Test drive Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: siap untuk musim panas
kadar
Kedua mobil menggunakan atap logam lipat yang mengubahnya dari coupe menjadi convertible atau sebaliknya dalam hitungan detik. Sanggupkah Peugeot 207 CC mengalahkan rivalnya dari Rüsselsheim, Opel Tigra Twin Top?
Peugeot 206 CC revolusioner kelas kecil telah menjadi hit mutlak di pasar, menawarkan perasaan convertible dengan harga yang sangat wajar. Peugeot jelas memberanikan diri karena 207 CC diposisikan lebih tinggi, termasuk soal harga. Namun tidak hanya itu - mobil ini lebih panjang 20 sentimeter, yang membuat tampilannya lebih dewasa, namun tidak mempengaruhi baik posisi jok belakang maupun kapasitas ruang bagasi. Faktanya, untuk alasan yang sama sekali tidak dapat dipahami, bagasi bahkan telah sedikit diperkecil dibandingkan pendahulunya, dan jok belakang sebenarnya hanya berfungsi sebagai tempat bagasi tambahan.
Opel benar-benar mempertahankan kursi belakang di Tigra Twin Top, yang ketika atapnya dinaikkan, membantu mobil terlihat seperti coupe yang lengkap. Di belakang dua jok terdapat kompartemen bagasi dengan volume 70 liter. Bagasinya sangat mengesankan saat guru naik - lalu kapasitasnya 440 liter, dan saat atap diturunkan, volumenya berkurang hingga 250 liter yang masih lumayan. Di Peugeot, melepas atap membatasi ruang kargo menjadi 145 liter. Pemilik Tigra harus menerima kenyataan bahwa ketika atap diturunkan, pintu belakang hanya terbuka dengan menekan lama tombol - kesalahpahaman yang jelas di pihak turunan Corsa yang dibuat oleh Heuliez. Ini tidak berarti bahwa lawan Prancis tampil sangat baik dalam hal ini - prosedurnya tidak kalah logisnya dengan dia.
Anda merasa nyaman di depan kedua mobil
Kabin penantang Jerman ini dipinjam langsung dari Corsa C, yang memiliki kelebihan dan kekurangan. Hal yang baik dalam hal ini adalah ergonomisnya secara tradisional baik, tetapi hal buruknya adalah interior mobil konvertibel kecil terlihat satu ide yang lebih sederhana dari yang seharusnya. Bahan utamanya adalah plastik keras, dan posisi di belakang setir yang bisa diatur ketinggiannya hampir tidak bisa disebut sporty. Kursi sport 207 SS memberikan dukungan lateral yang bagus dan posisi mengemudi yang kokoh, selain dari bahaya pengendara jangkung yang menyandarkan kepala ke kaca depan yang direbahkan (sebenarnya, kedua model memiliki fitur ini).
Seri 207 menawarkan peningkatan yang signifikan dibandingkan 206 dalam hal nuansa berkendara dengan atap menghadap ke bawah. Speaker depan lebar secara signifikan membatasi tampilan, terutama dalam kasus Opel.
Di jalan yang buruk, kedua mobil tidak bekerja dengan baik.
Opel lebih ringan 170 kilogram dari 207 dan, dengan mesinnya yang gesit, memberikan performa dinamis yang luar biasa. Kecenderungan understeer yang jelas mudah diatasi dengan penanganan pedal akselerator yang hati-hati, tanpa oversteer dan sistem stabilisasi elektronik jarang harus bekerja. Perilaku 207 CC di jalan raya serupa - mobil cukup stabil di tikungan, bahkan menunjukkan ambisi sportif. Namun, dalam penggunaan sehari-hari, Tigra sangat mengganggu dengan penanganan benturan yang kasar, dan pada benturan yang lebih keras, kebisingan bodi mulai terdengar - masalah yang juga melekat pada Peugeot 207 CC.
Teks: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluasi
1.Peugeot 207 CC 120 Sport
207 SS adalah penerus yang layak untuk pendahulunya dengan ruang kursi depan yang luas dan penanganan yang aman dan nyaman. Mesin 1,6 liter bisa lebih gesit, dan kualitas pembuatannya memiliki beberapa kekurangan.
2. Opel Tigra 1.8 Edisi Twintop
Opel Tigra adalah alternatif yang lebih sporty dari 207 CC, tetapi kenyamanannya terbatas dan posisi mengemudinya bukan yang terbaik di segmennya. Terlepas dari kenyataan bahwa Opel dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga, dalam pengujian ini Opel kalah dari rival Prancisnya.
detail teknis
| 1.Peugeot 207 CC 120 Sport | 2. Opel Tigra 1.8 Edisi Twintop | |
|---|---|---|
| Volume kerja | - | - |
| Kekuasaan | 88 kW (120 hp) | 92 kW (125 hp) |
| Максимум torsi | - | - |
| Akselerasi 0-100 km / jam | 11,9 s | 10,3 s |
| Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam | 38 m | 39 m |
| Kecepatan maksimum | 200 km / jam | 204 km / jam |
| Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian | 8,6 l / 100 km | 8,8 l / 100 km |
| Harga dasar | 40 levov | 37 levov |
