Uji coba Toyota Camry baru

Camry generasi baru menampilkan berbagai solusi berteknologi tinggi: platform baru, asisten pengemudi yang tersebar, dan head-up display terbesar di kelasnya. Tetapi yang paling penting bahkan bukan ini

Tempat latihan rahasia INTA (ini seperti NASA Spanyol) di dekat Madrid, cuaca mendung dan hujan, waktu yang ketat - kenalan dengan Camry baru dimulai untuk saya dengan déjà vu ringan. Hampir empat tahun lalu, di sini, di Spanyol, dalam situasi serupa, kantor Toyota Rusia menunjukkan sedan Camry yang dibenahi dengan indeks bodi XV50. Kemudian sedan Jepang itu, meski meninggalkan kesan yang menyenangkan, sama sekali tidak terkejut.

Sekarang orang Jepang berjanji bahwa segalanya akan berbeda. Sedan XV70 dibangun di atas arsitektur TNGA global baru, yang akan digunakan untuk meluncurkan sejumlah besar model Toyota dan Lexus baru untuk pasar yang sangat berbeda. Platform yang menjadi dasar mobil disebut GA-K. Dan Camry sendiri telah mendunia: tidak ada lagi perbedaan antara mobil untuk pasar Amerika Utara dan Asia. Camry sekarang menjadi satu untuk semua.

Selain itu, dalam kerangka arsitektur TNGA, model dengan ukuran dan kelas yang sangat berbeda akan dibangun. Misalnya, Prius generasi baru, crossover kompak Toyota C-HR dan Lexus UX sudah berbasis di atasnya. Dan di masa depan, selain Camry, Corolla generasi berikutnya dan bahkan Highlander akan pindah ke sana.

Tetapi semua ini akan terjadi sedikit kemudian, tetapi untuk saat ini, transisi Camry ke platform baru membutuhkan pengerjaan ulang mobil secara global. Bodinya dibuat dari awal - lebih banyak baja paduan berkekuatan tinggi yang digunakan dalam struktur kekuatannya. Oleh karena itu, kekakuan torsi segera meningkat sebesar 30%.

Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa ukuran tubuh itu sendiri telah meningkat di arah utama. Panjangnya sekarang 4885 mm, lebarnya 1840 mm. Namun ketinggian mobil mengalami penurunan dan sekarang menjadi 1455 mm, bukan sebelumnya 1480 mm. Garis kap mesin juga turun - lebih rendah 40 mm dari yang sebelumnya.

Semua ini dilakukan untuk meningkatkan aerodinamika. Nilai pasti dari koefisien hambatan tidak dipanggil, tetapi mereka menjanjikan bahwa itu cocok dengan 0,3. Terlepas dari kenyataan bahwa Camry sedikit lumpuh, ini tidak lebih berat: bobot trotoar bervariasi dari 1570 hingga 1700 kg tergantung pada mesinnya.

Restrukturisasi global bodi terutama disebabkan oleh fakta bahwa platform baru menyediakan skema suspensi yang berbeda. Dan jika di depan arsitektur umum tetap mirip dengan yang lama (masih ada penyangga MacPherson di sini), maka desain multi-tautan sekarang digunakan di bagian belakang.

Keberangkatan ke oval kecepatan tinggi poligon INTA menghadirkan kejutan menyenangkan yang pertama. Benda kecil apa pun di jalan, apakah itu sambungan aspal atau tersegel tergesa-gesa dengan retakan kecil ter, padam di akarnya, tanpa dipindahkan ke tubuh, atau bahkan lebih ke salon. Jika ada yang mengingatkan pada penyimpangan kecil di bawah roda, itu adalah suara pelan yang berasal dari suatu tempat di bawah lantai.

Pada saat yang sama, pada aspal gelombang besar bahkan tidak ada petunjuk bahwa suspensi dapat bekerja menjadi penyangga. Pukulannya masih bagus, tetapi peredamnya tidak lagi begitu lembut, melainkan kencang dan tangguh. Karenanya, mobil tidak lagi mengalami ayunan longitudinal yang berlebihan, seperti sebelumnya, dan lebih stabil di jalur kecepatan tinggi.

Ngomong-ngomong, di sini, di oval kecepatan tinggi, Anda bisa merasakan betapa seriusnya langkah maju Jepang dalam hal peredaman suara Camry baru. Alas lima lapis antara kompartemen engine dan kompartemen penumpang, sekumpulan sumbat plastik di semua bukaan servis bodi, lapisan penyerap suara yang lebih besar dan lebih padat di rak belakang - semua ini berfungsi untuk manfaat keheningan.

Kejernihan penuh muncul di sini, di oval, ketika dengan kecepatan 150-160 km / jam Anda menyadari bahwa Anda dapat terus berbicara dengan penumpang yang duduk di sebelah Anda tanpa meninggikan suara. Tidak ada peluit atau peluit dari pusaran udara - hanya desiran halus dari aliran udara yang mengalir di kaca depan, yang meningkat secara merata dengan kecepatan yang meningkat.

Pindah ke platform baru memiliki efek menguntungkan tidak hanya pada kenyamanan, tetapi juga pada penanganan. Dan ini bukan hanya penyetelan peredam yang lebih ketat dan lebih tangguh, yang telah mengurangi putaran dan kemiringan bodi, tetapi juga pada kemudi yang dimodernisasi. Sekarang ada rel dengan penguat listrik yang dipasang langsung di atasnya.

Selain fakta bahwa rasio roda kemudi itu sendiri telah menjadi berbeda, dan sekarang "roda kemudi" dari kunci ke kunci membuat 2 dengan putaran kecil, dan tidak lebih dari tiga, dan pengaturan amplifier itu sendiri sama sekali berbeda. Penguat listrik dikalibrasi sedemikian rupa sehingga tidak ada lagi tanda-tanda roda kemudi kosong dengan tenaga yang tidak jelas. Pada saat yang sama, roda kemudi tidak kelebihan berat: upaya di atasnya adalah alami, dan tindakan reaktif dapat dimengerti, sehingga umpan balik menjadi jauh lebih transparan dan lebih jelas.

Garis unit daya telah mengalami sedikit perubahan pada Camry Rusia. Bensin dua liter "empat" dengan kapasitas 150 hp akan tetap menjadi basis untuk mobil rakitan St. Petersburg. Dengannya, seperti sebelumnya, akan dipadukan dengan enam percepatan "otomatis".

Mesin lama 2,5 liter dengan kapasitas 181 hp juga akan selangkah lebih tinggi. Pada saat yang sama, misalnya, di pasar Amerika Utara, mesin ini telah diganti dengan unit yang dimodernisasi, yang sudah digabungkan dengan "otomatis" 8 kecepatan baru dari Aisin.

Di negara kita, kotak lanjutan hanya akan tersedia pada modifikasi ujung atas dengan "enam" baru berbentuk V 3,5 liter. Motor ini sedikit diadaptasi untuk Rusia, diturunkan pajak menjadi 249 hp.

Torsi maksimum meningkat 10 Nm, sehingga Camry kelas atas sedikit meningkat dalam dinamika. Di saat yang sama, Toyota menjanjikan konsumsi rata-rata dari modifikasi top-end baru akan terasa lebih rendah daripada Camry sebelumnya. Sedangkan untuk tandem unit 2,5 liter yang dimodernisasi dan transmisi otomatis 8 kecepatan, mereka berjanji untuk mengintegrasikannya ke dalam Camry domestik beberapa saat kemudian, menjelaskan hal ini dengan spesifikasi kecil dalam menyiapkan produksi unit ini di pabrik Rusia. .

Namun apa yang tidak membedakan Camry Rusia dari mobil di pasar lain, itu adalah seperangkat peralatan dan opsi teknologi. Sedan, seperti di tempat lain, akan tersedia dengan head-up display 8 inci, sistem tampilan surround, sistem audio JBL 9 speaker, dan paket asisten pengemudi Toyota Saftey Sense 2.0. Yang terakhir sekarang tidak hanya mencakup pengenalan lampu otomatis dan rambu lalu lintas, tetapi juga cruise control adaptif, sistem penghindaran tabrakan yang mengenali mobil dan pejalan kaki, dan fungsi menjaga jalur.