Uji coba Volkswagen Jetta

Hanya mesin bensin, mesin otomatis klasik eksklusif dan suspensi lembut - kami mencari tahu untuk siapa dan mengapa Volkswagen Jetta berubah begitu dramatis di tahun keempat puluh.

Di aula kedatangan Bandara Cancun, ada poster besar tengkorak hijau cerah dengan bunga di rongga matanya. Setelah melihat sekilas kata muerto, saya punya waktu untuk menyadari bahwa agitasi didedikasikan untuk Day of the Dead baru-baru ini, yang dirayakan di sini sehari setelah Halloween yang lebih akrab bagi kita. Meskipun hari raya itu sendiri berakar pada tradisi orang India dan tidak ada hubungannya dengan agama Kristen.

Di jalan, udara hangat dan sangat lembab langsung menghantam kepala. Nafas segera tersesat karena pengap yang luar biasa. Tampaknya tidak ada cukup oksigen di atmosfer, dan ini hampir terjadi pada musim dingin November. Minum banyak cairan atau berenang di laut tidak akan menyelamatkan Anda dari cuaca seperti itu. Tapi saya datang ke resor Meksiko sama sekali tidak terjun ke dalam kabut panas.

Ini bagus bahwa tes Volkswagen Jetta produksi lokal hampir di depan pintu. Mobil-mobil itu dibawa langsung dari perusahaan Meksiko, di mana mereka diproduksi untuk dijual di pasar Amerika Latin, dan dari sinilah mereka sekarang akan dikirim ke Rusia. Dan saat ini tampaknya mereka menjadi satu-satunya penyelamat dari panas dan kelembapan.

Saya duduk di tes Jetta dan segera menyalakan pengatur suhu ke suhu minimum. Tiba-tiba dengan cepat, udara dingin mulai bertiup ke deflektor, dan seorang rekan yang duduk di sebelahnya sudah meminta untuk menaikkan derajat agar tidak masuk angin. Sedikit mengherankan betapa cepatnya iklim mulai memompa hawa dingin. Lagi pula, di bawah kap Jetta kami ada motor yang agak sederhana: ada "empat" 1,4 liter di sini.

Namun dengan efisiensi dan efisiensi, ia selalu mendapat order yang lengkap, karena ini adalah mesin yang sudah familiar dengan singkatan TSI yang menghasilkan tenaga 150 hp. dari. dan 250 Nm pada 5000 dan 1400 rpm. Mexican Jetta sejauh ini hanya dilengkapi dengan unit daya ini. Tapi tahun depan, saat mobil mencapai Rusia, MPI 1,6 liter dengan kapasitas 110 hp juga akan tersedia di atasnya. dengan., yang sekarang diproduksi di pabrik Kaluga Volkswagen.

Di Amerika Latin, mesin atmosfer kita sudah tidak ada lagi. Namun ada nuansa lain yang terkait dengan lokalisasi Meksiko. Berbeda dengan Golf VIII terkait, di sini Jetta secara eksklusif dilengkapi dengan "otomatis" enam kecepatan dan dalam bentuk yang sama akan dikirim ke Rusia, di mana kotak DSG, bahkan setelah sejumlah upgrade, reputasi tidak terlalu baik.

Temperamen sedan berpasangan seperti itu tidak sama dengan Jetta sebelumnya dengan “robot” DSG, tapi mobil ini juga tidak bisa disebut senyap. Sedan itu dengan percaya diri menambah kecepatan dari posisi diam, dan bahkan saat berakselerasi dari kecepatan jelajah, ia tidak berpikir untuk waktu yang lama. Terlepas dari kenyataan bahwa bagian dari dorongan macet di perut konverter torsi, semburan hingga seratus disimpan dalam 10 detik, dan "otomatis" itu sendiri sangat hidup dan jelas melewati persneling.

Dalam mode Sport, transmisinya lebih enak dilihat. Kotak persneling memungkinkan motor berputar dengan baik dan memberikan dorongan lebih, sementara pemindahan gigi tidak tampak sedikit pun kasar dan gugup.

Kehalusan adalah ciri utama Jetta baru. Mesin ini didasarkan pada versi platform MQB saat ini, tetapi di sini hanya versi dasar bersyarat dengan balok puntir di gandar belakang yang digunakan, bukan multi-tautan. Di satu sisi, solusi ini tampaknya cukup sederhana dan terjangkau untuk sedan kelas golf berukuran besar dan kokoh. Di sisi lain, balok baru lebih ringan 20 kg dari struktur multi-link sebelumnya, sehingga massa yang tidak terpotong pada poros belakang lebih sedikit.

Selain itu, peredam dan pegasnya sendiri disetel agar Jetta tampak berguling di atas kasur air. Tidak ada hal-hal sepele di jalan, atau gundukan, apalagi lubang besar dan lubang yang mengganggu penumpang. Bahkan ketika mendekati gundukan kecepatan, yang bentuk dan ukuran berbeda sangat banyak di Meksiko, suspensi jarang bertindak sebagai penyangga, mentransmisikan beban kejut ke kabin.

Dan pada aspal gelombang besar, karena suspensi yang disetel dengan lembut, meskipun ada ayunan longitudinal yang terlihat, itu tidak menyebabkan banyak ketidaknyamanan. Dalam hal ini, Jetta adalah khas Volkswagen: ia tetap berada di jalur yang patut dicontoh dan tidak menyimpang darinya, bahkan jika trek dangkal muncul di bawah roda.

Kontrol? Di sini tidak lebih buruk dari pada mobil generasi sebelumnya. Ya, mungkin Jetta menyelam ke tikungan tidak semanis Golf yang gesit dan presisi dengan roda kemudi yang tajam, tetapi secara umum itu bisa diatasi dengan sangat baik. Hanya sesekali, ketika dia benar-benar melangkah terlalu jauh dengan kecepatan, mobil berhenti dan mulai merayap keluar dengan moncong yang berbobot di luar belokan. Pada saat yang sama, setir memberikan umpan balik yang transparan sehingga tidak mungkin untuk menyalahkan sedan karena kelemahannya. Ada mekanisme power steering elektrik baru tepat di rel, yang membuat setir cukup ringan dan tidak mengganggu.

Tetapi pemilik potensial dari mesin semacam itu tidak mungkin mengeluh tentang kurangnya upaya yang solid. Orang-orang yang memilih sedan seperti itu jauh lebih peduli tentang fungsionalitas, interior dan volume bagasi, dan dalam pengertian ini, Jetta benar-benar sesuai dengan dirinya sendiri.

Panel depan, meskipun telah memperoleh arsitektur baru, tetap dieksekusi dalam gaya kabinet yang sudah dikenal. Nyatanya, badan pengatur utama hanya diatur ulang di sini. Konsol tengah sedikit diputar ke arah pengemudi, bagian atasnya sekarang ditempati oleh layar sistem media, dan ventilasi ventilasi telah dipindahkan ke bawah.

Lebih rendah lagi adalah blok iklim dengan tombol "hidup". Semuanya konservatif di sini: tidak ada sensor. Pengingat utama bahwa Jetta masih termasuk dalam dekade kedua abad ke-10 adalah instrumen virtual. Alih-alih skala analog, ada layar XNUMX inci di mana Anda dapat menampilkan informasi apa pun hingga peta sistem navigasi.

Bahan finishing cukup khas untuk merek tanpa izin asal Meksiko. Di atas - plastik lembut dan nyaman saat disentuh, di bawah garis pinggang - keras dan tanpa tanda dengan tekstur sepatu bot terpal. Satu-satunya hal yang membuat depresi adalah tidur siang yang tidak terlalu berkualitas dengan mana kompartemen bagasi dipangkas. Tetapi bagasi itu sendiri menampung 510 liter yang baik dan memiliki ruang bawah tanah raksasa, di mana roda cadangan ukuran penuh dapat dengan mudah muat alih-alih penumpang gelap.

Secara umum sedan generasi baru meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan. Ya, karakter mobil telah berubah, tetapi yang pasti tidak bertambah buruk. Dan dengan mempertimbangkan operasi spesifik Rusia, kita dapat mengatakan bahwa semua perubahan hanya akan menguntungkannya, karena itu akan menarik publik konservatif kita.

Satu-satunya pertanyaan adalah berapa harga mobil ini. Dalam realitas pasar saat ini, sedan impor, menurut definisi, tidak dapat tersedia. Namun jika harganya tidak mahal, maka Jetta bisa dikatakan cukup sukses di segmennya karena desainnya yang kokoh dan peralatannya yang kaya. Semua detail dapat ditemukan dalam waktu sekitar satu tahun - penjualan model di Rusia dijanjikan akan dimulai selambat-lambatnya pada kuartal ke-2020 tahun XNUMX. Dan akan sangat penting untuk melihat seberapa cepat Jetta Meksiko tidak hanya akan mendingin, tetapi juga menghangatkan interiornya yang luas.

Tipe tubuh	Sedan
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4702/1799/1458
Jarak sumbu roda mm	2686
Mengekang Berat	1347
tipe mesin	Bensin, turbo R4
Volume kerja, meter kubik cm	1395
Max. kekuasaan, l. dengan. di rpm	150/500
Max. keren. momen, Nm pada rpm	250 / 1400 - 4000
Трансмиссия	AKP, 7 st.
Aktuator	Depan
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	10
Max. kecepatan, km / jam	210
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	6,9
Volume batang, l	510
Harga mulai, $.	Tidak diumumkan