Test drive Hyundai Equus
Sepotong kayu paling berkilau, penumpang VIP imajiner, dan hal-hal lain yang paling menggairahkan ...
Di dunia yang ideal, kita bisa membeli hot hatch seharga $ 16, melihat dari dekat crossover Jepang, dan memilih antara Opel Astra dan Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze dan Nissan Teana dari perakitan Rusia tetap dalam kenyataan itu. Selama setahun terakhir, keseimbangan kekuatan di pasar Rusia telah berubah secara dramatis: sedan anggaran dalam konfigurasi yang baik tidak lagi dapat dibeli dengan harga kurang dari $ 019, dan biaya crossover besar mendekati harga dua kamar apartemen di Yuzhnoye Butovo. Harga sedan eksekutif semakin meningkat - tidak mungkin lagi memesan mobil dalam modifikasi menengah hingga $ 9. Tetapi ada pengecualian - misalnya, Hyundai Equus menambahkan sekitar $ 344 dalam setahun, yang sangat sedikit menurut standar segmen, dan sekarang bersaing hampir setara dengan model merek Eropa. Kami mengendarai Equus dan menemukan mengapa mobil ini belum menjadi yang terdepan di kelasnya.
Equus yang akan datang memakai stiker trisula bergaya Maserati di pilar-C. Mengapa bukan Mercedes-Benz atau Maybach, misalnya? Korea premium masih kurang identitas diri. Tetapi sebagian besar jalan telah tertutup: Hyundai telah membangun sedan mewah hitam besar, meskipun nama dan papan namanya masih eksotis. Ini mungkin mengapa begitu banyak orang membeli patung bersayap logam untuk kap mesin, yang secara unik terkait dengan dunia uang besar.
Motif yang familier pada penampilan Equus menunjukkan bahwa penciptanya telah mempelajari dengan cermat pengalaman para pemimpin kelas Eropa dan Jepang. Dan mereka mampu menciptakan kembali semangat kemewahan kokoh yang konservatif di dalam: kulit, kayu, logam, kursi empuk yang besar. Pengelolaan berbagai fungsi dipercayakan pada tombol dan kenop lama yang bagus. Dan dari model baru - mungkin joystick ZF "otomatis" yang tidak diperbaiki, seperti pada BMW dan Maserati, dan dasbor virtual.
Hyundai Equus dibangun di atas platform yang telah dikembangkan khusus untuk model ini. Sedan penggerak roda belakang dapat dilengkapi dengan dua jenis suspensi. Versi dasarnya adalah desain pegas dengan dua tulang harapan di poros depan dan tiga tulang harapan di bagian belakang. Di versi top-end, Equus bisa dipesan dengan suspensi udara, yang otomatis mengubah level ground clearance tergantung kecepatan. Distribusi di sepanjang as sedan adalah 50:50.
Grafik sistem multimedia memang indah, tetapi tidak ada navigasi di sini, dan kontrol stasiun radio ternyata membingungkan. Kamera sangat membantu saat parkir, tetapi hanya pada siang hari, dan dalam gelap gambar memudar.
Powertrain V6, terlepas dari kenyataan bahwa ini adalah opsi terlemah, secara tak terduga bersemangat dan rakus. Lebih dari tiga ratus kuda sudah cukup untuk melaju kencang. Sedan tidak suka tergesa-gesa dan dalam mode sport hanya menjadi sedikit lebih tangguh. Saat menikung lebih tiba-tiba, mobil merespons dengan gulungan yang dalam, dan roda kemudi tiba-tiba berhenti selama putaran cepat. Selain itu, ban Nexxen merupakan pilihan yang terlalu murah untuk sedan premium - tidak memiliki pegangan dan mulai berdecit terlalu dini.
Karenanya, Ekus harus dikendarai dengan mulus, tanpa tergesa-gesa, agar tidak mengganggu penumpang VIP khayalan. Namun, ini adalah tugas yang hampir mustahil: suspensi udara dengan hati-hati membawa sedan besar itu ke atas tanah, tanpa memperhatikan jalur trem, persendian, lubang, dan gundukan kecepatan. Di jalan yang licin, mobil yang bertenaga membantu mode transmisi khusus, dan jika perlu, pegas udara memungkinkan Anda mengangkat sedan dari tanah. Di saat yang sama, Equus, dengan segala kelebihannya, lebih murah dibandingkan pesaing terdekatnya. Mungkin dia tidak begitu terkemuka, tapi ini masalah waktu.
Equus didasarkan pada arsitektur yang sama dengan Genesis, tetapi tidak seperti itu, Equus hanya dijual dengan penggerak roda belakang. Sedan tersebut diharapkan akan dilengkapi dengan transmisi penggerak semua roda setelah dilakukan restyling. Kita berbicara tentang sistem HTRAC, yang memiliki dua mode operasi: standar (elektronik mendistribusikan torsi dalam mode otomatis, dan proporsinya tergantung pada kondisi jalan) dan olahraga (as roda depan terhubung di awal untuk menghindari tergelincir, dan dalam waktu lama. sudut untuk meningkatkan penanganan) ...
Ada dua mesin yang tersedia untuk Equus: 6 liter V3,8 (334 hp) dan 8 liter V5,0 (430 tenaga kuda). Kedua motor tersebut hanya dipasangkan dengan 8 kecepatan "otomatis". Dari diam hingga 100 km / jam, sedan dasar berakselerasi dalam 6,9 detik, dan versi tercepat dalam 5,8 detik. Kecepatan maksimum dalam kedua kasus dibatasi secara elektronik hingga 250 km per jam.
Equus terlihat sangat familiar. Seperti teman Anda yang baru saja menjalani operasi plastik. Di satu sisi, ini pasti dia, di sisi lain, Anda memahami bahwa sesuatu dalam dirinya telah menjadi sangat berbeda. Di luar, Hyundai ini terlihat seperti Mercedes-Benz S-Class sebelumnya, yang berhenti pergi ke gym, tetapi tidak menyerah pada protein shake.
Saya pribadi suka mobil ini. Ini besar, keras dan imut, meskipun saya biasanya menyukai model yang lebih agresif. Di sini, para perancang dan pemrogram dengan jelas memutuskan untuk meramalkan semua kemungkinan situasi mengemudi dan membuat sedan itu membentak pengemudi jika dia berpikir bahwa dia membuat pilihan yang salah. Anda bisa jatuh cinta dengan Equus. Hal utama adalah memahami bahwa dia tidak perlu melawan dan membiarkan elektronik melakukan segalanya kecuali gerakan setir.
Versi dasar Hyundai Equus, tidak termasuk promosi dan penawaran khusus, akan berharga setidaknya $ 45. Konfigurasi awal, disebut Luxury, sudah memiliki velg 589 inci, interior kulit, optik bi-xenon, kontrol iklim tiga zona, sistem keyless entry, tutup boot elektrik, jok belakang berpemanas, kamera belakang, dan DVD.
Ketika ada ruang kosong di jalan, Equus melaju kencang. Saya memiliki versi 3,8 liter dengan V6 dalam pengujian saya, dan itu berakselerasi dengan sangat percaya diri. Ada juga varian 5,0 liter, yang pasti hanya roket. Ketika saya mengatakan "cepat" tentang versi kami, maksud saya secara dinamis untuk ukuran dan kelasnya. Mobil itu tidak lambat sama sekali dan mampu mengejutkan BMW dan Audi - setidaknya sekali di RBK mereka memberi saya mobil yang tidak malu di lampu lalu lintas. Di "Korea" ini, ada peluang untuk bermain dengan pilihan mode mengemudi dan perpindahan gigi, tetapi, sekali lagi, mobil membaca keinginan pengemudi hanya dari kekuatan menekan pedal gas dan gerakan kemudi.
Sayangnya, pencipta membuat dua atau tiga kesalahan saat mendesain mobil. Tugas utamanya adalah mengangkut penumpang dan pengemudi dengan nyaman dari satu titik ke titik lainnya. Seseorang harus menjelaskan ini kepada mereka yang terlibat dengan penangguhan Equus. Terlalu tangguh untuk sedan premium, dan bisa meremukkan tulang punggung Anda dengan lutut orang di belakang.
Bahkan ada lebih banyak masalah di baris kedua. Orang Korea rupanya punya ide sendiri tentang posisi duduk yang nyaman: tidak ada manipulasi dengan tombol pengatur kursi yang sangat indah yang memungkinkan saya untuk menyesuaikannya sehingga setidaknya saya bisa merasa sedikit nyaman. Pukulan terakhir bagi saya adalah setir - potongan kayu paling berkilau di dunia. Mungkin Hyundai bekerja sama dengan produsen sarung tangan untuk cengkeraman yang paling erat di roda kemudi: tanpa sarung tangan, mengendarai mobil adalah lotere.
Level perlengkapan Elite berikutnya akan dikenakan biaya $ 49. Di sini, suspensi udara, lampu kabut LED, kursi belakang elektrik, ventilasi untuk semua kursi, dan sistem navigasi ditambahkan ke perlengkapan yang ditentukan. Trim atas untuk Equus dengan mesin 327 liter disebut Elite Plus dan mulai dari $ 3,8. Paket pilihan di sini juga mencakup sistem tampilan surround, sistem multimedia dengan layar yang diperbesar, dan dua monitor untuk penumpang belakang.
Sedan dengan mesin 5,0 liter tersedia untuk pesanan hanya dalam satu konfigurasi - Royal. Mobil seperti itu akan berharga $ 57. Di sini, selain opsi yang disediakan dalam versi Elite Plus, terdapat semua optik LED, cruise control adaptif, kursi sandaran kanan belakang, sunroof, dan velg 471 inci.
Pejabat dan deputi Rusia harus sangat berterima kasih kepada Hyundai. Equus adalah cara termudah bagi mereka untuk mengendarai mobil lapang berkualitas tinggi dengan semua fitur modern. Misalnya, ketika pusat Krasnoyarsk untuk standardisasi, metrologi, dan sertifikasi tidak diizinkan untuk membeli Volkswagen Phaeton yang mahal, mereka memposting aplikasi untuk Hyundai Equus di situs web pengadaan publik, yang tidak menimbulkan gelombang ketidakpuasan.
Hyundai Equus yang kami miliki di redaksi adalah mobil yang keren, berkualitas dan sangat nyaman. Tetapi tidak mungkin untuk membandingkannya dengan Mercedes S-Class baru - pemimpin kelas dalam penjualan. W222 masih seperti mobil dari Galaxy lain.
Equus generasi pertama diperkenalkan pada tahun 1999. Sedan eksekutif besar, yang disebut-sebut sebagai pesaing Mercedes S-Class, dikembangkan oleh Hyundai dan Mitsubishi. Merek Jepang menjual model Proudia secara paralel, yang praktis tidak berbeda dari Equus. Ada dua mesin untuk model penggerak roda depan: V6 3,5 liter dan V4,5 8 liter. Pada tahun 2003, sedan Korea mengalami restyling pertama dan satu-satunya, dan di Mitsubishi, beberapa bulan kemudian, Proudia dihentikan.
Dibandingkan pendahulunya, Equus jauh lebih baik. Interiornya menjadi lebih mengesankan: ada kulit, kayu, aluminium, grafis layar yang sangat baik, dan joystick kotak roda gigi, seperti pada BMW. Saya beralih ke Equus dari Lexus NX200 dan bahasa Korea tampak sangat cepat bagi saya. Di malam hari saya melihat STS - ternyata ini adalah opsi paling lambat dari semua yang dijual di pasar kami. Di sini 334 hp. dan 6,9 detik hingga 100 km / jam - hasilnya lebih dari bagus, tetapi versi 5,0 liter berakselerasi lebih cepat.
Jika krisis terus berlanjut, Equus dapat meningkatkan penjualannya secara serius dan menjadi ancaman nyata bagi troika Jerman. Apalagi saat konsumen menyadari bahwa, setidaknya dari segi kenyamanan, perbedaan antara mobil-mobil tersebut tidak begitu signifikan.
Pada akhir tahun 2008, Hyundai menghentikan penjualan Equus generasi pertama saat penjualan melampaui pencapaian $ 1. Empat bulan kemudian, pada Maret 334, Korea mempersembahkan Equus kedua. Pada tahun yang sama, Hyundai menunjukkan varian model yang diperpanjang hingga 2009 cm. Pada 30, perakitan mobil dimulai di pabrik Avtotor di Kaliningrad.
Saya selalu ingin menyebut Equus sebagai kesalahpahaman, tetapi jumlah sedan di jalanan Moskow ini tidak memungkinkan kami untuk menganggap model ini sebagai sesuatu yang tidak layak. Kami dikuasai oleh stereotip yang tidak memungkinkan kami untuk secara serius melihat sedan eksekutif merek Hyundai, meskipun bagian otak yang bertanggung jawab atas rasionalitas menunjukkan sebaliknya - mobil mewah besar seharga $ 46 harus menyimpang setidaknya seperti S-Class yang terkenal kejam. Tetapi mereknya tampaknya tidak sama, dan Anda, duduk di interior kulit yang besar ini, mulai dengan putus asa mencari kekurangan, membandingkan apa yang Anda lihat dengan standar dari Jerman.
Tentu saja ada kekurangannya. Tidak ada pijatan di kursi, misalnya. Atau tampilan head-up tidak cukup bagus. Atau sistem media ternyata kurang berkembang. Tapi saya suka bagaimana Equus membawa saya dengan mulus di sepanjang jalan Moskow, berakselerasi keras bahkan dengan mesin dasar 3,8 liter. Bagaimana sistem media menyambut saya, menggambar kartun selamat datang dan memainkan musik yang menyenangkan. Dan betapa nyamannya kursi belakang, dengan ruang yang cukup bahkan untuk pria gemuk yang baik. Dan Equus orang kurus menempatkan dengan margin yang kuat ke segala arah. Kaki ke kaki - ini hanya tentang dia.
Beberapa tahun yang lalu, semua bos Korea mengendarai sedan Hyundai Centennial kuno dan terlihat cukup baik. Centennial untuk Korea seperti taksi Toyota Crown Comfort untuk Tokyo. Hanya orang kaya Korea yang hampir tidak pernah melihat produk Jepang yang dibenci, atau produk yang terlalu mahal dan hampir mati karena bea masuk 200% di Eropa. Akhirnya, sekarang mereka mendapatkan mobil eksekutif asli, dan langsung pindah ke sana. Dan ini bukan hanya tentang tugas. Sedikit patriotisme dan harga diri yang hipertrofi berhasil, dikalikan dengan kualitas yang benar-benar dapat ditawarkan sedan Korea di segmen eksekutif.
Equus berhasil melakukan apa yang tidak bisa dilakukan oleh Volkswagen Phaeton yang memang pantas tetapi disalahpahami. Orang Jerman tidak memiliki keberanian untuk menyatakan sedan mereka sebagai kerabat terdekat dari Bentley Continental flying spur (meskipun ini adalah kebenaran), atau keberanian untuk melengkapinya dengan teknologi terbaru untuk menempatkan Audi A8 mereka sendiri di antara para pesaing. Phaeton ternyata seolah-olah secara tidak sengaja, dan baru-baru ini, agak ketinggalan jaman, seolah meminta maaf, diam-diam dihapus dari lini model. Orang Korea, di sisi lain, memasuki segmen dengan riang dan penuh percaya diri, dan sekarang mereka juga telah menciptakan merek baru - tanpa sejarah, tetapi dengan izin tinggal di segmen pasar yang paling ambisius. Tidak masalah jika mereka menjual Equus dengan kerugian, mendorong dealer untuk memasok Solaris yang langka. Kebijakan penjualan adalah masalah internal.
