Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, yang paling andal

Apa itu periklanan dan apa kebenaran? Empat dekade lalu, keandalan adalah elemen kunci semboyan Opel. Di 100 km, Astra Sports Tourer telah membuktikan bahwa janji yang dibuat sebelumnya terpenuhi hari ini.

Kami baru-baru ini melihat seorang pria kulit hitam di Leopoldstrasse di distrik Schwabing yang modis di Munich. Audi A8, yang bergerak dengan kecepatan yang sangat lambat, menarik perhatian. Di bagian belakang ada stiker yang tidak mencolok, tetapi terbaca dengan baik yang bertuliskan "Saya beruntung saya bukan Opel." Sejauh ini, semuanya berjalan dengan merek tradisional dari Rüsselsheim, yang reputasinya tidak pernah menang dalam peristiwa yang bergejolak di dalam dan di sekitar General Motors. Sebuah pepatah lama segera muncul di benak: "Begitu namamu ...".

Tetapi apakah sikap ini dibenarkan? Tapi tidak. Karena itulah Astra Sports Tourer 2.0 CDTi yang mulai beroperasi pada 21 April 2011 ini diberi kesempatan untuk membuktikan diri dalam uji maraton 100 km. Dan mari kita mulai dari awal: setidaknya dalam hal keandalan, mobil menempuh jarak penuh dengan tepuk tangan meriah, dengan percaya diri menyerbu dan menempati posisi pertama di kelasnya dalam hal indeks kerusakan. Orkestra bermain dengan tinta! Station wagon Opel tidak pernah mengalami kerusakan serius, tidak pernah sekalipun harus pergi ke bengkel yang tidak terjadwal. Ini bahkan tidak dicapai oleh Audi A000 4 TDI yang andal dalam maraton dua tahun lalu. Adapun mobil dengan stiker, A2.0 8 Quattro - astaga! - kemudian, pada tahun 4.2, ia terpaksa melakukan sebanyak lima kali kunjungan mendadak ke bengkel tersebut.

Namun, perbandingan lain menarik: Kembali pada tahun 2007, Astra 1.9 CDTi, yang pada saat itu masih mengusung model Caravan tradisional merek tersebut, menyelesaikan turnya dengan cukup baik dalam pengujian maraton, tetapi tidak sesempurna model saat ini. Sejak debutnya pada Desember 2010, ia disebut sebagai Sports Tourer - yang tidak hanya terdengar lebih modern, tetapi juga membawa peningkatan kualitatif. Faktanya, ini sesuai dengan gagasan perbaikan model yang diterima secara umum.

Peralatan yang kaya

Mobil yang diserahkan ke kantor editorial untuk uji coba maraton jauh dari perlengkapan yang buruk. Tingkat inovasi dikombinasikan dengan 160 hp yang kemudian berkembang. Mesin 2.0 CDTi adalah yang tertinggi dan termahal, termasuk fasilitas seperti lampu depan bi-xenon, velg alloy, AC otomatis, komputer perjalanan, sensor cahaya dan hujan, dan cruise control. Selain itu, paket Comfort dipesan dengan kursi berpemanas dan sensor bantuan parkir, sistem navigasi dengan DVD, sunroof kaca, sasis dengan peredam Flex Ride yang dapat disesuaikan, radio digital dengan sistem suara dan input USB, kursi ergonomis, dan banyak lagi. beberapa hal bagus yang menaikkan harga dari 27 euro menjadi 955 euro. Saat ini, sebuah mobil dengan peralatan seperti itu harganya hampir 34 euro lebih.

Dalam situasi ini, dapat dimengerti mengapa perkiraan biaya pada akhir pengujian, sama dengan 15 euro, terdengar agak serius: keusangan hampir 100 persen. Namun ada fenomena di sini yang diketahui dari pengalaman sebelumnya - meskipun penilai DAT memasukkan peralatan mahal dalam perhitungannya, mereka hampir tidak menghasilkan pendapatan tambahan saat dijual.

Namun, hal-hal ini, tentu saja, membuat hidup lebih menyenangkan - ini berlaku, misalnya, pada sistem Quickheat. Karena mesin diesel modern baru-baru ini menjadi sangat efisien sehingga hampir tidak menghasilkan panas berlebih, interior sering kali tetap cukup dingin pada suhu di bawah nol. Ini secara efektif dikompensasi oleh pemanas listrik tambahan, seperti yang dinyatakan dalam catatan ramah di buku harian pengujian. Namun, perangkat ini berharga tambahan 260 euro.

Mobil jarak jauh

Motif yang sama mengalir seperti benang merah melalui catatan penguji - untuk pertama kalinya Anda berada di belakang kemudi, Anda langsung berteman dengan station wagon Opel. Ini terutama karena kursi depan, yang hanya menimbulkan pujian. Perwakilan dalam hal ini adalah seorang kolega dengan punggung yang agak sensitif, yang menulis dengan inspirasi tentang "kursi yang sangat nyaman, yang bahkan transisi sejauh 800 kilometer dapat dilakukan tanpa masalah." Satu-satunya kelemahan yang menonjol adalah jok pengemudi terbukti sedikit tidak stabil setelah 11 kilometer, yang mudah diperbaiki dengan pita pengikat.

Namun, kekurangan ruang kaki belakang tidak dapat dihilangkan, yang menyebabkan ketidaknyamanan terus-menerus bagi penumpang dengan tinggi lebih dari 1,70 meter. Bahkan kaki anak-anak terus-menerus bersandar pada sandaran kursi depan. Dan sebagian besar, pengemudi dengan anak kecil terus-menerus terganggu oleh fakta bahwa klip Isofix untuk memasang kursi anak terlalu sulit dijangkau. Mereka begitu dalam di jok kursi sehingga seorang rekan muda, yang cukup mahir di bidang keluarga berencana, terpaksa mengencangkan jok dengan sabuk pengaman, meski menggunakan sistem Isofix. Ini tidak membuat segalanya lebih mudah karena gesper ikat pinggang tidak mudah diakses. Kesimpulan singkatnya adalah bahwa situasi seperti itu tidak dapat diterima untuk sebuah mobil keluarga.

Jadi ternyata saat berpindah dari depan ke belakang, nada terang dan gelap bergantian. Namun di belakangnya, di kompartemen bagasi, Sports Tourer kembali dihadirkan dari sisi terindah. Ini dengan mudah memuat semua koper liburan keluarga beranggotakan empat orang, dan jaring, yang membutuhkan pengaturan yang cukup baik, memberikan batasan yang jelas jika perlu. Volume dasar 500 liter dapat dengan mudah ditingkatkan menjadi 1550 liter, sambil tetap menyediakan area muatan yang panjang 1430 mm. Dan fakta bahwa kegembiraan berkendara ditambahkan ke kualitas yang berguna selalu diakui oleh berbagai penguji. Ini terutama karena sasis dengan sistem Flex Ride, yang mengubah karakteristik peredam kejut, power steering, dan respons pedal akselerator, dan memungkinkan Anda memilih di antara tiga mode: normal, tur, dan olahraga. Apa pun yang dipilih penguji, mereka selalu memastikan bahwa model Opel memiliki "kenyamanan suspensi yang lebih baik".

Peringkat mesinnya tidak begitu jelas. Memang benar bahwa mereka mengakui kekuatan dorongan perantara yang kuat, yang pada akhir pengujian bahkan meningkatkan angka akselerasi terukur, tetapi beberapa penguji mengidentifikasi respons lagging turbo sebagai penyebab sedikit kelemahan saat start-up. Dan solar, tentu saja, bukanlah contoh akustik yang elegan. Namun, model penggerak roda depan selalu menjamin traksi yang baik – bahkan di salju dan dengan beban penuh.

Dengan konsumsi bahan bakar rata-rata 7,3 liter per 100 km, model Opel termasuk di antara pemimpin kelas tidak resmi. Jalan raya Austria (dengan batas kecepatan) menawarkan penghematan tambahan – Anda mengatur kecepatan hingga 130 km/j dan perjalanan dimulai. Kemudian Astra memberi Anda hadiah teladan 5,7 liter per 100 km. Tanpa topping minyak.

Kecelakaan lalu lintas? Tidak ada

Fakta bahwa Astra Sports Tourer tidak mengalami crash atau harus mengunjungi layanan di luar jadwal dalam semua pengujian dua tahunnya tidak diragukan lagi merupakan pencapaian terbesar model ini. Oleh karena itu, peringkat pertama dalam peringkat indeks kerusakan. Bahkan dengan pencarian menyeluruh, kami hanya menemukan pelapis jok yang disebutkan di atas dan pedal kopling yang melengking di catatan tes maraton. Sebagai bagian dari kampanye layanan perusahaan, perubahan dilakukan pada batang mekanisme penghapus - dan hanya itu. Bahkan biaya perawatan rutin pun tidak melebihi yang diperbolehkan. Biaya satu kali terbesar adalah penggantian cakram dan bantalan rem selama perawatan setelah 60 km. Secara keseluruhan, keseimbangan yang sangat membahagiakan.

Tak lama setelah maraton berakhir, mobil uji masih mengalami kerusakan lagi - sebuah sekrup tertancap di roda kanan belakangnya. Tapi Astra yang baik memang tidak bisa disalahkan.

DARI PENGALAMAN PEMBACA

Dan pengalaman praktis para pembaca dengan Opel Astra mereka sebagian besar positif.

Dengan Astra J baru, Opel telah melampaui Astra H. yang sudah direkayasa dengan baik dan andal. Sejauh ini, dalam hampir dua tahun, saya telah menempuh jarak 19 kilometer dengan Astra 500 Ecoflex saya – tanpa masalah dan sangat andal. Saya terutama menyukai kursinya, yang dapat menempuh jarak jauh dengan aman. Biaya layanan pertama benar-benar dapat diterima. Sayangnya, Astra terasa banyak kilogram, padahal konsumsi rata-rata 1.4 liter per 6,3 km itu benar-benar normal.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Astra 1.7 CDTi saya dengan 125 hp. telah menempuh jarak 59 kilometer dengan sangat andal. Bepergian lebih dari 000 kilometer untuk liburan dengan tiga orang, seekor anjing dan koper juga bebas stres dan bebas stres. Konsumsi rata-rata adalah 5500 l / 6,6 km, meskipun melaju kencang di jalan raya dan sering menyalakan pemanas stasioner. Setelah lari sejauh 100 km, penghentian servis diperlukan karena injektor yang rusak dan mekanisme pengembalian tuas sinyal belok yang rusak, jika tidak, mobil ini adalah pendamping yang sangat andal.

Han Christopher Senjuisal, Dortmund

Sejak Agustus 2010 saya telah berkendara 51 kilometer dengan Astra J 000 Turbo Sport saya dan saya sangat senang dengan mobil ini. Chassis yang dapat disesuaikan sangat bagus, saya paling suka mode sportnya. Dengan 1.6 hp nya mobil melaju dengan sangat baik dan mengkonsumsi rata-rata 180 liter per 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Saya membeli Astra Sports Tourer 2.0 CDTi saya setahun empat bulan lalu dan telah menggunakannya cukup berat sejak saat itu, kadang-kadang mengendarainya sejauh 2500 kilometer seminggu. Kecuali masalah pada transmisi otomatis konverter torsi, yang menyebabkan mobil berjalan dalam mode darurat hingga pusat servis pergi, tidak ada masalah. Awalnya menjengkelkan bagaimana mesin beralih, tetapi selama perbaikan itu diperbaiki. Namun, motor yang berisik sedikit melelahkan indra, dimungkinkan untuk memasang insulasi tambahan. Tetap saja, ini adalah mobil yang bagus dengan jarak pandang yang bagus, mesinnya menyenangkan, dan pengendaraannya bongkar muat.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

KESIMPULAN

Hampir dua tahun dan 100 mil kemudian, Astra Sports Tourer tidak rusak dan dengan sedikit tanda-tanda penggunaan. Atas pencapaian tersebut, Opelers pantas mendapatkan pujian yang serius. Memang benar bahwa kecelakaan serius telah menjadi sangat jarang akhir-akhir ini - dengan keadaan seni saat ini, kami memiliki alasan untuk mengharapkan hal ini bahkan dalam jangka waktu yang lama. Namun, fakta bahwa Astra hanya perlu mengunjungi pusat layanan untuk tiga kali pemeriksaan terjadwal, bagaimanapun juga, berbicara tentang kualitasnya yang tinggi.

Teks: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein