Test drive BMW 4: tiga pendapat tentang coupe, yang dikritik karena lubang hidung
Mengapa semua orang memarahi lubang hidung baru, apa yang baik tentang xDrive dan mengapa begitu sulit saat bepergian - AvtoTachki.ru membagikan kesannya tentang BMW paling menjijikkan dalam beberapa tahun terakhir
Pada bulan Februari, BMW tampaknya telah mengakhiri "kontroversi lubang hidung". Kepala desainer BMW, Domagoj Dukec, berkomentar keras atas semua serangan terhadap eksterior "empat".
“Kami tidak memiliki tujuan untuk menyenangkan semua orang di dunia. Tidak mungkin membuat desain yang disukai semua orang. Namun, pertama-tama, kami harus menyenangkan pelanggan kami, ”jelas Dukech, mengisyaratkan bahwa desain tersebut dikritik terutama oleh mereka yang belum pernah memiliki BMW.
Jadi saya melihat BMW 4-Series baru, dan satu-satunya hal yang membingungkan saya adalah papan nama 420d sederhana di tutup bagasi. Adapun sisanya, Kuartet terlihat harmonis dan cukup agresif, dan bahkan pada disk 18 inci ini dari "paket untuk jalan yang buruk". Untuk melengkapi gambar, bingkai nomor depan bisa digeser ke kanan atau kiri, seperti Alfa Romeo Brera atau Mitsubishi Lancer Evolution X, tapi itu cerita yang sama sekali berbeda.
Jika pertanyaan muncul secara berkala tentang eksterior BMW (ingat E60 yang sama), maka tentang interiornya - hampir tidak pernah. Ya, penggemar merek akan mengatakan bahwa perangkat digital ala Chery Tiggo adalah ejekan tradisi, dan saya mungkin setuju dengan itu. Tetapi masih dimungkinkan untuk memesan versi dengan timbangan analog. Secara umum, tata letak panel depan hampir merupakan salinan lengkap dari apa yang kita lihat di X5 dan X7 yang lebih mahal. Pergantian klasik Bavaria ke arah pengemudi, minimal canggung dan maksimal gaya dan kualitas.
Roda kemudi montok dengan kulit lembut, washer aluminium, sekumpulan tombol monolitik di samping terowongan tengah, grafis sistem multimedia yang layak - hanya pemilih roda gigi yang keluar dari ansambel ini. Untuk beberapa alasan mereka memutuskan untuk membuatnya glossy. Juga tidak ada pertanyaan tentang kualitas build. Detail interior dieksekusi dengan sangat keren dan sangat cocok satu sama lain sehingga BMW mungkin terus-menerus mendiskusikan pesaing di pusat R&D-nya.
Bagian depan kabin "empat" hampir merupakan salinan lengkap dari "tiga". Harus diingat bahwa sedan G20 jauh dari mobil paling praktis di Galaxy, jadi jangan berharap keunggulan dari sebuah coupe juga. Ya, ada cukup ruang di depan bahkan untuk pengemudi dan penumpang bertubuh tinggi, tetapi kursi belakang agak nominal dan dirancang terutama untuk gerakan pendek. Ada sedikit ruang di kaki, langit-langit rendah, dan karena finishing sandaran kursi depan dengan plastik keras, lutut pasti tidak nyaman.
Selama beberapa hari yang kami habiskan bersama Kuartet, aku lelah melawan balapan lampu lalu lintas. Ini adalah provokator nyata untuk Toyota Camry 3.5, Range Rover lama dan Audi A5 sebelumnya. "Empat" 190-kuat dengan traksi luar biasa mampu melakukan prestasi lokal, tetapi tidak lebih. Pada saat yang sama, BMW praktis tidak memberi kami pilihan: baik mesin bensin dua liter dasar, atau versi M440i, label harga yang sebanding, misalnya, dengan 530d. Jadi 420d dikandung dalam garis sebagai semacam mean emas, dan versi inilah yang paling sering dibeli.
Tentu saja, bahkan "vagi" dua liter dapat melewati garis lurus "empat", tetapi mereka pasti tidak akan memberikan jumlah kenikmatan berkendara yang sama. Di musim dingin, BMW 4 all-wheel-drive cenderung menyamping di setiap belokan. Sedikit lebih banyak traksi, koreksi - dan coupe sudah melaju di garis lurus. Sistem xDrive tampaknya membaca pikiran saya dan mendistribusikan torsi antara as roda dalam proporsi yang tepat untuk memberikan kesenangan, tetapi tanpa risiko kesehatan. Secara umum, jika Anda belum pernah berurusan dengan mobil penggerak roda belakang, maka Anda harus memulainya dengan penggerak empat roda seperti "empat". Dia akan mengajari Anda cara berkendara di satu musim dingin. Dan lubang hidungnya? Anda tahu, semuanya baik-baik saja dengan mereka.
Sebelum tes ini, saya setuju dengan diri saya sendiri bahwa saya tidak akan menulis sepatah kata pun tentang lubang hidung baru. Apa gunanya diskusi tanpa akhir jika pekerjaan sudah selesai, dan gril ini tidak lagi menghiasi wajah The 4 concept, melainkan bagian depan mobil produksi dengan indeks xDrive 420d. Bagi saya, jauh lebih penting untuk memahami apakah "empat" telah berubah seiring pergantian generasi seperti halnya sedan seri ketiga.
Saya pertama kali mengendarai "treshka" baru pada akhir tahun 2019, dan mobil itu tidak mengecewakan saya, tetapi malah membuat saya bingung. "Treshka", meski menjadi lebih cepat dan akurat dalam berkomunikasi dengan lingkar kemudi berkat mekanisme setir baru, namun tetap meninggalkan kesan mobil yang cukup gemuk. Saat bepergian, dia merasa sangat lebih berat dan kehilangan ketajaman reaksinya dan bahkan, jika Anda mau, seekor anjing greyhound.
Ini memiliki lebih banyak isolasi suara, lebih banyak elastisitas dalam pengoperasian suspensi, lebih halus, lebih banyak kebulatan dalam reaksi, lebih nyaman pada akhirnya. Tentu saja, karakter seperti ini akan menarik lebih banyak khalayak pelanggan, tetapi penggemar BMW sejati tampaknya tidak mengharapkan hal ini.
Dan bagaimana dengan keempatnya? Dia berbeda. Tangguh (terkadang terlalu berlebihan), seperti lempengan monolitik, sedikit gugup dalam mode olahraga dan ... sangat menyenangkan! Aku tahu, hanya pemalas yang tidak melempar batu ke kebun sayur xDrive all-wheel drive. Mereka mengatakan sistem bekerja dengan cara yang aneh dan, secara umum, tidak benar-benar menyelamatkan selama cuaca buruk dan es. Dan memang begitu. Segera setelah hujan salju yang tidak normal dengan jarak bebas seperti itu dan algoritma aneh dari operasi kopling interaxle, saya takut untuk duduk bahkan di dalam bubur yang tidak terlalu dalam di aspal, belum lagi trek bersalju di halaman dan tempat parkir.
Tapi sementara mobil itu entah bagaimana melaju dengan Velcro ompong, mobil itu dengan ceria dibagikan ke samping bahkan di sudut yang paling lembut. Dan bahkan dalam mode Sport +, ketika coupe cukup santai dari kerah elektronik, sangat lembut dan mulus untuk masuk ke perosotan panjang ke samping. Pada saat yang sama, pada saat yang paling berbahaya, para asisten menghubungkan dan mengembalikan mobil ke lintasan aslinya. Tampaknya dengan asisten seperti itu, bahkan ibu rumah tangga pun akan bisa merasa seperti Ken Block selama beberapa menit.
Nah, terima kasih kepada para insinyur Jerman untuk fakta bahwa mereka belum kehilangan kesempatan untuk sepenuhnya mematikan sistem stabilisasi dan tetap dengan hukum fisika satu lawan satu. Tampaknya di antara produsen mobil untuk setiap hari, hanya pria dari Jaguar dan Alfa Romeo yang masih memiliki keberanian seperti itu.
Meskipun dalam kasus BMW 420d, tenaganya tidak begitu besar. Dan secara umum, tenaga kuda jauh dari sifat yang menentukan dari motor ini. Tentu saja, diesel merupakan keputusan kontroversial untuk sebuah coupe sport flamboyan, tetapi ia memiliki satu keunggulan yang sangat penting. Ini adalah poros dorong di bagian bawah. Ya, saat berakselerasi ke "ratusan" atau bahkan hingga 120-130 km / jam, "empat" pasti akan menghasilkan bahkan ke beberapa crossover bensin dengan preselektif. Tetapi hampir semua lampu lalu lintas yang dimulai dengan akselerasi hingga 60-80 km / jam mungkin akan menjadi milik Anda. Tampaknya mobil-mobil ini dibeli terutama untuk balapan semacam itu.
Sejujurnya, saya tidak pernah menjadi penggemar berat desain mobil BMW. Bagi saya pribadi, Audi A5, ciptaan jenius desain otomotif Spanyol, Walter De Silva, selalu menjadi mobil paling menarik di kelas midsize coupe. Tetapi bahkan saya, tidak peduli dengan BMW, lubang hidung ini entah bagaimana terkejut dan bahkan terpesona. Ini berarti bahwa para desainer di Munich dapat mengatasi tugas utama mereka dengan sempurna. Paling tidak, tidak ada yang akan melewati mobil ini tanpa menjaganya. Dan dengan perasaan apa dia akan memeriksanya. Rasa kagum atau jijik tidak lagi penting.
Dalam semua hal lainnya, "empat" baru adalah daging BMW dengan semua konsekuensi selanjutnya. Untuk keuntungan lengkap dari mobil pengemudi pada umumnya, semua kerugian yang sesuai ditambahkan di sini. Saya yakin setir yang kokoh dan kencang ini bagus untuk meliuk-liuk, tetapi dalam kemacetan lalu lintas multi-kilometer di Sadovoye, saya lebih memilih sesuatu yang lebih lentur dan fleksibel. Saya yakin peredamnya, yang dikencangkan hingga batasnya, dengan sempurna menahan body roll saat berbelok tajam, tetapi ketika melewati jalur trem di area Shablovka, saya ingin sesuatu yang lebih lembut. Menakutkan membayangkan betapa tangguh sebuah coupe 20 roda jika mobil 18 inci bergetar begitu keras.
Dan ya, saya sangat menyadari bahwa Quartet adalah salah satu model BMW yang paling sporty dan saya tahu bahwa untuk pengendaraan yang lebih lembut di jajaran perusahaan ada lebih banyak crossover ramah pengemudi. Tetapi ada pabrikan yang tidak merampas kesenangan orang mengendarai coupe yang indah, menuntut pembayaran dari mereka hanya dalam bentuk uang, tetapi bukan kenyamanan?
Meskipun saya tahu jawaban atas pertanyaan ini dengan sangat baik: mereka tidak pernah melakukan itu. Dalam hal ini, orang Bavaria selalu kesulitan menemukan kompromi atau semacam keseimbangan dalam model olahraga. Coupe mereka selalu menjadi peralatan olahraga utama dan hanya yang kedua - mobil cantik untuk setiap hari.
Oleh karena itu, saya bahkan sedikit terkejut dengan betapa rasionalnya mesin di bawah kap mesin "empat" ini. Mesin diesel dengan rasio power-to-weight yang layak tidak memiliki karakteristik yang luar biasa. Ya, dinamika cukup baik, tetapi dengan penanganan pedal akselerator yang tidak terlalu keras, Quartet, anehnya, tidak memiliki rasa gugup khas BMW dan bahkan mungkin mulus saat berakselerasi. Dan konsumsi bahan bakar dalam 8 liter per "ratus" bahkan dalam kemacetan lalu lintas metropolitan adalah bonus dari sifat mesin yang seimbang.
Kejutan menyenangkan lainnya adalah interior yang menyenangkan dengan desain yang ketat dan sentuhan akhir yang apik. Di sini, baris belakang akan lebih lega dan suspensi yang lebih lembut - dan, mungkin, saya akan mempertimbangkan kembali pandangan saya. Tapi untuk saat ini, hati saya tertuju pada Audi A5 baru.
