim gugur yang lalu.

Beberapa kekurangan lainnya harus diperbaiki – seperti pembacaan batas kecepatan yang tidak dapat diandalkan, asisten shift akhir, atau sistem peringatan benturan depan yang terkadang terlalu bersemangat – jika tidak, kamera depan melakukan pekerjaan yang baik untuk menjaga jarak dan jalur. Lampu depan adaptif bi-xenon dan jok depan yang ergonomis juga dipuji. Bahkan fakta bahwa tidak satu pun dari banyak driver dari berbagai build dan sensitivitas memperhatikan adanya keluhan yang berbicara sendiri.

Posisi mengemudi juga disetel dengan baik, dan meskipun sinyal parkir sangat disarankan karena tepi bodi yang tidak terlihat, pilar A bercabang yang sempit tidak menghalangi, bahkan saat menikung. Ya, Anda memang bisa mengemudikan Zafira Tourer yang dianggap terlalu masuk akal, yang, meskipun sedikit lebih berat (kosong 1790 kg), bisa menyegarkan dengan cepat di jalan. Yang paling menyenangkan adalah perjalanan cepat yang diam-diam dengan mesin diesel dua liter twin-turbo, yang, bagaimanapun, pernah digunakan sebentar di kisaran Opel dan ditarik dari itu pada awal 2015.

Butuh prediktabilitas

Mempertimbangkan raungan yang dia buat di tempat kerja dan kebiasaan minumnya yang tidak terlalu terkendali (rata-rata 8,6L/100km saat tes), menjatuhkan biturbo seharusnya tidak terlalu disesali, terutama karena CDTI 2.0 baru yang lebih murah dengan 170 HP memiliki torsi yang persis sama (400 Nm) dan pada saat yang sama bekerja lebih berbudaya dan ekonomis. Selain itu, konverter torsi otomatis tersedia untuk unit ini - tetapi kami dapat membuktikan bahwa, meskipun tuas perpindahan gigi menempuh jarak 100 kilometer penuh, transmisi manual enam kecepatan bekerja dengan senyap dan andal seperti mesin. Namun, karena pembacaan sisa bahan bakar yang tidak akurat, beberapa tinjauan ke depan harus dilakukan saat memperkirakan jarak tempuh yang tersedia dengan isi tangki 000 liter.

Masalah diciptakan oleh rem yang agak sulit dijangkau, yang, setelah 10 kilometer, mulai mundur dan memaksa Tourer berhenti di pit untuk pertama kalinya. Karena pembersihan tidak menghasilkan peningkatan yang signifikan, elemen redaman kaliper rem belakang diganti pada jarak 000 km dalam satu kali servis. Saat itu tenang, dan Zafira harus mengunjungi bengkel untuk pemeriksaan rutin kira-kira setiap 14 kilometer (tergantung pembacaan instrumen).

Secara tradisional, layanan Opel cukup murah - sekitar 250 euro, termasuk penggantian oli dan bahan habis pakai. Mengganti cakram rem depan dan semua bantalan berharga 725,59 euro dan merupakan satu-satunya item penting dalam jarak tempuh total. Di sini, seperti halnya ban, mereka membayar pajak untuk mesin diesel yang bertenaga. Karena jika Anda sering menggunakan semua tenaga, Anda akan mengalami peningkatan keausan pada semua yang terhubung ke roda depan.

Jika tidak, sasis memenuhi semua persyaratan dan mengesankan dengan penanganan aman yang tak tergoyahkan, kemampuan manuver yang bijaksana, dan kenyamanan suspensi yang tinggi, terutama pada gelombang panjang di aspal, sementara penutup palka terasa lebih kuat. Juga sepadan dengan investasi pada sasis Flex Ride (€980). Dengan itu, peredam kejut, power steering, dan throttle dapat disetel dalam tiga mode yang berbeda secara signifikan - Standar, Tur, dan Olahraga - dan pada saat yang sama tidak ada yang mengeluhkan kekakuan yang tidak senonoh.

Tidak ada derit, tidak ada ketukan

Secara keseluruhan, dibandingkan dengan kendaraan uji maraton lainnya, komentar di buku harian jarak tempuh tampak sangat pendek dan ringkas. Salah satu penulis, misalnya, mengeluhkan handling yang masih sedikit lebih buruk dari pendahulunya yang lebih pendek 19 sentimeter. Seorang rekan dengan tiga anak bertanya-tanya mengapa kursi tinggi tidak dapat dipasang di tengah barisan belakang. Dari waktu ke waktu, kritik dilontarkan terkait pelapis tekstil yang sulit dibersihkan.

Seiring dengan goresan yang tak terhindarkan pada trim interior dan bumper, pelapis ini adalah jejak yang paling terlihat dari penggunaan sehari-hari yang keras selama dua tahun, dan pernis mutiara abu-abu muda bersinar seperti hari pertama setelah satu kali pencucian. Mencicit dan mengetuk? Tidak ada hal seperti itu. Fakta bahwa keusangan masih relatif tinggi di 55,2 persen tidak sedikit karena banyaknya penambahan pada mobil uji yang menaikkan harga sebelumnya dari 36 euro menjadi 855 euro. Saat ini, mobil baru yang sebanding, tetapi hanya 42 hp, harganya 380 euro, sedangkan versi dasar 170 Turbo adalah 40 hp. Harga peralatan yang terjangkau mulai dari 535 euro.

Biaya pengoperasian sedang sebesar 1591 euro per 100 kilometer (tidak termasuk bahan bakar, oli, dan ban) untuk 000 CDTI Biturbo menghemat anggaran keluarga, serta biaya bahan bakar minimum di bawah enam persen dan keandalan yang tinggi, berkat itu Zafira Tourer menempati peringkat ketiga di peringkat untuk versi, indeks kerusakan di antara van yang berpartisipasi dalam uji maraton berada tidak jauh di belakang VW Sharan dan Ford C-Max. Tidak ada penundaan lalu lintas atau masalah besar; hanya dua kunjungan perawatan yang tidak terjadwal karena rem menyembunyikan keseimbangan yang sempurna.

Tidak ada hubungan di mana tidak ada disonansi sama sekali, tetapi dengan kamar mandi Opel mereka pendek dan tidak menimbulkan rasa sakit. Dan itu alasan yang sangat bagus untuk tetap setia padanya.

Beginilah cara pembaca Auto Motor dan Sport menilai Opel Zafira Tourer

Sejak Juni 2013 saya mengendarai Zafira Tourer 2.0 CDTI dengan tenaga 165 hp. Sebagai seorang salesman, saya berkendara sekitar 50 kilometer setahun dan ini adalah Opel ketujuh saya (setelah Astra, Vectra, Omega, dan Insignia). Pada saat yang sama, itu pasti yang terbaik yang pernah saya kendarai. Sejak hari pertama, mesin berjalan dengan mulus, sasis dan jarak pandang nyaman serta praktis untuk kehidupan sehari-hari. Apakah Anda ingin membawa mesin cuci atau lemari pakaian, cukup lipat kursi belakang dan semuanya muat di dalamnya. Hal terbaik tentang mobil ini adalah lampu depan AFL+ yang mengubah malam menjadi siang - sebuah sensasi! Selain itu, diesel selaras dengan otomatisasi dan mengkonsumsi rata-rata 000 liter per 7,5 kilometer, dan saya sering berkendara jarak jauh dengan kecepatan tinggi di jalan raya.

Markus Klaus, Hochdorf

Pada tahun 2013 saya membeli 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI yang merupakan mobil perusahaan di dealer Bauer di St. Wendel selama setahun. Perangkat keras yang inovatif memenuhi hampir semua keinginan, selain itu, di mobil saya terdapat kamera tampak belakang yang bagus, sistem navigasi 900, dan dudukan telepon Flex Dock, yang hanya didapat oleh iPhone 4 S. Fungsi kontrolnya sederhana dan dimengerti hanya sekilas. saya sendiri; navigasi dan kontrol suara bekerja dengan sempurna. Kursi sport AGR menawarkan dukungan lateral yang baik dan posisi duduk yang tinggi dan menyenangkan. Penanganan dan kenyamanan jalan sangat bagus. Desainnya belum menimbulkan keluhan, hanya trim pintu pengemudi yang berderit. Usai diperbaiki, mobil kembali senyap. Selain banyak laci dan lubang kecil, saya terutama menyukai konsol tengah yang dapat ditarik dan fitur Lounge untuk kursi baris kedua, yang membuka banyak ruang tempat duduk belakang. Konsumsi dengan AC mati adalah dari 5,6 hingga 6,6 l / 100 km, dengan pendinginan - dari 6,2 hingga 7,4 l. Belum sempat ke service center di luar jadwal, cuma bannya agak mahal dan ban depan lebih cepat aus.

Thorsten Schmid, Weitweiler

My Zafira Tourer didukung oleh turbo bensin 1,4 liter dengan tenaga 140 hp. yang pada kisaran 80 hingga 130 km / jam tidak memberikan daya dorong menengah yang baik dan biasanya terlihat lemah. Cukup rakus dan menelan rata-rata 8,3 liter bensin per 100 km. Ruang interior yang besar dikarenakan dimensi luarnya yang besar, yang membuat mobil agak sulit untuk bermanuver dalam kondisi sehari-hari.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Kekuatan dan kelemahan Opel Zafira Tourer

Seperti pada pengujian sebelumnya, Zafira Tourer secara meyakinkan terbukti menjadi mobil yang menyenangkan untuk keluarga dan perjalanan jauh - dengan banyak ruang, tata letak interior yang fleksibel, dan kenyamanan yang baik. Ergonomi yang tidak memuaskan telah lama diketahui, yang meningkat secara signifikan pada musim gugur. Kualitas dan keandalan yang tinggi dan tahan lama adalah konfirmasi lain bahwa Opel telah mendapatkan kembali kejayaannya. Dan mungkin yang lebih penting, Zafira sangat menyenangkan untuk dikendarai.

Kelebihan dan kekurangan

+ Banyak ruang untuk penumpang dan bagasi

+ Pengaturan ruang yang fleksibel berkat kursi belakang geser

+ Posisi duduk yang menyenangkan

+ Cocok untuk kursi AGR perjalanan jarak jauh

+ Banyak ruang untuk hal-hal kecil

+ Konsol tengah geser

+ Pengerjaan murni

+ Mesin diesel yang kuat

+ Transmisi manual 6 kecepatan yang sesuai

+ Lampu depan yang sangat bagus

+ Kenyamanan suspensi yang baik

+ Rem yang kuat

– Kontrol infotainment yang komprehensif

– Pembacaan batas kecepatan yang tidak dapat diandalkan

– Kemacetan lalu lintas yang terlambat

– Kotak sarung tangan dan kantong pintu relatif kecil

– Pembacaan bahan bakar yang tidak akurat di dalam tangki

– Kursi anak hanya dapat dipasang di kursi belakang bagian luar.

"Mesin yang agak berisik."

– Pedal rem lembut yang tidak menyenangkan

Teks: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier