Test drive Kia K5 dan Skoda Superb

Harga untuk mobil baru berubah begitu cepat karena rubel yang runtuh sehingga kami memutuskan untuk melakukannya tanpa mereka dalam tes ini. Bayangkan saja Anda harus memilih: Kia K5 atau Skoda Superb. Tampaknya, apa hubungannya Toyota Camry dengan itu?

Dalam perselisihan antara sedan kelas-D besar, Kia Optima hampir mendekati penjualan terlaris Toyota Camry, tetapi ada perasaan bahwa citra model Jepang akan memberinya kepemimpinan penuh untuk waktu yang lama. . Oleh karena itu, mari kita tinggalkan di luar cakupan pengujian ini dan lihat apa yang ditawarkan oleh model sedan Kia K5 yang cerah dan sangat segar, yang merupakan pemimpin di kelasnya setidaknya dalam kepraktisan, yaitu Skoda Superb, yang ditawarkan.

Bagi saya, orang selalu merasa bosan dengan hegemoni Toyota Camry dan harus senang melihat mobil lain dengan kualitas konsumen yang sebanding, tetapi pasar mobil tidak bekerja seperti itu. Camry memiliki audiens setia yang besar dan citra kekuatan sedemikian rupa sehingga dengan mudah menemukan pembeli di pasar primer dan sekunder pada usia berapa pun dan dengan penampilan yang membosankan. Dan sama sekali bukan fakta bahwa mobil yang lebih modern, cerah, dan berteknologi maju mampu menyingkirkan Camry dari alasnya, bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa mobil itu dijual lebih murah di sini dan saat ini.

Kecuali hanya yang seperti K5 biru ini di bagian atas GT-Line dengan kap mesin yang panjang dan tampilan ala liftback. Dalam hal ini, mungkin, saya malah akan mengendarainya, meskipun format sedan besar masih jauh dari saya. Hanya karena K5 tidak dianggap berat, tidak harus memiliki ukuran perut kelima dan tidak membutuhkan soliditas yang lambat dari pemiliknya. Pengemudi dengan kaos trendi dengan celana yang digulung terlihat cukup normal di dalamnya, dan mobil itu sendiri, terlebih lagi, tidak harus hitam eksklusif.

Konsep sedan terbesar di kelasnya menyiratkan ruang khusus dan beberapa keistimewaan bagi penumpang belakang, namun tidak ada kursi skala menteri di kabin. Di depan, Anda ingin duduk lebih rendah, karena langit-langit menekan, bagian belakang tidak memiliki kontrol suhu, meskipun sejujurnya, sangat mungkin untuk melakukannya tanpa ini. Tapi ada paradoks kecil: tidak ada "iklim", tapi ada tombol samping untuk menggerakkan penumpang depan ke depan. Meskipun kehadiran fungsi "kursi apung" benar-benar membingungkan dalam pertanyaan siapa yang bertanggung jawab di sini.

Sungguh, saya tidak percaya sampai saya mencobanya sendiri, tetapi sekarang saya siap untuk mengatakan bahwa orang Korea telah menemukan resep untuk bagaimana benar-benar menenangkan penumpang atau rekan pengemudi dalam perjalanan panjang. Ternyata cukup memberi lebih banyak kebebasan pada kursi sebelah kanan, yang setidaknya memiliki ruang untuk ini. Dan inilah fitur paling nyaman bagi mereka yang sering bepergian dengan mobil lebih dari satu.

Sedangkan untuk hiburan keluarga lainnya tidak ada keanehan. Selain itu, mobil terpanjang di kelasnya ini tidak bisa melewati Skoda Superb dalam hal panjang jok belakang, yang ternyata sangat berharga dalam situasi ketika anak-anak mencoba mendobrak bagian belakang jok depan dengan sepatu bot mereka. . Dan meskipun terlihat seperti liftback dalam bentuk tubuh, itu tidak, yang agak mengecewakan setelah upaya pertama untuk membuka bagasi Superb. Karena bisa jadi seperti itu juga, tapi entah sangat mahal, atau malah sama sekali tidak perlu bagi pembeli sedan konservatif.

Kia K5 2,5 liter memiliki apa yang oleh orang tua disebut "langkah yang baik", dan ini adalah beberapa penyeimbang dari kebiasaan Volkswagen yang terlalu kurus. Ini tidak baik atau buruk, hanya filosofi yang sedikit berbeda dengan perpindahan yang lebih besar, suspensi "otomatis" yang lebih lembut dan suspensi yang lebih santai. Tidak ada mesin turbo dan tidak ada, tetapi celaan untuk kemampuan manufaktur yang rendah hampir tidak sesuai untuk mobil yang terdiri dari layar berwarna dan kamera dengan garis-garis yang berbeda.

Meskipun kami membuang warna-warni yang berlebihan dari versi teratas dan mengubah bumper GT-Line ke versi yang lebih sederhana, Kia K5 tidak akan berhenti menjadi mobil besar dengan tampilan asli dan karakteristik berkendara yang layak. Satu-satunya kekhawatiran adalah bahwa gaya bermodel baru dapat dengan cepat menang kembali, dan dalam beberapa tahun sedan tidak akan tampak modis, tetapi hanya sok. Hal ini tidak pernah terjadi pada mobil Skoda yang selalu dalam kondisi "beri lagi".

"Apakah ini Superb dibawa dari Eropa?" - Inspektur pada hari Sabtu yang cerah, tampaknya, tidak tertarik pada apa pun kecuali Skoda yang diperbarui. Melihat optik LED, dia bahkan lupa tentang nilai tukar euro dan batas tertutup.

"Saya belum melihatnya," gumamnya datar menanggapi cerita saya tentang LED, kerapian digital, dan kamera tampak belakang yang hilang. Dan dia melepaskannya.

Hebat yang dibenahi kembali adalah Skoda pertama dalam ingatan saya, di mana orang lain menunjukkan minat yang tulus. Tampaknya terlepas dari lis krom di bagian belakang dan optik baru, tidak ada perbedaan mencolok dari versi pra-gaya, tetapi entah bagaimana secara ajaib dari jarak 20-30 meter, Superb terlihat seperti Octavia baru yang sedikit montok.

Tapi ada masalah: bahkan Skoda Superb yang langka dan segar hilang dengan latar belakang Kia K5. Melihat liftback Ceko, Anda memahami bahwa kita telah melihat semua ini di suatu tempat: stempel lurus, jarak sumbu roda yang sedikit melar, jarak bebas yang sangat besar menurut standar teman sekelas, dan wajah yang terlalu serius. Sementara Kia adalah campuran dari solusi yang diintip dalam premium dan fitur-fiturnya sendiri yang sudah dapat dikenali. Ternyata begitu terang dan tidak biasa sehingga akan terasa canggung untuk menggunakan "Kia" seperti itu di dalam taksi.

Hal lain adalah bahwa setelah pergantian generasi (Optima berubah menjadi K5), sedan kelas D besar tidak lagi tersedia di Rusia dengan mesin turbocharged. Dengan mesin 2,5 liter baru yang disedot secara alami "empat" dengan 194 hp. memaksa Kia K5 mengemudi sembarangan, tetapi sama sekali tidak siap untuk prestasi, dan dalam 8,6 detik hingga 100 km / jam yang dinyatakan sama sekali tidak dapat dipercaya. Pada putaran rendah dengan kecepatan yang tidak teratur, traksi sering kurang, sedangkan Skoda Superb memiliki TSI 2,0 liter supercharged. Dan meskipun dalam jumlah tenaga kuda, liftback Ceko bahkan kehilangan (190 hp), pickup yang terlihat dari kondisi idle dan torsi datar berkat turbin membuat perbedaan - Superb ternyata terasa lebih cepat.

Pada saat yang sama, Superb terasa kalah dari K5 dalam kehalusan berkendara: setelah Korea, suspensi di liftback Ceko tampak terlalu kaku (di sini MacPherson di depan dan multi-link di belakang), dan tujuh kecepatan "basah" Robot DSG dangkal dalam kemacetan lalu lintas dan umumnya perlu membiasakan diri setelah "otomatis" klasik. Tapi Skoda setinggi hampir lima meter, meski jelas tidak cocok dengan mood sporty, dikendalikan sepantasnya dan seakurat mungkin. Ada juga sistem Drive Select yang dipatenkan, di mana Anda dapat bermain-main dengan pengaturan transmisi, power steering elektrik, respons pedal akselerator, dan kekakuan suspensi (jika ada peredam kejut DCC adaptif, semuanya disetel dengan biaya tambahan).

Secara umum, konfigurasi Skoda Superb masih merupakan perancang, dan sepertinya tidak mungkin dilakukan tanpa insiden di sini. Terutama jika Anda memutuskan untuk menggunakan konfigurator sendiri dan memesan mobil sendiri. Misalnya, dalam kasus kami, liftback dengan semua sistem keamanan, optik LED adaptif, interior gabungan (kulit + Alcantara), akustik Canton kelas atas, sistem multimedia Columbus (dengan Apple CarPlay dan dukungan navigasi), kerapian digital, dan banyak lagi lainnya. pilihan mahal dirampas ... kamera tampak belakang.

Tetapi kartu truf utama dari Skoda Superb bukanlah mesin yang keren, pilihan, sistem keamanan dan bahkan bukan optik canggih, tetapi bagasi besar dan sofa belakang terbesar di kelasnya. Selain itu, batangnya tidak hanya besar - ada yang berbentuk persegi panjang biasa dan banyak jenis jaring, kait, tali, dan perangkat berguna lainnya. Dan ya, Anda akan kehabisan barang sebelum bagasi memenuhi rak paling atas.

Tentu saja, dengan Kia K5 baru, orang Korea telah menjadi pemimpin di kelasnya, dan Toyota Camry tidak lagi lucu. Dan semuanya tampak berjalan sesuai rencana, tetapi pandemi dan rubel yang runtuh campur tangan dalam masalah ini. Selain itu, penggerak semua roda Kia K5 tidak pernah dibawa ke Rusia (dan ada mobil seperti itu di AS dan Korea Selatan), dan mesin turbo dihapus dari konfigurator sama sekali. Oleh karena itu, keseimbangan kekuatan di antara sedan kelas-D belum berubah: K5, seperti Optima, akan bersaing terutama dengan Skoda Superb, Mazda6 dan Hyundai Sonata yang terkait.

---

Tipe tubuh	Sedan	Liftback
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4905/1860/1465	4869/1864/1484
Jarak sumbu roda mm	2850	2841
Ground clearance mm	155	149
Mengekang Berat	1496	1535
tipe mesin	Bensin, R4	Bensin, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	2495	1984
Tenaga, hp dengan. di rpm	194/6100	190 / 4200-6000
Max. keren. momen, Nm pada rpm	246/4000	320 / 1450-4200
Transmisi, drive	AKP8	7
Maksim. kecepatan, km / jam	210	239
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	8,6	7,7
Konsumsi bahan bakar, l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
Volume batang, l	510	584