Hitung mundur test drive: mesin Ford EcoBoost

Memperkenalkan mesin Ford Mustang 2,3 EcoBoost dan 1,0 EcoBoost

Setelah Ford Mustang menjadi mobil sport terlaris dan mesin kecil 1.0 EcoBoost memenangkan penghargaan Engine of the Year untuk kelima kalinya di kelasnya, kami memutuskan untuk memberi tahu Anda lebih banyak tentang powertrain dari mahakarya tiga silinder pertama dan kecil.

Mesin empat silinder Ford Mustang 2,3 EcoBoost adalah unit berteknologi tinggi yang tidak perlu khawatir mengendarai mobil ikonik semacam itu. Tapi itu mencapai semua ini berkat solusi mesin EcoBoost lain yang sudah terbukti, termasuk mahakarya kecil EcoBoost 1,0.

Fakta bahwa pengenalan mesin empat silinder dasar ke dalam Mustang baru masih terlihat aneh berarti kita memang sedang hidup di masa-masa menarik dengan perubahan yang cepat dan radikal. Namun, mereka terjadi begitu cepat sehingga mereka tidak memungkinkan seseorang untuk mengasimilasi peristiwa yang menyertainya yang tidak dapat diubah. Namun, tidak boleh dilupakan bahwa mesin mobil sport 2,3 liter ini bukan berasal dari sembarang orang, melainkan dari maestro perampingan Ford yang sudah terbukti. Fakta tidak terbantahkan - baru-baru ini 1.0 EcoBoost menerima gelar "Mesin Internasional Tahun Ini di kelas hingga 1,0 liter" untuk kelima kalinya berturut-turut, dan sebelumnya memenangkan penghargaan mutlak "Mesin Internasional Tahun Ini" tiga kali, yang tidak diketahui orang lain berkat mahakaryanya. perusahaan telah gagal. Mungkin Ford ragu-ragu untuk menawarkan Mustang baru dengan mesin V-2,7 delapan silinder, yang meskipun telah dimodifikasi, sekarang merupakan mesin kuno yang dapat dengan mudah digantikan oleh salah satu unit enam silinder EcoBoost dengan dua turbocharger (3,5 EcoBoost dan 100, 5,0 EcoBoost ). Memang benar bahwa yang terbesar sekalipun tidak dapat menghasilkan suara oktaf yang khas, tetapi juga benar bahwa versi paling kuatnya menawarkan XNUMXNm, lebih dari XNUMXNm Ti-VCT.

Bagaimanapun, kita dapat mengatakan dengan pasti bahwa dalam bentuk ini, V-XNUMX menyanyikan lagu angsa, suka atau tidak suka.

Faktanya, tepat 30 tahun yang lalu, Ford mengejutkan industri otomotif Amerika dengan menawarkan Mustang tercepat, versi SVO, bukan dengan delapan besar yang khas tetapi dengan mesin inline 2,3 liter turbocharged. Ya, benar - volume dan pengisiannya sama dengan 2,3 EcoBoost baru. Dan kemudian waktu berbicara sendiri - peraturan emisi AS semakin ketat - dan mesinnya didasarkan pada mobil yang disedot secara alami dari jajaran Ford. Namun, kami harus menyebutkan fakta menarik bahwa tenaga mesin ini - terlepas dari arti kata-kata di balik singkatan SVO, atau nama yang tidak ambigu Operasi Kendaraan Khusus - hanya 175 hp, yang tampak konyol dengan ukuran hampir dua kali lipat. nomor di mustang baru.

Seperti seluruh lini unit baru yang dirampingkan, Ford menggunakan istilah yang jauh lebih sederhana tetapi, ternyata, istilah yang lebih berpengaruh, EcoBoost, dan mesin 2,3 liter dari unit XNUMX liter telah dikembangkan secara intensif selama tiga tahun. ... Mesinnya dirancang untuk mengakomodasi transmisi depan dan belakang, jadi tidak mengherankan jika ia muncul secara bersamaan di penggerak roda depan. Lincoln MKC dan Mustang.

EcoBoost berjalan dengan kapasitas penuh.

Ketika para insinyur Ford meluncurkan mesin turbo tiga silinder 1,0 EcoBoost mereka ke komunitas teknologi pada tahun 2012, hal itu masih tampak seperti fatamorgana yang jauh bagi banyak orang. Ia kemudian memenangkan penghargaan International Engine of the Year selama tiga tahun berturut-turut - sesuatu yang belum pernah terjadi selama 16 tahun sejarah kompetisi ini. Ditambah dengan lima tahun berturut-turut (termasuk 2016) di mana dia memenangkan gelar di kelasnya. Bob Fazetti, kepala pengembangan mesin di perusahaan oval biru, mengatakan dia tidak pernah membayangkan mesinnya akan menjadi kesuksesan yang mengesankan. Ketika, di awal fase pengembangan mobil ini, kepala departemen mesin saat itu, dan sekarang lebih tinggi dalam hierarki Ford, Barb Samardzic, mempresentasikan konsep baru kepada dewan direksi di Detroit, bahkan salah satu bos yang skeptis. bertanya, bukan? terdengar seperti mesin jahit. Nyatanya, keputusan untuk membuatnya bukanlah langkah yang mudah dan cukup berani, karena teknologi turbocharging dan injeksi langsung belum cukup berkembang, setidaknya bagi para insinyur Ford. Dan mengintegrasikannya ke dalam mesin seperti itu adalah lompatan ke hal yang tidak diketahui. Yang pertama dari jajaran mesin yang dirampingkan, 3.5 EcoBoost bukanlah mesin yang dirampingkan, karena ini adalah versi yang lebih bertenaga dari mesin aspirasi alami yang ada pada saat itu.

Sekarang Ford mencakup hampir seluruh jajaran mobil yang ditawarkan dengan unit seperti itu, tampaknya ada jawaban yang jelas untuk pertanyaan masa depan unit aspirasi alami. Namun, para insinyur perusahaan meninggalkan peluang seperti itu, dengan fokus utama pada mobil untuk keperluan perkotaan dasar, di mana tidak perlu memiliki tenaga yang besar. Ini adalah, misalnya, versi mesin tiga silinder yang disedot secara alami. Dalam hal tenaga yang lebih besar dan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit, tidak ada alternatif untuk teknologi ini di mesin bensin. Mesin EcoBoost generasi berikutnya, bersama dengan mesin EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 dan 2,0 sebelumnya, termasuk mesin 1,5 dan 2,3 empat silinder dan 2,7 enam silinder.

Yang pertama, diresmikan di Geneva Motor Show pada tahun 2014, merupakan pengembangan dari mesin 1,6 liter yang perpindahannya lebih kecil terutama karena mesin dengan perpindahan di bawah 1,5 liter menikmati insentif pajak yang signifikan di China. . Namun, ini adalah mobil yang lebih modern daripada sepupunya yang 1,6 liter, dan pada tingkat tenaga yang sama yaitu 150 dan 180 hp. memberikan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Generasi baru ini (diproduksi di Rumania) meminjam teknologi dari versi kecil 1,0 EcoBoost, seperti desain kepala yang benar-benar baru dengan pendinginan yang lebih baik dan pipa knalpot terintegrasi. EcoBoost 1,6 sendiri menggantikan Duratec 2,0 aspirasi alami dua liter beberapa tahun yang lalu, dan EcoBoost 2.0 yang lebih besar menggantikan mesin V6 yang lebih kecil – sebagian besar dalam model AS dan versi sporty dari Focus dan Mondeo. Mesin 3,5 liter yang disedot secara alami digunakan terutama untuk model SUV, pikap, dan limusin mewah dan memiliki tenaga 320 hp dalam berbagai varian. (542 Nm) hingga 380 hp (624 Nm).

1.0 Peningkatan Ramah Lingkungan

Lebih banyak liter tenaga dari Bugatti Veyron

Tidak hanya memenangkan penghargaan EcoBoost 1,0 International Engine of the Year tiga kali berturut-turut, ia juga menerima banyak penghargaan lain dalam peringkat ini. Sementara itu, mobil ini memiliki versi yang lebih bertenaga untuk model Fiesta Zetec S Merah dan Hitam. Di dalamnya tidak lebih dan tidak kurang dari 140 hp. Artinya satu liter lebih bertenaga dibanding Bugatti Veyron. Dengan mesin ini, Fiesta berakselerasi dari 100 hingga 9 km / jam dalam 4,49 detik dengan konsumsi siklus standar 100 liter / XNUMX km. Untuk mencapai jumlah tenaga ini, keajaiban teknik kecil ini telah menjalani pelatihan dorongan baru, termasuk penyetelan baru untuk kontrol turbocharger Continental dan pembukaan katup; intercooler dan katup throttle diubah.

RPM turbocharger mencapai 248, dua kali lipat dari mesin mobil Formula 000. Namun, mesin cerdik ini mempertahankan tingkat efisiensi yang tinggi, tidak hanya memberikan respons cepat, tetapi juga tekanan maksimum 1 bar. Tekanan maksimum dalam silinder mesin satu liter adalah 1,6 bar. Untuk balap trek, versi genap dengan 124 dan 180 hp digunakan, dan pada mobil generasi baru, salah satu silinder dinonaktifkan dalam mode beban parsial. Sungguh pencapaian yang luar biasa memiliki mesin tiga silinder yang bekerja dengan dua silinder tanpa mengurangi keseimbangannya.

2.3 Meningkatkan

Fantastic Four

Secara teoritis, ini bisa menjadi penggerak dasar, tetapi tentu saja mesin ini tidak mengalami kekurangan tenaga - dengan tenaga 314 hp. dan torsi 434 Nm, ini adalah mesin empat silinder paling bertenaga yang pernah dibuat oleh Ford. Mungkin sifat mesinnya adalah keputusan untuk membuatnya di Eropa (di pabrik di Valencia, Spanyol), tetapi pabrik Ford di Cleveland, Ohio akan membantu meningkatkan penjualan.

Tujuan tim Scott Makovski, kepala divisi empat silinder global, adalah untuk mengintegrasikan kembali satu silinder ke Mustang, tetapi mobil tidak kehilangan tenaga. Tugas ini membutuhkan tenaga kuda untuk mulai dari 3, dan tim menghabiskan 20 persen lebih banyak dari waktu standar untuk analisis komputer sebelum bagian pertama selesai. Perhatian khusus diberikan pada aliran udara ke dalam silinder dan proses pembakaran, karena rasio kompresi tinggi (9,5: 1), langkah piston besar (94 mm), dan diameter silinder kecil (87,55 mm). ). Arsitektur khusus ini mengarah pada kebutuhan untuk analisis aliran udara, dan bahaya bahan bakar yang membanjiri dinding silinder memerlukan pembuatan injektor dengan enam lubang dan bentuk nosel yang berbeda.

Seperti semua anggota keluarga EcoBoost lainnya, mesin 2,3 liter memiliki timing katup variabel, injeksi langsung 163 bar, dan pengisian paksa 1,7 bar, yang juga cukup banyak untuk jenis mesin ini. Pompa bahan bakar dan injektor dipasok oleh Bosch dan menjalankan dua siklus injeksi dalam mode start dingin dan kecepatan rendah untuk pencampuran udara-bahan bakar yang lebih baik. Blok aluminium die-cast dan memiliki liner silinder baja implan dan beberapa rusuk eksternal untuk memperkuat struktur.

Alih-alih tumit terpisah, bantalan utama menggunakan rangka pendukung umum, poros engkol terbuat dari baja, batang penghubung terbuat dari baja tempa, dan piston aluminium tempa memiliki sisipan baja baja yang berfungsi sebagai alas penyegelan piston atas cincin. Ceruk katup terbentuk di bagian depan piston itu sendiri, dan di dalam setiap piston terdapat nosel pendingin terpisah. Kepala silinder itu sendiri, seperti mitra tiga silindernya yang kecil, telah mengintegrasikan manifold buang di kepala, mengurangi tekanan panas turbo dan kehilangan aliran gas, yang ditambahkan katup berisi natrium dan lapisan yang diperkuat.

Yang paling penting dari desain mesin adalah pemasangan turbocharger mode ganda Honeywell baru. Arsitektur heliks ganda mempertahankan energi tinggi dari denyutan yang secara harfiah mengenai bilah turbin. Hal ini juga memungkinkan fase pembukaan katup yang lebih luas, karena injeksi langsung memungkinkan udara bersih mengalir melalui silinder dengan lebih baik, yang juga memberikan tumpang tindih fase yang lebih besar. Pengendaliannya dilakukan dengan menggunakan perangkat dephasing oli di bawah tekanan dan berada dalam kisaran 50 derajat. Untuk mesin empat silinder sebesar itu, poros penyeimbang sangat diperlukan, yang, dalam hal ini, terbuat dari aluminium dan menghemat berat 5 kg.

Secara singkat

Ford 2.3 EcoBoost

Mesin / Perpindahan: 2,300 silinder, 3cc

Tenaga kuda 314 hp pada 5500 rpm

Timing belt: DOHC, empat katup per silinder, fase masuk dan keluar oli variabel, katup tekanan oli

Rasio kompresi: 9,5: 1

Diameter x Langkah: 87,55 x 94mm

Turbocharger: Jet ganda Honeywell Garret

Sistem injeksi bahan bakar: Bosch

Konstruksi: blok aluminium dan kepala dengan pipa knalpot terintegrasi.