Uji coba Renault Duster Dakar
Uji jalan

Uji coba Renault Duster Dakar

Lumpur berlumpur, tiang listrik tinggi, bebatuan seukuran crossover - dalam lumpur beberapa kilometer dari selusin Duster, hanya satu mobil yang bermasalah 

Renault Duster yang murah dan sangat praktis dengan mudah mengatasi jalan yang sangat buruk sehingga menggambarnya dengan garis padat di peta setidaknya aneh. Tidak mengherankan jika Tim Renault Duster datang ke Dakar tiga tahun lalu. Pada tahun 2016, Renault menandatangani perjanjian kemitraan strategis dengan penyelenggara razia reli dan merilis Renault Duster Dakar edisi terbatas untuk menghormati acara ini. Kami pergi ke Georgia untuk sepenuhnya memikirkan kembali kemungkinan persilangan anggaran.

Dahulu kala, sistem irigasi dibangun di gurun Georgia sehingga penduduk setempat setidaknya dapat menanam sesuatu, tetapi dengan runtuhnya Uni Soviet, ide ini ditinggalkan, dan pipa air diambil untuk dibuang. Di beberapa tempat, jalan setapak muncul di bawah roda, tetapi pada dasarnya kami mengemudi hanya di azimuth: kami menemukan target berikutnya dengan mata kami - dan maju. Ground clearance cukup sehingga parit berumput dan bekas roda tua dapat diabaikan, dan kami berbelok hanya sebelum tebing curam untuk menemukan jalan memutar.

Tidak ada koneksi di sini, jadi router dengan kartu SIM lokal berubah menjadi labu. Peta juga tidak dimuat di tablet - hanya garis rute biru yang terlihat, diletakkan di sepanjang sel kosong yang mengejek. Ditambah dengan kurangnya skala dan terkadang posisi yang tertunda, ini membantu untuk tersesat secara teratur. "Pergi dari rute ke kanan!" - kata navigator. Oke, setir ke kiri dan melewati pasir, ladang, dan bebatuan - untuk mengejar ketinggalan dengan utas virtual Ariadne. Kadang-kadang dalam perjalanan ada tikungan tajam melalui bukit pasir dan jurang yang Anda lihat secara bergantian satu langit, kemudian sebaliknya, hanya dasar berbatu dari bekas sungai. Saya membayangkan dengan jelas bagaimana penulis geometri Duster tersenyum dengan sungguh-sungguh di suatu tempat yang jauh.

Versi Dakar berbeda dari mobil standar dengan pelat nama dengan logo reli-raid, ekstensi lengkungan, tulisan Dakar di kusen, karpet dan bemper belakang, roda dan stiker baru di pintu. Harga versi khusus mulai dari $ 11 untuk satu set lengkap dengan mesin 960 liter, yang lebih mahal $ 1,6 daripada mobil dengan mesin yang sama dalam versi Privilege. Namun perlu diingat bahwa Duster Dakar hanya penggerak empat roda.

Uji coba Renault Duster Dakar

Selain perlengkapan dasar, penyelenggara serangan Georgia memasang perlindungan tambahan untuk tangki bensin dan kopling penggerak semua roda pada mobil, serta ban BF Goodrich KO2 off-road yang sebenarnya. Dan ini bukanlah peralatan khusus yang dirancang untuk mengesankan jurnalis, tetapi aksesori resmi yang dapat dipasok oleh dealer ke Duster mana pun, apa pun versinya.

Selama ada aspal di bawah roda, ban bertanda T / A ternyata tidak banyak berpengaruh pada latar belakang suara di dalam kabin. Mendekati 100 km / jam menjadi sedikit bising, tetapi tidak ada kriminal, Anda bahkan tidak perlu meninggikan suara. Ngomong-ngomong, ban ini cukup memungkinkan Anda berkendara di aspal setiap hari - selama pengembangannya, perhatian khusus diberikan untuk meningkatkan sumber daya: + 15% di aspal dan + 100% di kerikil.

Secara umum, Renault Duster milik segmen crossover selalu lebih formalitas bagi banyak orang. Bahkan, sistem penggerak all-wheel drive crossover dengan kopling multi-pelat di penggerak roda belakang tidak membiarkannya masuk ke kelas SUV yang lebih kokoh. Dengan ground clearance 210 mm, Duster sebenarnya bermain di liga yang sama sekali berbeda dari SUV biasa, dan sudut masuk (30), landai (26) dan keluar (36) akan membuat Anda iri, misalnya Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 dan 24, masing-masing). Pada saat yang sama, gambar crossover menentukan kepada pemilik aplikasi standar untuk SUV: hambatan paling serius dalam kehidupan banyak Daster adalah trotoar.

Uji coba Renault Duster Dakar

Renault tampaknya akhirnya bosan dengan sikap seperti itu terhadap gagasan mereka: mereka menyebut Duster sebagai "kendaraan off-road" dalam siaran pers, tetapi untuk beberapa alasan ini tidak banyak membantu. Jadi panitia mengatur rute sedemikian rupa melalui Georgia sehingga tidak ada yang tampak kecil. Kami telah berkali-kali pergi ke tempat pelatihan off-road, di mana rintangan diukur hingga milimeter. Ini bisa menakutkan, tetapi Anda selalu tahu pasti - Anda akan lulus. Ada tes di mana konvoi mobil disertai dengan SUV yang disiapkan dengan serius. Terkadang menyeramkan, tapi jelas: jika terjadi sesuatu, mereka akan ditarik keluar. Sekarang kami mematikan aspal ke lapangan terbuka, bergegas menuju gurun Gareji, dan bersama kami di perusahaan hanya ada beberapa Duster, yang berbeda dari yang diuji hanya di bagasi tambahan dengan roda cadangan dan sekop.

Kemudian kami menemukan diri kami berada di area dengan lumpur cair yang dalam, di mana ban off-road khusus dibuka secara maksimal. Mereka mendayung dengan lugs yang sudah berkembang dan tidak tahu selokannya. Bahkan tidak pernah terpikir oleh saya untuk menjulurkan kepala saya ke lumpur lumpur ini pada sebuah crossover, tetapi untuk beberapa kilometer lumpur lumpur dari selusin Daster, hanya satu mobil yang macet, dan bahkan yang itu hanya karena pengemudi yang salah melempar gas. waktu. Ngomong-ngomong, dia pergi tanpa bantuan. Beberapa bagian berlumpur lainnya, beberapa di antaranya jatuh di tanjakan curam: Duster terbang melewatinya, hal utama adalah mematikan sistem stabilisasi dan memblokir kopling penggerak semua roda.

Setelah senam seperti itu, Duster bergegas menyeberangi sungai ke arungan dengan gembira - setidaknya itu akan sedikit membersihkan roda dan ambang pintu dari kotoran yang menempel. Ngomong-ngomong, hal ini dapat dikaitkan dengan kekurangan mobil: ambang pintu tidak tertutup oleh apa pun dan keluar setelah bagian off-road, celana Anda mudah kotor. Pada dasarnya, Duster tidak memberikan alasan untuk meninggalkan salon yang hangat dan terjun ke angin kencang gurun Georgia.

Uji coba Renault Duster Dakar

Keesokan harinya, Dusters tidak punya waktu untuk beristirahat - ada jalan menuju pegunungan di depan. Tepat setelah 30 km melewati desa-desa, kami dengan crossover yang sudah bermesin diesel langsung melaju ke dasar sungai yang mengering di musim kemarau. Batu, cabang, aliran, beberapa arungan - pemanasan nyata. Selanjutnya lebih menyenangkan. Kami bergegas ke atas, menempel di antara kabel listrik. Satu per satu, untuk menghapus perintah di radio, kami terbang-merangkak-melompati kerikil-batu-tanah yang mencuat dari tanah seperti lempengan raksasa seukuran Duster. Menakutkan bukanlah kata yang tepat, tapi kru saya nomor tujuh, dan enam Duster telah mengatasi pendakian - mengapa kita lebih buruk? Selain itu, Renault diesel memiliki lebih banyak torsi dan tersedia dari putaran yang lebih rendah: Anda menyalakan gigi pertama yang pendek dan maju, menyerbu lereng.

Di puncak, kami akhirnya memasuki musim dingin. Secara harfiah dalam 10 menit perjalanan santai di sepanjang jalur pegunungan yang terlupakan, semak-semak yang tertutup embun beku berubah menjadi salju tebal. Saat es yang menggelinding muncul di bawah roda, tentu saja bannya sedikit mengalah: Anda harus sesekali mengerem dengan hati-hati saat turun agar tidak menghalangi roda. Ini bukan tindakan pencegahan kosong: beberapa meter setelah tempat mobil seharusnya berhenti, mungkin ada jurang sedalam 100 meter. Di salju yang lepas, ban BF Goodrich memberikan cengkeraman yang cukup baik: untuk ini mereka memiliki sipes tambahan, diatur dengan analogi dengan ban musim dingin yang tidak bertabur. Secara umum, tidak ada kerugian di ruas rute ini.

Uji coba Renault Duster Dakar

Berjalan di bawah pohon tumbang, di antara semak berduri dan bebatuan tajam, sulit dipercaya bahwa jalan ini bisa mengarah ke mana saja. Tetapi setelah beberapa jam perubahan pemandangan yang konstan, alam memberi Anda kesempatan untuk bersantai. Roda kemudi berhenti mengejang dari bebatuan di bawah roda. Jalur beku memberi jalan ke pantai terluas yang tertutup tanah hitam lengket - kami berkendara ke tepi Danau Sioni. Gelombang tanah lumpur dua meter sentimeter dari kamera fotografer, tetapi semua orang senang. Tampaknya inilah yang ditulis oleh Strugatskys: “Apa gunanya membeli mobil untuk dikendarai di aspal? Di mana ada aspal, tidak ada yang menarik, dan di mana menarik, tidak ada aspal.”

Renault Duster versi khusus ini hanyalah proyek pertama yang bekerja sama dengan merek Dakar. Akan ada banyak hal menarik di depan. Mungkin crossover "Dakar" di masa depan akan meningkatkan ground clearance dan mereka akan memiliki opsi off-road tambahan. Ada kemungkinan di masa depan sistem penggerak semua roda Renault Duster akan mendapatkan kunci tambahan dan memungkinkan mobil tersebut bergabung dengan kelompok XNUMX% SUV. Namun, test drive yang singkat namun sangat panjang ini memperjelas bahwa sebenarnya setiap pemilik Duster dapat memperoleh lebih banyak kebebasan bergerak daripada yang dapat dia bayangkan. Dan setelah perjalanan seperti itu, akan sangat sulit bagi saya untuk menyebut Renault Duster sebagai "kendaraan off-road", karena ini menyiratkan kehadiran yang meski luar biasa, tetapi tetap jalan raya. Dan Duster benar-benar menunjukkan bahwa mereka tidak diperlukan sama sekali.

2.0 INC6       2.0 AT4       1.5 INC6
TouringTouringTouring
4315/2000/16974315/2000/16974315/2000/1697
267326732673
210210210
408/1570408/1570408/1570
137013941390
187018941890
Bensin, empat silinderBensin, empat silinderDiesel, empat silinder
199819981461
143/5750143/5750109/4000
195/4000195/4000204/1750
PenuhPenuhPenuh
180174167
10,311,5

13,2

7,88,75,3
12 498 $13 088 $12 891 $
 

 

Tambah komentar