Test drive Ford Explorer yang diperbarui

Crossover besar Amerika telah menerima opsi baru yang menarik. Namun yang lebih menarik lagi, setelah perbaikan, harga flagship Ford tiba-tiba turun.

Serpentine dekat Elbrus. Tidak ada jaring pengaman di bebatuan, dan jalan dipenuhi dengan batu yang jatuh - beberapa batu berukuran dua kali lebih besar dari roda. Serem sekali mendapatkan benjolan di badan, saya ingin memacu Ford Explorer dan melaju lebih cepat.

Ingat varian Sport teratas - yang ditingkatkan menjadi 345 hp, dengan suspensi yang disetel untuk drive yang lebih baik - akan ada di tempatnya. Hanya di sini tempatnya istimewa, dan secara umum di Rusia, Sport yang terus terang mahal hampir tidak diminati dan baru-baru ini meninggalkan pasar.

Versi Explorer XLT, Limited, dan Limited Plus yang kuat 249 tetap berada di jalur perakitan di Yelabuga. Sebaliknya, penjualan mereka terus meningkat - modernisasi model yang sukses pada tahun 2015 terpengaruh. Dan sekarang saatnya untuk menikmati hal-hal baru.

Kelongsongnya lebih megah, bempernya berbeda, di bagian depan dan perlengkapan pencahayaannya berbeda bentuknya, dan ada lebih banyak krom. Jarak untuk menghidupkan mesin dengan dua kali menekan tombol pada tuts telah ditingkatkan menjadi 100 m. Nosel mesin cuci sekarang dipanaskan. Tepi atas kaca depan sekarang memiliki rumah dengan konektor USB. Pada saat yang sama, penyetelan elektrik pada unit pedal telah dihapuskan. Itu semua bedanya.

Yang jauh lebih penting adalah perubahan daftar harga. Setelah pembaruan, Ford Explorer turun harga, dan perbedaan dengan harga sebelumnya adalah dari $ 906 menjadi $ 1. Dan itu lebih dari sedikit peningkatan.

Versi dasar XLT menawarkan lampu depan dan lampu belakang LED, sistem tanpa kunci, cruise control, sensor parkir, dan kamera belakang, velg 18 inci. Salon 7-seater, kursi dengan penggerak listrik dan pemanas, ada pengatur suhu tiga zona, satu set kantung udara dan tirai lengkap. Sistem multimedia Sync 3 dengan layar sentuh mendukung AppLink, Apple CarPlay dan Android Auto.

Versi tengah Limited dibedakan berdasarkan: roda 20 inci, kamera depan, start mesin jarak jauh, pintu belakang dengan fungsi handsfree. Kursi baris kedua sudah dipanaskan di sini, dan kursi depan dilengkapi dengan ventilasi. Baris ketiga diubah oleh penggerak listrik. Kolom kemudi juga memiliki penggerak listrik, dan roda kemudi dipanaskan. Sistem audio lebih dingin, subwoofer ditambahkan dan navigasi dipasang.

Dan versi teratas dari Limited Plus sedang diuji. "Plus" utama di sini adalah asisten elektronik: sakelar lampu depan otomatis, cruise control adaptif, sistem pelacakan untuk marka jalur, pemantauan zona "buta", dan asisten parkir. Ada juga pijatan di kursi depan, dan atapnya panorama dan dengan sunroof.

Salonnya luas, dan di baris ketiga cukup gratis untuk orang dewasa. Kapasitas kargo maksimum - 2294 liter yang menjanjikan. Explorer umumnya ramah Amerika untuk pengguna praktis keluarga. Oleh karena itu, ada banyak tempat untuk hal-hal kecil dan konektor USB. Isolasi suara yang nyaman dan pilihan warna kontur lighting menambah kenyamanan.

Tapi inilah ketidaknyamanannya: alih-alih pedal rem parkir pada andalannya, logis untuk melihat otomatisasi. Area istirahat untuk kaki kiri sempit. Selain itu, ikon layar sentuh merespons dengan buruk, tidak peduli bagaimana Anda menekannya. Menggulir menu di dasbor juga membingungkan. Dan mengapa orang sebesar itu memiliki kaca spion yang begitu sederhana?

Saat memarkir, Anda mengandalkan kamera - kamera membantu. Belakang - dengan ujung lintasan yang dapat digerakkan, depan - dengan kemampuan untuk memperluas sudut pandang. Keduanya dilengkapi dengan mesin cuci, dan nozel berguna ini, yang awalnya dibuat untuk Rusia, sekarang dipasang di pasar lain.

Asisten elektronik tampaknya juga berguna. Tetapi Penjelajah melacak markup Rusia yang tidak jelas dari waktu ke waktu. Anda sudah lupa bahwa fungsinya sedang aktif, ketika tiba-tiba setir mulai bergetar dan melenceng. Sistem kendali pelayaran dan peringatan pendekatan aktif diharapkan baik di jalan raya, tetapi gagal di tikungan sempit provinsi. Dan setelah perlambatan otomatis berhenti total, "pelayaran" dinonaktifkan.

Percakapan terpisah tentang sistem off-road. Penggerak semua roda dilengkapi dengan kopling elektromagnetik Dana, yang secara default mendistribusikan torsi ke roda depan, dan saat tergelincir, dapat mentransfer bagian yang signifikan ke belakang. Namun sebagai tambahan, mode tersedia untuk berbagai kondisi. Sesuatu yang lebih, ingat?

"Dirt / Rut" - perpindahan gigi otomatis tetap mulus, tetapi perpindahan gigi ke atas diblokir, dan asuransi elektronik melemah, Anda bisa tergelincir. "Pasir" - prioritas yang jelas untuk gigi rendah dengan kemampuan untuk berputar ke atas, reaksi tajam terhadap gas. "Rumput / Kerikil / Salju" - mesin dicekik, respons throttle lamban, tetapi peralihannya lebih cepat, dan selip ditekan. Ngomong-ngomong, dalam pengeluaran salju yang longgar, rezim pasir mungkin menjadi lebih relevan.

Demi kemampuan lintas negara yang lebih baik, versi Rusia, tidak seperti versi Amerika, tidak memiliki "rok" di bawah bumper depan. Jarak bebas ke tanah yang dinyatakan adalah 210 mm. Kami memeriksanya dengan pita pengukur di bawah perlindungan motor - ya, itu benar. Suspensi pun tidak disesuaikan dengan jalanan kami. Dan jelas telah disetel untuk mengurangi body roll dan meningkatkan handling.

Manuver Penjelajah dapat dimengerti, tampaknya tidak terlalu berat, meskipun sedikit dalam pikirannya: dalam belokan tajam dia berusaha untuk menghancurkan, kemudian dia bisa mengibas di belakang. Kami membersihkan ular tersebut tanpa masalah. Tapi terus terang kurang mulus, terutama pada roda 20 inci. Getaran dan gegar otak konstan. Tapi suspensi menahan pukulan dari grader yang rusak parah tanpa kerusakan.

Mesin bensin V6 3.5L di Amerika asli menghasilkan 290 hp. Kekuasaan di Rusia berkurang untuk keuntungan pajak. Kekurangan tenaga tidak terasa, dan "otomatis" 6 kecepatan yang tajam dan mulus dapat dialihkan ke mode sport - jadi lebih menarik. Ada juga yang manual, tapi Anda perlu mengganti persneling dengan tombol mini di gagang transmisi otomatis. Setelah pengujian, komputer onboard melaporkan konsumsi rata-rata 13,7 l / 100 km. Lumayan, untungnya, bensin AI-92 bisa dipakai, dan tangki muat 70,4 liter.

Basis Ford Explorer XLT mulai dari $ 35, Limited adalah $ 196 lebih mahal, dan asisten elektronik Limited Plus menambahkan $ 38 lagi. Dibandingkan dengan all-wheel drive serupa dalam format "pro-Amerika" Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander dan Volkswagen Teramont, ternyata Explorer lebih menguntungkan.

Jenis	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	5019/1988/1788
Jarak sumbu roda mm	2860
Mengekang Berat	2181-2265
tipe mesin	Bensin, V6
Volume kerja, meter kubik cm	3496
Tenaga, hp dengan. di rpm	249 pada 6500
Max. keren. momen, Nm pada rpm	346 pada 3750
Transmisi, drive	6-st. Gearbox otomatis, permanen penuh
Kecepatan maksimum, km / jam	183
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	8,3
Konsumsi bahan bakar (horizontal / rute / campuran), l	13,8 / 10,2 / 12,4
Harga mulai, $.	35 196