Ulasan HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018

Sejujurnya, saya tidak tahu yang mana dari keduanya yang saya sukai. Keduanya memiliki sifat yang menjanjikan dan menyenangkan, dan dengan standar yang sama, keduanya memiliki beberapa masalah.

Mari kita bicara tentang mesin dulu, karena Ford dengan mudah menang di departemen ini.

Mesin lima silinder 3.2 liter adalah mesin dasar terbaik untuk digunakan, dan dengan pengaturan ini, tentu saja "meningkatkan pengendalian" Ranger, yang merupakan tujuan Tickford.

Turbo lag berkurang saat mulai dari posisi diam, dan dampaknya lebih jauh di seluruh rentang putaran. Ini lebih kuat daripada Ranger stok, itu pasti, tetapi Anda harus ingat bahwa semua ekstra yang telah ditambahkan memengaruhi rasio daya-terhadap-berat, jadi jangan berharap kinerja mega jika Anda menentukan mesin Anda seperti itu .

Bagi saya, menyetel mesin saja adalah langkah yang akan saya ambil… dan sejujurnya, itu mungkin satu-satunya! Ini tidak akan mempengaruhi garansi Ford Anda, dan performa mesin akan sangat meningkat.

Transmisi juga di-debug dengan baik. Ini bisa menjadi sedikit sibuk ketika harus menjaga kecepatan di jalan raya - alih-alih hanya bekerja di enam, itu akan turun menjadi lima saat itu benar-benar tidak diperlukan - tetapi sama saja dengan Ranger mana pun.

Adapun kebisingan? Yah, tidak tenang. Kabar buruknya, meski hadir dengan knalpot sport berukuran 2.5 inci, namun tidak begitu terlihat dari kabin.

Sekarang ke utah lain.

Ini adalah HSV berdasarkan nama, tetapi tidak secara alami. Itu akan menjadi mobil yang bagus jika HSV tetap setia pada akarnya dan membuang V8 chunky di bawah kap. Heck, mereka bisa meminta $80,000 jika mereka melakukannya dan orang-orang akan membayar. Heck, aku bahkan mungkin membayarnya!

Namun, HSV menganggap Colorado ini lebih baik di dalam dan di luar jalan, bahkan jika tetap menggunakan mesin empat silinder. Tapi powertrain - sebaik di Colorado biasa - mungkin tidak sepadan dengan uang pada titik harga ini.

Diakui, ini masih merupakan mesin diesel empat silinder dengan torsi paling besar, dan saat Anda menginjak pedal kanan dengan cepat, itu mendorong Anda ke depan dengan cukup cepat. Namun masih ada jeda yang harus dihadapi dan tidak ada lagi kekuatan untuk mengatasi bobot ekstra dari potongan-potongan yang ditambahkan.

Tapi transmisi menangani geraman mesin dengan relatif baik, menggeser rasio gigi tanpa terlalu banyak keributan. Ini bisa menjadi sedikit agresif dalam hal pengereman gradien (berpindah ke belakang untuk menggunakan pengereman mesin saat menuruni bukit), tetapi Anda bisa membiasakannya.

SportsCat pasti telah mengalami beberapa perubahan suspensi besar. Peredam MTV mengubah segalanya menjadi lebih baik, dengan sempurna menjinakkan kekakuan khas kabin ganda yang kosong. Mengemudi di jalan kota, jalan raya dengan kecepatan 80 km/jam, dan juga di jalan bebas hambatan pasti lebih menyenangkan.

Ranger, dengan suspensi yang sangat direvisi dan dinaikkan, tidak senyaman ini. Ini sebagian karena roda yang lebih besar (dan mungkin lebih berat) gagal di persimpangan jalan, dan ada goyangan bolak-balik yang tidak biasa di jalan utama Sydney.

Ketidaknyamanan berlanjut dalam hal suspensi off-road Ranger, karena ia cukup banyak mencoba mendorong penghuni kabin ke kursinya. Itu tidak bisa menangani beberapa trek bergelombang ringan dengan bagian belakang yang gelisah. Bahkan, dia tampak lebih tangguh daripada rata-rata Ranger.

Berkendara di jalan yang kasar di HSV serupa tetapi tidak seburuk itu. Ringkas: peredam disetel untuk jalan yang lebih mulus, dan bisa menyentak dan menyentak di kerikil bergelombang. Perusahaan bahkan mendesain ulang kontrol stabilitas elektronik, dan sangat cocok untuk merangkak pada kecepatan rendah dengan traksi rendah.

Kami tidak pernah bermaksud untuk membawa keduanya terlalu jauh, tetapi tidak mungkin siapa pun yang membeli salah satu dari dua ute ini akan melakukan perjalanan ke Big Red (itu adalah gundukan pasir besar di tepi Simpson). Gurun). Tapi ini adalah MO untuk rute semacam ini - banyak kemungkinan, tetapi biasanya dengan pemilik yang tidak mau menjelajahinya. Saya bisa mengerti itu - saya tidak akan berusaha keras untuk menggores mobil seharga $70!

Kembali ke jalan raya, Ranger unggul dalam hal kemudi, yang merupakan sistem elektrik yang menghasilkan gerakan menikung yang mudah pada kecepatan rendah, serta respons dan bobot yang luar biasa pada kecepatan. Kemudi HSV lebih berat, yang membuatnya lebih sulit untuk bekerja pada kecepatan rendah, tetapi memberikan kepercayaan diri yang cukup baik saat melaju pada kecepatan tinggi. Dan keduanya menderita lingkaran belok yang cukup buruk karena paket rodanya yang besar, tetapi ini diperburuk pada HSV oleh kemudi yang lebih berat.

Namun, kelemahan terbesar HSV adalah remnya. Pada model SportsCat+ kelas atas, Anda mendapatkan rem AP Racing yang mengubah permainan berdasarkan tampilannya. Namun pada model dasarnya, pedal terasa seperti kayu, yang tidak banyak membantu pengendara dalam hal umpan balik dan oleh karena itu terkadang sulit untuk diantisipasi.

Jika Anda adalah bagian dari kerumunan speedboat (dan belum lagi stereotip, tetapi jika Anda menginginkan perahu seperti ini, Anda mungkin), Anda akan senang mengetahui bahwa kedua truk ini mempertahankan rem 3.5 ton yang diiklankan . . usaha traksi, saat menderek tanpa rem, dihitung pada 750 kg.

	Kucing Olahraga	Tickford Ranger
Sasaran:	8	8