Test drive Toyota Hilux
Di Sakhalin, test drive pikap Toyota baru menimbulkan kehebohan yang sebanding dengan kedatangan Aerosmith di Moskow... Di Uglegorsk tidak ada air selama tiga hari, dan di seluruh Sakhalin tidak ada ikan, kopi biasa, dan, dengan pengecualian yang jarang, aspal. Tapi ada banyak Toyota di sini, dan kita akan sangat organik jika kita tidak terlihat seperti orang asing dengan penggerak kiri. Di kalangan warga setempat, test drive truk pikap Toyota Hilux generasi kedelapan, yang seluruh kota tendanya dibangun di Teluk Tikhaya, menimbulkan kehebohan yang sebanding dengan kedatangan Aerosmith di Moskow. Tetapi jika tidak ada seorang pun di ibu kota yang mencoba membeli Steve Tyler dengan harga yang wajar, maka penduduk pulau siap untuk mengambil tenda dan “taksi ganda” Jepang yang baru untuk mendapatkan uang tunai. Tentu saja, Hilux pertama tidak melepaskan kekuatannya selama sembilan tahun yang panjang.
Bahwa tenda, pikap tampak cerdas dan modern - konsep asing untuk pulau, di mana jalan-jalan ditutupi dengan campuran kerikil, ketika menyentuh roda mobil, meledak di awan debu tak tertembus buram. Situasi yang biasa terjadi di sini, ketika jalur yang mendekat yang terbang menuju serangan frontal muncul dari tabir, memungkinkan untuk menemukan bahwa Hilux sangat tidak memiliki ketajaman kemudi - salah satu dari sedikit gejala yang tetap ada, truk rangka yang kokoh dan keras. Dengan transportasi komersial, dengan 30% dari penjualan perusahaan.
Seperti yang selalu saya yakini, Semesta hanya memiliki dua alasan untuk menempatkan saya di belakang kemudi truk pickup, terutama setelah pengalaman lima tahun lalu dengan UAZ Pickup, saat pemandangan yang ditunjukkan oleh warga Moskow yang pengasih kepada saya melalui pintu masuk metro terdekat. Pertama, jika saya tiba-tiba terbangun sebagai seorang Texas redneck, saya akan melempar pistol saya ke belakang dan pergi berkampanye untuk Bush Jr. Yang kedua - jika saya benar-benar menginginkan SUV berbingkai besar, tetapi saya tidak akan punya uang untuk itu. Ternyata, ada yang ketiga, yang paling umum - pekerjaan saya. Perjalanan bisnis ke Sakhalin, tampaknya dengan analogi dengan jalan-jalan lokal, ditutupi dengan selubung kerahasiaan. Kami tidak tahu pasti baik tujuan perjalanan maupun tujuan - hanya saja butuh lebih dari delapan jam untuk terbang dari Moskow. Dan di sini saya, pada umumnya, kebetulan kebetulan, karena saya bukan seorang jeeper, atau truk pickup berpengalaman. Mungkin itu yang terbaik, karena orang Jepang sangat ingin menjadikan Hilux tidak hanya sebagai pilihan yang menarik bagi pelanggan setianya, tetapi juga "mobil biasa" dalam pemahaman audiens baru, yang sebelumnya tidak bisa membayangkan membeli truk pickup. Inilah audiens baru untuk Anda, telah tiba. Mengesankan.
Hilux terlihat meyakinkan. Seperti yang Anda ketahui, truk pikap akan terlihat bagus hanya jika Matthew McConaughey setuju untuk mengendarainya, dan di sini Toyota bekerja secara efektif: ujung depan yang agresif agar sesuai dengan American Tacoma, lampu depan LED (sinar rendah - dalam tingkat trim yang mahal, lampu LED yang menyala - yang sederhana), elemen eksterior berlapis krom. Jika pada generasi terakhir stamping langsung menang, dan ekspander plastik dihilangkan untuk volume visual, sekarang semuanya untuk lengkungan roda cembung nyata, pintu timbul, bumper depan besar. Peningkatan dan hal-hal kecil seperti lokasi kamera tampak belakang. Sebelumnya, "lubang intip" dipotong di suatu tempat di samping pegangan pintu belakang dan memberi kesan "penyetelan garasi", tetapi sekarang sudah terintegrasi langsung ke dalamnya. Tentu saja, tidak hanya untuk kecantikan - desain mobil harus menjadi ekspresi dari fungsinya. Dalam hal ini, memusatkan elemen membantu mencapai sudut pandang yang lebih nyaman.
Di dalam, pikap ini juga modern dan dalam beberapa hal bahkan melampaui kelasnya. Misalnya, layar di dasbor, antara speedometer dan takometer, diwarnai - tidak ada orang lain di segmen ini yang memilikinya. Alih-alih slot untuk kunci kontak, ada tombol start / stop di sebelah kanan setir, dan kunci itu sendiri, berat dan mengesankan, tidak terlihat malu. Tuas hand-out diganti dengan sakelar bulat, terletak tepat di sana, di bawah tombol start mesin. Jok kulit, pelapis kulit pada roda kemudi - jika tidak, plastik menguasai bola, tetapi semuanya dilakukan dengan baik dan rapi, interiornya digambar dan dieksekusi secara kualitatif. Bentuk jok depan dan fungsinya juga telah berubah - tinggi jok yang diizinkan bertambah satu sentimeter, jarak penyetelannya juga bertambah, dan bantalan jok menjadi lebih panjang. Dukungan lateral agak kurang, tetapi ini lebih merupakan biaya segmen. Baris belakang menjadi lebih luas, yang penting untuk "kabin ganda", dan kursi di sini tidak dilipat, tetapi naik - ke dinding kabin dan di sana mereka menempel pada engsel. Hilux telah bertambah lebar (+20 mm menjadi 1855 mm) dan panjang (+70 mm menjadi 5330 mm), sedangkan dibandingkan dengan generasi sebelumnya lebih rendah (-35 mm menjadi 1815 mm), tetapi jarak sumbu roda tidak berubah - 3085 mm ... Dengan peningkatan ukuran tersebut, pikap Toyota kini memiliki platform terpanjang di kelasnya yaitu 1569 milimeter.
Peran layar sentuh dalam industri otomotif global dan pikap perlu disebutkan secara terpisah, karena mode untuk mereka telah mencapai truk - layar sentuh 7 inci yang cerah sekarang dikeluarkan dari konsol tengah Hilux, di kiri dan kanannya adalah tombol sentuh untuk menavigasi menu. Jadi, ini, tentu saja, adalah pembungkus yang menggoda bagi pembeli potensial dan tidak diragukan lagi merupakan pilihan yang nyaman untuk mengganti stasiun radio di lampu lalu lintas di Maryino, tetapi di seluruh Sakhalin ada sekitar satu tempat di mana dimungkinkan untuk sampai ke kanan tombol digambar pertama kali - ini, sebenarnya, Yuzhno -Sakhalinsk, di mana ada jalan datar dengan aspal. Pada saat yang sama, orang Jepang dapat dipahami - sekali lagi, keinginan untuk menarik audiens baru dan membuat salon "penumpang" sepenuhnya di "Haylax", seperti dalam crossover yang sangat populer dalam dekade ini. Dan semua fungsi yang diperlukan diduplikasi di roda kemudi.
Interiornya merupakan perbedaan penting antara Hilux generasi kedelapan dan pendahulunya, yang pada suatu waktu juga terlihat cukup cerah di luar, tetapi menyedihkan di dalam, dan mungkin ini adalah interior terbaik di segmennya. Namun keunggulan Hilux yang paling bertenaga bagi yang belum pernah bertemu sebelumnya adalah suspensi. Terbang di sepanjang jalan berkerikil Sakhalin dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam, tidak memperhatikan lubang, lubang, dan anak tangga yang menandai transisi ke aspal dan punggung yang langka, adalah kesenangan kekanak-kanakan, didukung oleh insulasi suara yang sangat baik. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pengujian dilakukan pada ban off-road A / T, yang sekarang dipasang secara default di versi Standar dan Kenyamanan. Paket Prestige tidak mungkin dibeli secara eksklusif untuk berburu dan memancing, Toyota menyarankan dan memasang karet sipil di atasnya.
Pencipta Hilux baru telah memperkuat rangka, yang, dengan anggota silang yang lebih tebal, braket yang didesain ulang, dan penggunaan bahan baru, 20% lebih kaku. Selain itu, titik sambungan pegas dan peredam kejut telah diubah, dan pegas itu sendiri telah ditingkatkan panjangnya hingga 100 milimeter. Di bagian depan, seperti sebelumnya, terdapat suspensi double wishbone independen. Orang Jepang menghadapi tugas yang sulit - menjadikan Hilux kompetitif dibandingkan dengan segmen tetangganya baik dalam hal penanganan dan kenyamanan, tanpa kehilangan keunggulan utamanya - daya dukung, kemampuan lintas negara, dan yang terpenting, tidak dapat dihancurkan. Sekilas, mereka berhasil. Secara default, ada penggerak roda belakang, di jalan kering Anda hanya dapat menggunakannya, karena ujung depan terhubung dengan kaku, tetapi pickup dengan gigih memegang lintasan dan tidak pernah membuat kami menyesal bahwa pengujian itu tidak dilakukan di musim dingin - pada a jalan licin, berkat diferensial depan sensor overheating suhu baru, katakanlah mode 4H. Mata air tidak mengeluarkan suara yang tidak perlu, bahkan dengan tubuh kosong, Hilux tidak "kambing" secara berlebihan, dan tidak adanya kerusakan sama sekali menanamkan perasaan tidak takut mutlak. Padahal Hilux ini belum meledakkan Jeremy Clarkson.
Bersamaan dengan Hilux baru, mesin diesel baru juga hadir di pasar Rusia. Alih-alih keluarga KD, seri GD (Global Diesel) kini akan dipasang di SUV Toyota. Untuk Hilux, tersedia dua opsi - 2,4 liter dan 2,8 liter. Opsi pertama hanya tersedia dengan "mekanik" dan kami tidak mengujinya, dan opsi kedua dengan transmisi otomatis 6 kecepatan, juga baru untuk Toyota. Sepintas, mesin 2,8 liter itu tidak jauh dari pendahulunya tiga liter (+ 6 hp menjadi 177 hp), tetapi torsi maksimumnya meningkat menjadi 450 Nm pada 1600-2400 rpm, yaitu 90 Nm lebih dari Seri KD. Jumlah tahap injeksi bahan bakar bertambah dari tiga menjadi lima, sehingga tidak terlalu sulit untuk dikerjakan, dan desain turbin juga diubah. Sekali lagi, untuk keandalan - rantai waktu digunakan di sini. Selain efisiensi yang lebih besar, mesin baru ini juga jauh lebih senyap - terdengar seperti kota, dan tidak seperti di halte truk, getaran diesel jauh lebih sedikit. Tapi keajaiban tidak terjadi. Menyalip, tipikal untuk lintasan dengan kecepatan tinggi, sulit dilakukan oleh Hilux yang berat dengan mesin 177 tenaga kuda. Ya, dan itu bukan pekerjaannya - jauh lebih menyenangkan untuk tidak melewati deretan truk yang membosankan, tetapi memotong jalan. Melalui hutan.
Penting agar Hilux, dalam upaya memasuki lapisan masyarakat lain, tidak melupakan akarnya. Cepat atau lambat akan tiba saatnya ketika seseorang yang penting akan berkata: “Hei, semua arungan telah lama mengering dan berang-berang telah melarikan diri. Ini pikap satu bodi dengan motor listrik dan delapan rak sepeda, ”tetapi dunia belum benar-benar gila. Ini masih SUV kerangka yang sama, dan kinerja off-road-nya juga telah berkembang. Pertama, ground clearance yang sudah tinggi menjadi lebih - dari 222 menjadi 227 milimeter. Kedua, Hilux sekarang memiliki diferensial belakang hard-lock secara default. Pelindung bawah sekarang diposisikan lebih tinggi, tepat di belakang bemper, dan artikulasi roda telah ditingkatkan - di kiri sebesar 20%, di kanan - sebesar 10% - dan sekarang sama, masing-masing 520 mm, di kedua sisi. Terakhir, perlindungan bagian bawah bodi mobil telah diperkuat. Selain kontrol traksi aktif A-TRC, yang mendistribusikan torsi di antara roda bila diperlukan, tersedia sistem bantuan menanjak dan menurun.
Jalan sempit, berlumpur setelah hujan dan berubah menjadi kekacauan berlumpur dengan jalan setapak setinggi lutut, dengan beberapa arungan di jalan, adalah jalan yang akrab bagi penduduk setempat menuju dacha, dan ketika kami melewati taman lain, kami terkejut untuk melihat mobil Toyota yang diparkir di sana. Kemungkinan besar, pemiliknya berkendara ke sana di tanah kering dan, karena cuaca di Sakhalin berubah hampir setiap hari, dia disandera oleh tanah longsor. Namun, untuk Hilux, satu-satunya masalah di area ini adalah palang derek opsional, yang meraup beberapa tanah Sakhalin pada tanjakan tajam, tetapi saat kami melewati pemandian lumpur lainnya, pemikiran tentang latihan winch dan bagaimana cara menyentuh layar tidak melepaskannya.
Untuk offroader hardcore, nelayan dan pemburu, banyak dari apa yang ditawarkan Hilux baru masih tidak berguna. Toyota menawarkan trim level paling terjangkau, dengan mesin diesel 2,4 liter dan gearbox manual, yang mulai dari $ 20. Versi maksimum, "Prestige" dengan mesin diesel 024 liter dan transmisi otomatis, harganya sudah $ 2,8, tetapi masih lebih murah daripada SUV konvensional. Tapi jangan lupa bahwa pikap apa pun, pertama-tama, adalah seorang desainer. Kotak, dudukan, pelapis bodi, pipa pelindung - 26% pikap Hilux dibeli dengan aksesori.
Sertifikat pendaftaran Hilux masih bertuliskan "cargo-onboard". Kapasitas angkut hingga 1 ton memungkinkan "Haylax" untuk melintasi Cincin Transportasi Ketiga, tetapi memasuki "kerangka kargo", yang sekarang sedang diuji di VAO Moskow, mengancam pemiliknya dengan denda $ 66. Tidak seperti Balai Kota Moskow, ternyata jauh lebih mudah untuk meyakinkan saya bahwa Hilux adalah mobil penumpang yang cukup baik. Atau truk, tapi "normal" menurut mereka yang sebelumnya menolak menganggap pikap sebagai mobil untuk hidup dan keluarga. Kargo normal.
Dan ikan itu akan kembali ke Sakhalin. Ini semua tentang cuaca buruk, kata penduduk setempat.
“Oke, oke ... Hati-hati, ada anak tangga di belakang arungan, ambil ke kiri ... Ayo pergi ... Gaza! Gas! Gas! " - pemimpin kolom menerobos radio. Kami menyerbu jalan tua Jepang, di beberapa tempat yang mirip dengan hutan asli, dengan Toyota Land Cruiser Prado yang diperbarui - alasan kedua mengapa kami diundang ke Sakhalin.
Secara eksternal, Prado tidak berubah - pembaruan terdiri dari yang baru, sama dengan Hilux, mesin diesel 2,8 tenaga kuda dan transmisi otomatis 6 kecepatan. Prado juga memiliki sistem bantuan parkir RCTA, yang memperingatkan pengemudi kendaraan di titik buta, dan opsi interior baru dengan bahan kulit coklat tua.
Tidak cukup untuk pembaruan? Kami juga berpikir demikian, lalu melihat reaksi penduduk Sakhalin dan harus menarik kembali kata-kata kami. Prado yang diperbarui menarik hampir lebih banyak perhatian lokal daripada Hilux, dan minatnya cukup substantif - ketika mulai dijual, berapa biayanya, di mana membelinya. Ini semakin mengejutkan, karena banyak orang di sini masih lebih suka membawa mobil dari Jepang. Ngomong-ngomong, Prado sekarang akan diangkut dari tempat yang sama - produksinya di Vladivostok telah dibatasi.
