SANDERO DACIA BARU: HALO, PERADABAN
Desain segar, teknologi modern, sedangkan diesel
Desain lebih modern, interior lebih bagus, berkendara lebih senyap dan nyaman, lebih banyak ruang dan asisten keselamatan modern. Singkatnya, inilah keunggulan Dacia Sandero baru. Dari minusnya - harga lebih tinggi dan kurangnya mesin diesel.
Importir resmi merek berhasil media test drive model baru di hari-hari terakhir sebelum negara menutup pintunya karena pandemi. Sandero reguler dan versi petualangnya, Stepway, tersedia. Mereka mengklaim bahwa harga awal akan sekitar BGN 2 lebih tinggi dari versi generasi sebelumnya saat ini. Data yang masih belum resmi adalah harga awal BGN 000 dengan PPN untuk Sandero dan BGN 16 untuk Sandero Stepway. Sandero generasi sebelumnya, bagaimanapun, pada saat presentasinya pada tahun 8, dimulai hanya di bawah BGN 000, yang meningkatkan harganya lebih dari 23%. Apakah Anda juga mendapatkan 500% lebih banyak mobil? Nilai sendiri dengan membaca di bawah ini.
Orang Rumania mengklaim menawarkan 4 versi mesin. Padahal, hanya ada satu mesin - bensin tiga silinder liter. Pada versi dasar, tidak memiliki turbocharger dan dirancang untuk pengisian atmosfer. Mencapai kekuatan 65 liter. dan torsi hanya 95Nm dipasangkan dengan transmisi manual 5 kecepatan. Modifikasi ini hanya tersedia untuk Sandero dan Logan. Versi Sandero Stepway dimulai dari level kedua - mesin yang sama hanya dengan turbocharger. Di sini mencapai 90 hp. dan torsi maksimum 160 Nm dipadukan dengan transmisi manual 6 percepatan. Penggerak tingkat ketiga adalah mesin bensin turbocharged yang sama tetapi dipasangkan dengan transmisi variabel kontinu otomatis CVT. Tenaga lagi-lagi 90 hp tetapi torsi 142 Nm. Seperti disebutkan di awal, tidak ada solar. Apa yang harus dilakukan - dunia modern menyebut diesel buruk dan mulai meninggalkannya sama sekali. Oleh karena itu, "ekonom" di barisan adalah versi dengan sistem propana-butana pabrik. Di sini juga mesinnya sama, tapi meningkat menjadi 100 hp. dan torsi 170 Nm. Saat ditenagai oleh LPG, Sandero ECO-G mengeluarkan emisi CO11 rata-rata 2% lebih sedikit daripada mesin bensin setara. Ini juga memiliki jangkauan lebih dari 1300 km dengan dua tangki - 40 liter bensin dan 50 liter bensin, dan kita tahu bahwa jarak tempuh bahan bakar hampir dua kali lebih mahal dari bensin.
Elastis
Semua modifikasi tersedia untuk pengujian, kecuali atmosfer dasar.
Mesin turbo menawarkan kelincahan yang sangat menyenangkan dan elastisitas yang mengejutkan untuk perpindahannya yang sederhana. Saya juga sangat terkejut dengan performa yang memadai dari transmisi CVT yang umumnya tidak memadai. Ternyata, peningkatan teknologi ini selama bertahun-tahun terbayar dan jarum tachometer tidak lagi melonjak gila-gilaan, berusaha mencari nilai kerja yang paling optimal. Sekarang akselerasinya mulus, dan perpindahan gigi yang dibuat secara artifisial menjadi hampir tidak terlihat dan harmonis. Namun, saya tetap memilih transmisi manual, terutama versi gas (CVT tidak tersedia untuk itu). Ada sedikit lebih banyak tenaga dan torsi di sini, dan dinamika gas tidak berbeda dengan bensin. Bahkan secara subyektif murni, menurut saya mesin bekerja sedikit lebih mulus dengan bahan bakar cair. Efisiensi semua versi juga mengesankan - selama berkendara normal, pembacaan komputer terpasang (ya, Dacia sudah memilikinya) berkisar antara 6 hingga 7 liter per 100 km.
Perilaku di jalan tidak bersinar dengan sangat akurat, tetapi hampir tidak ada yang mengharapkan sebaliknya. Roda kemudi sekarang bertenaga listrik dan tidak memiliki permainan sentuhan generasi sebelumnya. Sekarang pun bisa diatur kedalamannya, bukan hanya tingginya. Namun, pengaturannya cukup lunak dan tidak ada korespondensi yang jelas dengan apa yang terjadi di trotoar. Menurut orang Rumania, mobil ini dibangun di atas platform modular yang benar-benar baru, sasis menjadi lebih kaku, dan pitch roda telah ditingkatkan sebesar 29 mm. Namun, masih ada goncangan yang terlihat pada belokan, bahkan tampak lebih dari sebelumnya, tetapi ini mungkin sensasi yang murni subjektif, menyesatkan. Alasan saya mempertanyakan penilaian saya sendiri adalah bahwa ground clearance reguler 133mm Sandero terasa lebih goyah di tikungan daripada versi Stepway dengan ground clearance 174mm, dan tidak disebutkan perbedaan suspensi mereka. Namun, satu hal yang tidak dapat disangkal - pelek mobil lebih nyaman dari sebelumnya. Ini difasilitasi oleh suspensi depan lengan persegi baru untuk penyerapan benturan yang lebih baik dan jarak sumbu roda yang lebih panjang 14 mm.
Lambo
Desainnya telah didesain ulang secara signifikan, membuat garis lebih halus dan lebih dinamis.
Yang paling mencolok adalah ciri khas lampu LED daytime running lights, yang sangat mirip dengan tata letak lampu belakang Lamborghini Aventador. Versi Stepway terlihat lebih baik berkat esensi SUV-nya, yang diekspresikan dalam tapak di bumper, kusen dan spatbor, serta di roda yang lebih besar. Rel atap dapat digeser ke samping dan diubah menjadi rak ski yang nyaman, misalnya.
Di bagian dalam, perubahan terlihat sangat mencolok dari segi desain, namun pengerjaannya masih terbuat dari plastik keras yang sama. Versi Stepway memiliki hiasan tekstil keren yang menciptakan kesan berkualitas. Penumpang memiliki lebih banyak ruang di kabin, terutama di bagian belakang, dan bagasi telah bertambah 8 liter menjadi 328 liter, dan sekarang dapat dibuka dengan kunci.
Untuk pertama kalinya, sunroof listrik akan tersedia sebagai opsi untuk merek tersebut. Fokus paling signifikan adalah pada konektivitas kendaraan dan tiga sistem multimedia ditawarkan untuk ini. Di tingkat pertama, Smartphone dapat ditempatkan pada dudukan smartphone di depan pengemudi dan diubah menjadi sistem hiburan jarak jauh menggunakan aplikasi Dacia Media Control gratis yang baru dan koneksi Bluetooth atau USB. Tingkat kedua dan ketiga sekarang menampilkan layar warna 8 inci yang besar dengan Bluetooth yang kompatibel dan sistem smartphone Android Auto dan Apple CarPlay. Tingkat kedua akan membutuhkan kabel penghubung, sedangkan tingkat ketiga dapat berupa nirkabel karena juga dilengkapi dengan navigasi.
Sistem keselamatan kini mencakup Automatic Collision Brake Assist, Blind Spot Assist, sensor parkir depan dan belakang, serta Hill Descent Assist.
Di bawah kap Sandero Stepway ECO-G
| Mesinnya | Bensin / propana-butana |
| Jumlah silinder | 3 |
| drive | Depan |
| Volume kerja | 999 cc |
| Tenaga di hp | 100 jam (pada 5000 rpm) |
| Torsi | 170 Nm (pada 2000 rpm) |
| Bucky | 40 l (gas) / 50 l (bensin) |
| Цена | dari 16 BGN dengan PPN |
