Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Tentu saja, pembeli seperti itu tidak mau mengorbankan kenyamanan dan penggunaan sehari-hari, meskipun kedua fitur SUV ini biasanya datang justru dengan mengorbankan kemudahan penggunaan off-road. Hal yang sama telah terjadi dengan Nissan Terra selama bertahun-tahun.
Kadang-kadang, setidaknya pada pandangan pertama, itu adalah kendaraan off-road yang nyata — tanpa dekorasi, sekuat rekan-rekan Patroli yang lebih besar dan lebih bertenaga. Ini diikuti oleh rekonstruksi dan nama Terrano II. Yang ini juga lebih off-road daripada perkotaan, setidaknya dalam penampilan. Sejak renovasi terakhir, Terrano juga mengikuti tren fesyen baru.
Jadi dia mendapat trim eksterior plastik dan interior yang lebih bergengsi. Topeng baru telah muncul, yang sekarang sama dengan kakak laki-laki Patrol, lampu depannya menjadi lebih besar, tetapi fitur Terran tetap ada - garis pinggul naik bergelombang di bawah jendela belakang.
Sekilas, Terrano II menjadi lebih kuat, tetapi semua plastik yang dia kenakan ternyata rapuh di tanah. Tepi bawah bumper depan terlalu dekat dengan tanah dan cetakan plastiknya terlalu longgar untuk menangani gaya yang dapat ditangani Terrano ini dengan mudah. Karena pada dasarnya masih merupakan SUV sungguhan.
Artinya, bodinya masih ditopang oleh sasis yang kokoh, poros belakang yang masih kaku (dan oleh karena itu roda depan digantung pada suspensi terpisah), dan perutnya cukup tinggi dari tanah sehingga tidak perlu takut. terjebak pada setiap tuberkulum yang sedikit lebih besar. Bersama dengan plug-in all-wheel drive, transmisi, dan ban off-road Pirelli yang luar biasa, itu sudah cukup untuk membuatnya hampir mustahil untuk terjebak di tanah.
Semua yang dapat terjadi pada Anda adalah Anda meninggalkan sepotong plastik yang terlalu telanjang di suatu tempat. Tentu saja, hal seperti ini cukup untuk membuat seseorang bertanya-tanya apakah benar-benar bijaksana untuk mengendarai mobil seharga di bawah enam juta tolar di tanah.
Inilah salah satu alasan Nissan memastikan Terrano II berperilaku baik di aspal, di mana sebagian besar dari mereka akan menghabiskan seluruh hidup otomotif mereka. Di sana, ternyata suspensi depan individu memberikan panduan yang cukup akurat sehingga mengemudi di jalan raya tidak berubah menjadi pelampung lebar penuh, dan menikung miring tidak cukup untuk menghalangi pengemudi dari upaya apa pun untuk melaju lebih cepat.
Terlebih lagi, karena Terran pada dasarnya hanya menggerakkan wheelset belakang, itu bisa berubah menjadi mobil di aspal licin atau puing-puing, yang juga bisa dimainkan saat menikung. Bagian belakang, atas perintah dari pedal akselerator, meluncur dengan terkendali, dan roda kemudi, meskipun lebih dari empat belokan dari satu titik ekstrem ke titik ekstrem lainnya, cukup cepat sehingga slip ini juga dapat dihentikan dengan cepat. Gandar belakang yang kaku hanya dapat membingungkannya dengan gundukan lateral yang pendek, tetapi ini harus dimiliki untuk semua SUV yang serius.
Sangat disayangkan bahwa mesin pada dasarnya kurang dari sisa mobil. Di bawah kap pengujian Terran II adalah diesel turbo 2 liter dengan pendingin udara 7-tenaga kuda. Untuk mobil dengan berat hampir 125 kilogram di atas kertas dan dalam praktiknya, ini sedikit terlalu banyak. Terutama karena mesin hanya menarik dengan sangat baik dalam rentang putaran yang cukup terbatas.
Terasa paling baik di mana saja antara 2500 dan 4000 rpm. Di bawah area itu, torsinya tidak cukup, terutama di medan, jadi Anda bisa membuang tenaga di lubang lumpur dan mematikannya. Namun, di atas 4000 rpm, tenaganya juga berkurang dengan sangat cepat, sehingga tidak masuk akal untuk membelokkannya ke medan merah di penghitung putaran, yang dimulai pada 4500.
Menariknya, mesin berjalan jauh lebih baik di jalan daripada di lapangan, meskipun SUV biasanya melakukan yang sebaliknya. Di jalan raya, mudah untuk mempertahankannya di kisaran putaran yang terasa paling baik, dan kemudian cukup tenang dan mulus sehingga bahkan perjalanan jauh di jalan raya tidak terlalu melelahkan.
Kecepatan tertinggi 155 kilometer per jam bukanlah pencapaian untuk dipamerkan kepada teman-teman, tetapi Terrano dapat mempertahankannya bahkan saat dimuat dan saat mendaki lereng jalan raya.
Interior Terran juga termasuk dalam bagian kenyamanan perjalanan. Dudukannya cukup tinggi, seperti biasanya pada SUV, yang berarti pemandangan dari mobil juga bagus. Kemudi dapat diatur ketinggiannya, dan kemiringan kursi pengemudi juga dapat disesuaikan. Jarak pedal, tuas persneling dan roda kemudi yang agak panjang namun cukup presisi, sangat cocok untuk pengemudi kecil dan besar.
Bahan yang digunakan enak dipandang dan enak disentuh, sementara penambahan kayu imitasi di sekitar dashboard dan konsol tengah memberikan tampilan yang lebih bergengsi pada kendaraan. Satu-satunya hal yang hilang adalah ruang terbuka untuk barang-barang kecil, yang akan dirancang agar tidak jatuh saat berkendara off-road. Karena itu, ruang-ruang ini dengan penutup sudah cukup.
Ada banyak ruang kepala dan lutut di bangku belakang juga, dengan ruang yang jauh lebih sedikit di baris ketiga. Dalam hal ini, ini lebih merupakan solusi darurat untuk dua penumpang yang diikat tetapi tidak memiliki kantung udara dan kursinya sangat rendah sehingga lututnya sangat tinggi. Plus, bangku belakang itu menyisakan lebih sedikit (baca nol) ruang bagasi; 115 liter bukanlah angka yang bisa dibanggakan.
Untungnya, bangku belakang ini mudah dilepas, sehingga volume booting langsung mengembang ke dimensi yang juga cocok untuk dibawa dari lemari es. Selain itu, bagasi memiliki soket 12V tambahan dan jaring yang cukup untuk menjaga bagasi agar tidak bepergian di bagasi, bahkan di lereng paling menantang di lapangan.
Karena perangkat keras Elegance ditetapkan sebagai versi terkaya dalam pengujian Terran II, daftar perlengkapan standarnya tentu saja kaya. Selain kunci sentral jarak jauh, ini termasuk power window, AC manual, ABS. . Anda dapat membayar lebih sedikit - misalnya, untuk cat metalik atau jendela atap (ini berguna jika Anda benar-benar tenggelam dalam lumpur dan tidak dapat membuka pintu).
Tapi saya berani bertaruh bahwa sebagian besar pemilik Terran tidak akan pernah membuangnya ke tanah dan di antara cabang. Terrano terlalu mahal dan bergengsi untuk hal seperti ini. Tetapi senang mengetahui bahwa Anda mampu membelinya - dan Anda tidak memerlukan petani dengan traktor untuk pulang nanti.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 23.431,96 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 23.780,19 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 92kW (725 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 16,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 155 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,9l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 km, 6 tahun untuk karat |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris, diesel, dipasang memanjang di depan - lubang dan langkah 96,0 × 92,0 mm - perpindahan 2664 cm3 - rasio kompresi 21,9: 1 - daya maksimum 92 kW (125 hp) s.) pada 3600 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 11,04 m / s - daya spesifik 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - torsi maksimum 278 Nm pada 2000 rpm / mnt - poros engkol dalam 5 bantalan - 1 camshaft samping (rantai) - 2 katup per silinder - kepala logam ringan - injeksi ruang pusaran tidak langsung, pompa putar yang dikontrol secara elektronik, turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya - pendingin cair 10,2 l - oli mesin 5 l - baterai 12 V, 55 Ah - generator 90 A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda belakang (5WD) - kopling kering tunggal - transmisi synchromesh 3,580 kecepatan - rasio roda gigi I. 2,077; II. 1,360 jam; AKU AKU AKU. 1,000 jam; IV. 0,811; V.3,640; gigi mundur 1,000 - kotak roda gigi, roda gigi 2,020 dan 4,375 - roda gigi diferensial 7 - pelek 16 J x 235 - ban 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), jarak putar 1000 m - kecepatan pada gigi V. 37,5 rpm XNUMX km/jam |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 155 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 16,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (bahan bakar); Kemampuan Off-Road (Pabrik): Pendakian 39° - Kelonggaran Kemiringan Samping 48° - Sudut Masuk 34,5, Sudut Transisi 25°, Sudut Keluar 26° - Kelonggaran Kedalaman Air 450mm |
| Transportasi dan penangguhan: | van off-road - 5 pintu, 7 kursi - sasis - Cx = 0,44 - suspensi individu depan, rel silang segitiga ganda, batang torsi, peredam kejut teleskopik, batang penstabil, poros kaku belakang, pemandu longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik peredam kejut peredam, anti-roll bar , stabilizer, rem cakram (didinginkan depan), tromol belakang, power steering, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - ball steering, power steering, 4,3 belokan di antara titik ekstrim |
| Mas: | kendaraan kosong 1785 kg - berat total yang diizinkan 2580 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 2800 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4697 mm - lebar 1755 mm - tinggi 1850 mm - jarak sumbu roda 2650 mm - track depan 1455 mm - belakang 1430 mm - ground clearance minimum 205 mm - radius kendara 11,4 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1730 mm - lebar (lutut) depan 1440 mm, tengah 1420 mm, belakang 1380 mm - tinggi di atas jok depan 1010 mm, tengah 980 mm, belakang 880 mm - jok depan memanjang 920- 1050 mm, bangku tengah 750-920 mm, bangku belakang 650 mm - panjang jok jok depan 530 mm, bangku tengah 470 mm, bangku belakang 460 mm - diameter setir 390 mm - tangki bahan bakar 80 l |
| Kotak: | (normal) 115-900 l |
Pengukuran kami
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Akselerasi 0-100km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 39,8 tahun ( 130 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 158km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 11,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 12,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 46,5m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 60dB |
оценка
Terrano II juga bekerja dengan baik dalam versi yang diperbarui baik di darat maupun di aspal. Satu-satunya hal yang disayangkan adalah karena keinginan untuk tampil macho, ada begitu banyak plastik di atasnya sehingga sangat cepat mengendap di tanah. Dan mesin 2,7 liter perlahan akan memasuki masa pensiun - Patrol sudah memiliki 2,8 liter baru.
Kami memuji dan mencela
Kapasitas lapangan
produksi
interior yang tenang
kenyamanan
ruang masuk
bagasi kecil di sebelah kursi baris ketiga
mesin kurang fleksibel
ABS di lapangan
terlalu sedikit ruang untuk barang-barang kecil
kusen pintu tambahan
plastik luar yang rapuh
