Uji coba Subaru Outback

Subaru Outback masih tahu cara mengemudi ke samping, meskipun sekarang ada hal lain yang jauh lebih penting untuknya - tingkat kenyamanan dan peralatan baru.

Tampaknya menjadi mobil yang sama, tetapi garisnya telah menghilang dari panel depan. Tapi jalan bersalju berubah menjadi sisir gatal yang tidak menyenangkan. Jarang ada kesempatan untuk membandingkan produk baru dan mobil pra-gaya dalam satu pengujian. Dalam kasus Subaru Outback, tidak hanya ini yang terjadi: merek Jepang membawa seluruh jajaran modelnya ke Lapland.

Tidak sulit untuk menebak bahwa beberapa model Subaru baru, yang rencananya akan dihadirkan perusahaan dalam suasana kerahasiaan yang ketat, adalah Outback yang diperbarui. Setiap perubahan gaya menambahkan LED, elektronik, dan kenyamanan pada mobil modern. Dan Subaru tidak terkecuali.

Di AS ada model yang lebih besar - Ascent, di Eropa dan Rusia Outback mendapat peran andalan. Dan peran ini harus disesuaikan: oleh karena itu, sentuhan krom dan LED ditambahkan ke eksterior. Panel depan dijahit dengan jahitan kontras yang indah dan dihiasi sisipan kombinasi baru (kayu plus logam). Sistem multimedia lebih cepat dipahami dan lebih baik dalam mengenali perintah suara. Outback sekarang benar-benar digantung dengan kamera: beberapa memfasilitasi manuver, sementara yang lain, sebagai bagian dari sistem keamanan EyeSight, memantau situasi lalu lintas, marka, dan pejalan kaki.

Berkendara di malam hari menjadi lebih nyaman karena lampu depan dengan lampu menikung. Penumpang belakang sekarang memiliki dua soket USB yang dapat mereka gunakan - untuk Subaru, yang sangat menghemat interior dan pilihan, ini adalah kemewahan. Seperti garis panduan pada kamera tampak belakang. Apa yang harus dikatakan tentang hal-hal kecil seperti peringatan tentang pengisian kunci rendah atau tuas kopling dengan pengendaraan yang lebih mulus.

Perubahan juga memengaruhi teknologi: Pedalaman sekarang harus berkendara lebih nyaman, lebih tenang, pengendalian dan pengereman yang lebih baik. Perjalanan dengan mobil pra-gaya mengkonfirmasi semua poin ini. Terutama terkait kelancaran perjalanan - station wagon yang diperbarui tidak menginformasikan tentang relief jalan secara detail, menghaluskan penyimpangan dan tidak mengganggu getaran. Bisa dibilang, karakter mengemudinya menjadi lebih baik.

Salju dan es adalah yang terbaik yang dapat Anda pikirkan untuk Subaru. Apalagi bila ada kesempatan untuk membandingkan beberapa model perusahaan. XV baru dengan senang hati menghasilkan uang receh karena basis terpendek dan pengaturan elektronik keselamatan paling liberal, meskipun ESP tidak sepenuhnya dinonaktifkan di sini. Setelah meluncur cukup lama, crossover masih mengeluarkan peringatan tentang kopling yang terlalu panas, namun hal ini tidak mempengaruhi pengoperasian transmisi.

Dalam bekas roda, XV terlalu gugup, meskipun kendaranya tidak lebih buruk daripada kakak laki-lakinya - ia memiliki cadangan yang baik di bawah, dan asisten elektronik X-Mode akan membantu dalam situasi sulit. Pengaturan suspensi tampaknya ideal sama sekali: mobil melaju dengan cara elastis yang sporty dan pada saat yang sama tidak melihat adanya benturan. Ini tercapai berkat platform baru dan bodi yang lebih kaku. Kualitas berkendara XV persis seperti yang dipadukannya dengan bagasi kecil dan label harga yang serius.

Rimbawan harus melihat ke arah hutan dan dacha, tetapi karakternya juga berkelahi. Sistem stabilisasi disetel lebih ketat daripada pada XV, tetapi crossover tidak takut pada belokan tajam. Setelah berada di tembok pembatas, Forester bisa keluar sendiri. Pengaturan kemudi dan suspensi mungkin salah, tapi tidak diragukan lagi ini adalah model Subaru yang paling serbaguna.

Outback yang lebih besar dan lebih berat juga dapat meluncur dengan sistem stabilisasi yang sebagian dinonaktifkan, tetapi tidak melakukannya dengan sukarela. Jarak sumbu rodanya lebih besar dari Forester, dan sistem stabilisasinya paling ketat. Ini bisa dibodohi, tetapi begitu slip mulai bekerja, elektronik mengintervensi dan merusak seluruh buzz. Ini bisa dimaklumi, Outback adalah mobil yang besar dan nyaman, dan keselamatan penumpang harus diutamakan.

Aneh untuk mengharapkan prestasi dari Subaru Outback di panggung khusus reli atau di tengah hutan, pada saat yang sama tidak ketinggalan dari "Forester". Tapi ini bukan crossover, tapi gerobak off-road dengan overhang depan yang panjang. Ground clearance di sini sangat mengesankan - 213 mm, tetapi jika Anda mengayunkan mobil saat melewati gundukan, ada risiko menjatuhkannya ke tanah.

Hidung yang panjang dan sudut masuk yang kecil memaksa Anda untuk berhati-hati, kamera di kisi radiator dan kaca spion kanan membantu manuver. Tombol X-Mode mengaktifkan algoritma penggerak semua roda off-road, dengan cepat memberikan traksi ke poros belakang dan mengerem roda yang tergelincir. Saya juga menyukai pengoperasian sistem bantuan keturunan yang nyaman. Jika Outback lebih rendah dari pesaing, maka dalam kemampuan geometris lintas negara - Anda tidak akan menemukan kesalahan dengan pekerjaan penggerak semua roda.

Jika ada pertanyaan, silakan ke kaca depan yang tidak dipanaskan. Namun, ini adalah klaim untuk semua Subaru. Di Lapland yang dingin, debu salju halus dari bawah roda berubah menjadi es, dan kuas mulai berlepotan atau bahkan membeku. Nosel tambahan pada penghapus penumpang tidak terlalu membantu.

Perwakilan merek Jepang mengklaim bahwa sistem EyeSight dengan kamera stereo yang dipasang di sisi cermin salon mengganggu pembuatan kaca dengan benang. Itu terlihat dengan waspada, mengenali pejalan kaki dan memungkinkan Anda dengan percaya diri berpegang pada cruise control adaptif. Jika ada mobil penumpang, bus atau truk di depan, mereka meninggalkan suspensi salju, di mana EyeSight memudar.

Tidak masalah jika dia melihat di senja. Subaru pada dasarnya berjalan dengan caranya sendiri, berbeda dari merek lain, tetapi ini mungkin yang terjadi ketika Anda tidak boleh orisinal dan menambahkan radar ke kamera, seperti orang lain.

Bagaimanapun, lebih penting bagi pengemudi untuk melihat jalan dan memanaskan kaca depan mobil Subaru pasti tidak akan sakit. Mempertimbangkan bahwa sebaliknya mereka bagus untuk negara-negara dengan iklim yang keras. Termasuk untuk Rusia, tapi harga juga penting untuk pasar kita.

Sekarang Outback pra-gaya berharga setidaknya $ 28, dan harga untuk versi 271 tenaga kuda dengan petinju 260 silinder lebih dari $ 6. Harga untuk mobil model tahun 38 masih dirahasiakan, tetapi kemungkinan besar, dengan mempertimbangkan opsinya, Outback yang diperbarui dijamin akan naik harganya. Satu-satunya hal yang diketahui sejauh ini adalah bahwa versi teratas tidak hanya dapat dipesan dengan 846 silinder, tetapi juga dengan empat, yang membuatnya lebih terjangkau.

Sementara itu, model termahal tetap WRX STI - $ 42. Ini umumnya Subaru terbaik, dan tidak hanya dalam hal tenaga dan dinamika. Jika Outback harus diseret ke sudut-sudut, WRX STI, sebaliknya, berusaha untuk mengubah hidungnya menjadi tembok pembatas dan mengisi mulut intake udara yang lebar dengan salju.

Ini bukan mobil sipil, tetapi mesin balap yang rumit - dengan mesin 300 tenaga kuda, penggerak semua roda yang disetel dengan baik, dan sistem elektronik keselamatan yang benar-benar mati. Dia sendiri mengaum dengan cara yang mengancam seperti Subarov, dan raungan ini dengan mudah menembus melalui lapisan tambahan isolasi kebisingan.

Diferensial aktif telah kehilangan penguncian mekanisnya dan sekarang dikontrol secara eksklusif oleh elektronik - sehingga bekerja lebih cepat dan lebih lancar. Seharusnya tidak ada masalah dengan pengemudian cepat dan perpindahan gigi - amplifier dan mekanisme kotak roda gigi manual telah mengalami peningkatan. Namun, perjalanan dengan sedan yang diperbarui itu penuh dengan adrenalin dan perjuangan: apakah Anda akan melewati lingkaran lebih cepat, atau Anda akan bertahan di tembok pembatas.

Kenalan yang lewat dan keterampilan mengemudi dasar tidak cukup untuk merasakan mobil ini. Jika Anda seorang pembalap reli Finlandia, WRX STI akan dikendarai tidak seperti mobil lain. Jika tidak, sedan super akan tampak tidak bisa dipahami dan terlalu mahal bagi Anda.

Ya, interiornya diperhalus sebaik mungkin, dan tenaga pada pedal kopling menjadi lebih sedikit, yang membuat pengemudi tidak terlalu lelah di kemacetan lalu lintas. Tetapi kontrol iklim zona ganda tidak dapat mengeringkan jendela yang berkabut, dan sikat tidak dapat membersihkan kaca depan dari debu salju halus. Entah Anda membabi buta, atau gunung berapi menghirup wajah Anda.

Dalam realitas baru, tidak ada lagi ruang untuk mobil seperti itu. Mitsubishi, misalnya, telah menolak Lancer Evolution. Yang lebih penting adalah melestarikan WRX STI - sebagai standar Subaru asli, sehingga dalam mengejar kenyamanan dan ekologi kita tidak akan lupa bagaimana membuat mobil seperti itu.

Jenis	Touring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4820/1840/1675
Jarak sumbu roda mm	2745
Ground clearance mm	213
Volume batang, l	527-1801
Mengekang Berat	1711
Berat kotor	2100
tipe mesin	Petinju bensin 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm	1995
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	175/5800
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)	235/4000
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, variator
Max. kecepatan, km / jam	198
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	10,2
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7,7
Harga mulai, $.	Tidak diumumkan