Test drive Opel Corsa 1.3 CDTI: Sedikit, tapi keren

Perwakilan Opel di kelas kecil berperilaku seperti mobil besar

Selama 32 tahun, Corsa telah mengalami berbagai transformasi gaya untuk mencari cita rasa pada masanya. Jika garis Corsa A Erhard Schnell menyatu pada sudut tajam dengan garis sporty, dan bahkan spatbor berukir yang diperpanjang, dipinjam dari mobil, menekankan semangat ini, penerusnya, Corsa B, tidak hanya memberi jalan pada dorongan tahun 90-an untuk lebih halus formulir. , tetapi juga sangat berfluktuasi ke arah bagian perempuan dari populasi. Dengan Corsa C, Opel bertujuan untuk penampilan yang lebih netral, sedangkan D selanjutnya mempertahankan proporsinya tetapi menjadi lebih ekspresif. Dan di sini kami memiliki Corsa E baru, yang harus menjawab desakan waktu dan melanjutkan popularitas model yang sudah terjual sebanyak 12,5 juta unit. Mustahil untuk tidak menemukan dalam siluet mobil fitur-fitur pendahulunya, yang darinya model baru ini mewarisi arsitektur dasarnya. Insinyur Opel jelas telah ditugaskan untuk meminimalkan biaya dengan memperlengkapi kembali jalur produksi dan tetap berpegang pada pola produksi yang sudah mapan, tetapi tidak dapat disangkal bahwa mereka telah berusaha keras untuk menciptakan mesin yang hemat biaya, tetapi juga jauh lebih baik. Jika kita akan menggunakan definisi standar platform mobil, termasuk sasis, kita harus menerima kenyataan bahwa Corsa baru tidak menggunakan platform pendahulunya, tetapi jika kita ingin objektif, kita perhatikan bahwa desain dasarnya dipertahankan. Gaya baru ini memiliki sebagian dari penampilan Adam, tetapi tim Mark Adams telah berhasil memberikan kebebasan yang cukup bagi model tersebut. Corsa pasti memiliki daya pikat yang dibutuhkan untuk sebuah mobil di segmen ini, dengan bibir yang berorientasi pada ciuman dan mata besar yang ekspresif, serta bokongnya yang seksi. Namun, makhluk ini tetaplah sebuah mobil - dan kualitas otomotifnya jauh lebih unggul dari pendahulunya.

Motor yang tenang dan perilaku yang nyaman

Mobil uji adalah kombinasi yang agak aneh dari gaya coupé dinamis dan kepraktisan mesin diesel. Siluet garis atap mungkin tampak spektakuler, tetapi ada harganya - kursi belakang dan tampilan belakang jelas bukan keunggulan model ini. Jika kita tidak berlama-lama memikirkannya, tetapi memulainya, mungkin untuk sementara kita akan bertanya-tanya mesin seperti apa yang ada di bawah kapnya. Mesin diesel terdengar jauh lebih senyap dari yang diharapkan, dan para insinyur benar-benar telah melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk mengurangi kebisingan yang dihasilkan oleh mesin yang didesain ulang sepenuhnya - pada semua kecepatan mesin ini jauh lebih senyap daripada pendahulunya. Mobil uji memiliki tenaga 95 hp, tetapi pemilihannya mencakup versi 75 hp. - dalam kedua kasus dengan gearbox lima kecepatan. Dimungkinkan untuk memesan versi sepeda motor yang lebih bertenaga dengan gearbox enam kecepatan, yang secara paradoks lebih murah di Bulgaria. Aneh juga bahwa spesifikasi pabrikan untuk transmisi enam kecepatan memiliki konsumsi bahan bakar lebih banyak, akselerasi 100 mph lebih lambat, dan kecepatan tertinggi lebih rendah...

Mungkin ini karena pilihan rasio roda gigi dari transmisi lima kecepatan - sebenarnya, Corsa diesel 95 hp kami. gigi 180 jarang dibutuhkan. Tumitnya cukup panjang untuk memastikan ketenangan di dalam mobil dan pada (di Jerman) 95 km/jam di jalan raya, tidak hanya dibantu oleh mesin tetapi juga oleh desain sasis baru. Dan satu hal lagi yang bisa dipuji para insinyur - tenaganya setidaknya 190 hp. di atas kertas tampilannya cukup sederhana, dan torsi 3,3 Nm tidak menjanjikan lonjakan tenaga yang spontan, nyatanya mesin memberikan pergerakan dan dinamika yang menyenangkan yang tidak bisa digolongkan lemah dan memadai di lalu lintas kota. Jika mengemudi lebih sederhana, maka hadiah sebenarnya datang di pom bensin - benar bahwa konsumsi gabungan 4,0 liter yang ditentukan oleh pabrikan tidak mungkin tercapai di semua kondisi, tetapi juga benar bahwa dengan mengemudi yang ekonomis bagi banyak orang kilometer dimungkinkan untuk mempertahankan tingkat rata-rata 100 liter per 5,2 km (konsumsi dalam pengujian adalah 100 l / XNUMX km, tetapi ini juga termasuk mengemudi dengan kecepatan tinggi). Fakta secara definitif membantah mitos bahwa diesel tidak memiliki masa depan di mobil kecil. Situasinya tidak begitu jelas dengan sistem infotainment Intellilink, dengan monitor tengah yang berfungsi ganda sebagai radio dan dapat memainkan aplikasi smartphone seperti navigasi. Namun, anak muda akan lebih menyukainya, dan orang tua dapat memesan radio biasa.

Kualitas luar biasa dan interior yang kokoh

Interiornya sendiri dibuat bersih, menggunakan bahan berkualitas dan, bersama dengan kontrol fungsinya, setara dengan model merek yang lebih besar. Keuntungan besar Opel kecil dibandingkan para pesaingnya adalah gudang sistem tambahannya, yang sebagian besar menerima informasi dari kamera depan yang terpasang di cermin interior. Ini termasuk sistem peringatan tabrakan ke depan untuk keberangkatan yang tidak disengaja keluar dari jalur, serta pengenalan rambu jalan. Selain itu, terdapat fitur berguna lainnya seperti bantuan parkir dan peringatan titik buta kendaraan. Semua ini bekerja dengan rapi dan sempurna, dan inilah alasan lain mengapa penumpang bisa merasa seperti berada di dalam mobil besar.

Yang terakhir ini berlaku maksimal untuk sasis. Berkat desain yang benar-benar baru, suspensi dikembangkan dengan sempurna dalam pengujian dan mampu menghaluskan gundukan, yang sangat penting untuk jalan kami, rasa kemudi yang menyenangkan, dan perawatan yang andal pada lintasan tertentu. Tentu saja, Corsa kecil tidak dapat dibandingkan dalam hal kenyamanan dengan Insignia besar, tetapi dalam pengaturan dan geometri, para insinyur telah mencapai keseimbangan yang hampir sempurna antara apa yang dibutuhkan untuk kenyamanan dan dinamika. Hanya dalam pengujian dengan beban maksimum (475 kg), Corsa mengakui beberapa kekurangan saat melewati gundukan yang lebih besar.

EVALUASI

tubuh+ Konstruksi kokoh, banyak ruang untuk penumpang di baris pertama kursi, dimensi eksternal yang ringkas

– Visibilitas terbatas dari kursi pengemudi, yang membuatnya sulit untuk bermanuver di ruang sempit, bobot mati tinggi, ruang kecil di kursi baris kedua, bagasi relatif kecil

kenyamanan

+ Kursi depan yang sangat baik, kenyamanan berkendara yang menyenangkan, tingkat kebisingan yang rendah di dalam kabin

- Kursi belakang tidak nyaman

Mesin / transmisi

+ Mesin diesel yang terawat dan ekonomis, transmisi yang diminyaki dengan baik,

- tidak ada gigi keenam

Perilaku perjalanan

+ Berkendara aman, banyak sistem pendukung, rem bagus

- Manajemen canggung

Pengeluaran

+ Harga yang wajar

Teks: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert