Baru: Tori Master
Desainer Tony Riefel kali ini menggunakan desain dan pengalaman mekanisnya yang kaya untuk mengembangkan moped empat langkah baru yang akan memuaskan pengguna yang menuntut dan tidak terlalu menuntut.
Proyek kompleks ini, mulai dari desain konsep hingga produksi dan penjualan massal, berlangsung selama delapan tahun. Sketsa pertama dibuat pada tahun 2000, prototipe pertama pada tahun 2002, dan pada tahun 2006 dan 2008 sertifikat Eropa yang diminta diperoleh, yang dengannya moped baru juga dapat dijual di Uni Eropa.
Ide utamanya adalah untuk membuat moped yang kuat dan andal, yang, selain penggunaan sipil klasik, juga akan mengatasi tugas kerja yang paling sulit. Jadi, desain teknisnya persis seperti yang kami harapkan dari moped semacam itu.
Mesin Honda berlisensi diproduksi di Taiwan. Ini adalah mesin empat langkah, satu silinder, dan sistem pembuangannya cukup bersih untuk memenuhi standar Euro3. Tenaga ditransmisikan ke roda belakang dengan rantai, transmisinya empat kecepatan. Skema transmisi agak tidak biasa, karena semua roda gigi, termasuk yang pertama, diaktifkan dengan menekan pin transmisi.
Kopling bisa otomatis, dan versi kopling manual klasik juga akan tersedia untuk pengguna yang lebih menuntut. Terlepas dari jenis kopling, konsumsi bahan bakar berkisar antara 1 hingga 5 liter per 2 kilometer.
Saat ini ada tiga model yang berbeda. Model Master adalah yang paling dasar, diikuti oleh Master X, yang juga dilengkapi dengan kopling manual dan dudukan tengah, dan untuk kebutuhan pasar yang paling menuntut, Stalion juga tersedia, yang bahkan lebih lengkap. Starter elektrik dan speedometer dalam casing yang sedikit lebih cantik dari model dasarnya.
Tori baru dijual di 21 negara Uni Eropa dan perjanjian saat ini sedang ditandatangani untuk memperluas penjualan ke pasar Turki dan Amerika Selatan. Di Slovenia, layanan penjualan dan purna jual dipercayakan kepada VELO dd (bagian dari mantan Slovenija Avta), dan di toko mereka, bengkel dasar akan menelan biaya 1.149 euro. Mereka berencana untuk memproduksi 10.000 buah per tahun dan juga akan memindahkan produksi ke salah satu negara Uni Eropa di tahun-tahun mendatang.
Informasi teknis:
tenaga mesin: 46 cm
pendinginan: dengan pesawat
Jenis mesin: 4-tak, silinder tunggal
mengalihkan: semi-otomatis, 4 gigi
rem depan: manual, drum
rem belakang: manual, drum
suspensi depan: garpu teleskopik minyak
suspensi belakang: peredam oli dengan pegas yang dapat disesuaikan
berat: 73 kg
Kesan pertama:
Saya akui bahwa setelah perjalanan yang sangat singkat saya sangat terkejut. Saya yakin Pak Riefel merancang moped yang bagus, tetapi TORI ini adalah moped yang sangat sukses. Mesin empat langkah menyala segera setelah Anda menekan "kenop" dengan lembut, mesin bekerja dengan tenang dan tanpa suara. Kopling otomatis akan berperilaku tenang setelah masuk dan sedikit dikencangkan.
Tata letak drivetrain agak tidak biasa, tetapi rasio roda gigi tepat untuk pengendaraan yang mulus. Hanya ada ruang untuk satu orang di kursi empuk, jika tidak, moped akan berjalan dengan cara yang sama seperti moped ini. Mesinnya agak gerah karena undang-undang, tapi pikiran bahwa kunci sebenarnya hanya ada di modul CDI, yang juga menangani kunci kontak, menghantui saya. Saya tidak akan tergoda untuk berbuat dosa, tetapi dengan beberapa pengetahuan dan alat, Guru ini bisa menjadi motor yang sangat cepat. ...
Matyaj Tomajic
