Test drive Nissan Qashqai, Opel Grandland X: pesona kepraktisan

Persaingan antara dua model populer dari segmen kompak

SUV tidak selalu berarti sesuatu yang terlalu besar dengan tenaga lebih dari 300 hp. dan transmisi ganda. Bisa juga mobil yang jauh lebih sederhana dengan mesin bensin kecil, seperti Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Dengan harga terjangkau, kepraktisan, dan visi yang tidak terlalu sederhana.

Pertama, mari kita perjelas apa yang dimaksud dengan "visi yang tidak terlalu sederhana". Tak satu pun dari dua model yang diuji memamerkan ukurannya, tetapi pada saat yang sama tidak kecil dengan tinggi badan 1,60 meter. Selain itu, lampu depan yang ekspresif, gril bertenaga yang serasi dengan bentuk dinding samping yang bertenaga, dan, tentu saja, pembesaran yang ditingkatkan. Semua ini menciptakan kesan solid dan kemampuan off-road - bahkan pada Nissan Qashqai dan Opel Grandland X yang teruji, hanya digerakkan oleh roda depan.

Kedua model tersebut mungkin tidak menimbulkan asosiasi dengan mobil premium, tetapi mereka juga jauh dari zona anggaran. Sekilas mereka menunjukkan seberapa banyak kelas kompak telah berubah, menargetkan segmen populasi berpenghasilan menengah. Untuk kelas menengah yang sama, tingkat harga berada dalam batas yang dapat diterima. Bahkan untuk mid-range yang lengkap di Nissan dan yang lebih tinggi dari keduanya di Opel, harganya tidak melebihi 50 leva. Model Jepang dalam pengujian ini didukung oleh N-Connecta, didukung oleh bensin empat silinder 000 liter turbocharged baru. dengan kapasitas 1,3 hp dan di Bulgaria harganya 140 leva (biaya tingkat dasar Visia 47 leva). Harga dasar Grandland X yang dibekali mesin bensin 740 liter tiga silinder turbocharged dan 35 hp, adalah BGN 890. Mobil uji dalam versi Inovasi berharga 1,2 euro di Jerman dan dilengkapi dengan transmisi manual enam kecepatan. Namun di Bulgaria, inovasi dengan mesin ini hanya ditawarkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan untuk BGN 130.

Pengungkapan daftar harga menunjukkan peralatan yang baik dan biaya paket tambahan yang wajar. Untuk 950 lev dengan Grandland X Anda mendapatkan paket Winter 2 dengan kursi depan dan belakang berpemanas, paket All Road dengan kontrol traksi berharga 180 lev, dan untuk 2710 lev tambahan Anda mendapatkan paket Innovation Plus, yang juga mencakup sistem infotainment. Radio 5.0 IntelliLink yang lebih tinggi dan lampu depan adaptif. Pada Qashqai N-Connecta, Around View Monitor, yang mencakup empat kamera dan memfasilitasi parkir, adalah standar, seperti halnya dua kursi depan yang dipanaskan dengan listrik. Pembeli kedua model dapat mengandalkan berbagai sistem bantuan yang bagus.

Duduk di belakang kemudi, Anda merasakan perasaan yang biasa pada mobil-mobil ini. Posisi duduk yang tinggi juga bermanfaat dalam hal visibilitas yang lebih baik – setidaknya sejauh menyangkut pandangan depan, karena kolom yang lebar mengurangi pandangan ke belakang. Sampai batas tertentu, Nissan memecahkan masalah ini dengan sistem kamera standar tersebut.

Lebih banyak ruang di Opel

Waktu untuk pergi. Meski Nissan sama sekali tidak ketat, Opel mengalahkannya ke segala arah dengan beberapa sentimeter di bagian interior dan memberikan penyesuaian tambahan untuk jok depan. Pada mobil uji, pengemudi dan penumpang di sebelahnya mengandalkan kursi mewah AGR (biaya tambahan BGN 1130) dengan bagian bawah yang dapat ditarik dan penyangga pinggang yang dapat disetel secara elektrik. Mereka menaikkan palang tinggi dan sementara jok Nissan nyaman dan nyaman, mereka kekurangan penyangga lateral yang baik. Perbedaan lebih besar lagi pada jok belakang, di mana Opel memberikan kenyamanan lebih dan stabilitas bodi atas untuk penumpang yang lebih besar. Hal yang sama terjadi pada kaki-kaki, yang kurang menopang lateral penumpang Nissan, dan sandaran kepala tidak memiliki tarikan yang cukup. Penumpang ketiga, pada gilirannya, harus mencari cara untuk menempatkan kaki mereka di konsol perantara yang lebar.

Perbandingan volume kompartemen bagasi mengungkapkan keunggulan lain Opel: pasti lebih banyak volume dan kemampuan untuk melewatinya berkat bagian vertikal lipat jok belakang dari penutup belakang. Basis yang dapat dipindahkan membentuk lantai ganda yang dapat diposisikan sesuai kebutuhan. Qashqai menawarkan kenyamanan lain: lantai bergerak dapat dilipat sebagian sehingga barang yang lebih kecil dapat dikunci di tempatnya dan menghindari pergeseran saat bergerak. Untuk penggunaan sehari-hari, kedua mobil ini nyaman, tetapi terlepas dari keserbagunaannya, mereka tidak mengandalkan kapasitas penahan beban yang serius - terutama karena garis atap belakang yang miring yang mengurangi bukaan belakang. Fasilitas difokuskan terutama pada ruang penumpang, dan dalam hal kenyamanan berkendara, Opel masih memiliki sedikit keuntungan dari tombol roda kemudi yang lebih sedikit dan teridentifikasi dengan lebih baik. Apa yang dibuat Nissan dengan banyaknya tombol dan grafik navigasi sederhana adalah menu yang terstruktur dengan baik.

Dalam kedua kasus tersebut, pengoperasian sistem berlangsung tanpa banyak tergesa-gesa, yang juga berlaku untuk pengoperasian mesin. Saat idle dan saat berakselerasi, mesin tiga silinder Opel tidak menyembunyikan karakteristik suara dari mobil-mobil tersebut, namun dalam hal ini, tidak hanya tidak mengganggu, tetapi akhirnya mulai disukai. Dengan latar belakang ini, unit Nissan tampak lebih seimbang, lebih senyap, dan lebih tenang. Untuk dinamika yang lebih baik, dinyatakan dalam akselerasi dari 9,4 melawan 10,9 detik hingga 100 km / jam dan 193 melawan kecepatan tertinggi 188 km / jam, namun, tidak hanya kontribusi karakteristik mesin yang lebih baik, tetapi juga penyetelan transmisi. Di Opel, ini adalah satu ide yang kurang tepat dan dengan gigi yang panjang sehingga untuk berakselerasi dari 100 km / jam Anda perlu menurunkan gigi dengan cepat ke gigi yang lebih rendah, di mana kecepatan meningkat secara dramatis.

Perbedaan kenyamanan perjalanan pun serupa. Dengan satu atau dua penumpang di dalamnya, Opel lebih responsif dan nyaman daripada Nissan yang sedikit lebih sibuk, tetapi dengan kargo yang lebih berat, semuanya seimbang.

Rem yang kuat

Kedua mobil sangat memperhatikan keselamatan. Di area ini, Nissan sedang membangun skala baru dengan berbagai sistem bantuan, termasuk pemberhentian darurat dengan pengenalan pejalan kaki. Dalam hal daya henti, kedua model jelas: 35 meter dari 100 km/jam ke nol untuk Qashqai dan 34,7 meter untuk Grandland X adalah tanda yang jelas bahwa tidak ada ruang untuk kompromi dalam hal ini. Kedua mobil tetap percaya diri dalam penanganannya, tetapi penanganan tidak langsung model Jepang sebelumnya telah menahan keinginan untuk menikung lebih dinamis dengan intervensi rem awal. Opel menangkal kemudi yang lebih langsung dan keras, yang, bagaimanapun, tidak terlalu tertarik dengan apa yang terjadi di jalan raya dan memberikan umpan balik yang malu-malu. Namun, sifatnya memungkinkan slalom lebih cepat dan penghindaran rintangan, yang dikaitkan dengan respons selanjutnya dan dosis ESP yang lebih akurat. Namun, karakter yang sama bukanlah dasar yang baik untuk kemampuan off-road yang serius - bagaimanapun juga, model tersebut tidak menawarkan opsi transmisi ganda dan mengandalkan pengapungan sistem kontrol traksi elektroniknya, tentu saja diambil dari PSA, tetapi dijuluki Opel IntelliGrip.

Apakah kerugian tersebut menurunkan kualitas model SUV? Jawaban: sebagian kecil. Pada akhirnya, keduanya menawarkan banyak ground clearance, ruang, dan fungsionalitas. Keduanya melayani kebutuhan klien mereka dengan sama baiknya. Begitu garis ditentukan, Opel satu ide di depan pesaingnya.

KESIMPULAN

1. Opel

Satu ide lebih luas, dengan bagasi sedikit lebih besar dan tampilan lebih aktif. Grandland X menebus kerugian harga yang kecil. Pemenang yang bagus.

2 Nissan

Mesin baru itu bagus dan sistem pendukungnya luar biasa. Lebih sedikit ruang, tapi juga harganya. Nyatanya, bukan Nissan yang kalah, tapi juara kedua.

Teks: Michael Harnischfeger

Foto: Ahim Hartmann