Tujuan dan prinsip pengoperasian sensor transmisi otomatis utama
Transmisi mobil,  Perangkat kendaraan

Tujuan dan prinsip pengoperasian sensor transmisi otomatis utama

Transmisi otomatis kendaraan dikendalikan oleh sistem elektro-hidrolik. Proses perpindahan gigi pada transmisi otomatis itu sendiri terjadi karena adanya tekanan fluida kerja, dan unit kontrol elektronik mengontrol mode operasi dan mengatur aliran fluida kerja menggunakan katup. Selama operasi, yang terakhir menerima informasi yang diperlukan dari sensor yang membaca perintah pengemudi, kecepatan kendaraan saat ini, beban kerja pada mesin, serta suhu dan tekanan fluida kerja.

Jenis dan prinsip pengoperasian sensor transmisi otomatis

Tujuan utama dari sistem kendali transmisi otomatis dapat disebut penentuan momen optimal di mana pergantian gigi harus terjadi. Untuk ini, banyak parameter yang harus diperhitungkan. Desain modern dilengkapi dengan program kontrol dinamis yang memungkinkan Anda memilih mode yang sesuai tergantung pada kondisi pengoperasian dan mode mengemudi mobil saat ini, yang ditentukan oleh sensor.

Pada transmisi otomatis, yang utama adalah sensor kecepatan (menentukan kecepatan pada poros input dan output gearbox), sensor tekanan dan suhu fluida kerja, dan sensor posisi pemilih (inhibitor). Masing-masing memiliki desain dan tujuannya sendiri. Informasi dari sensor kendaraan lain juga dapat digunakan.

Sensor posisi pemilih

Saat posisi pemilih roda gigi diubah, posisi barunya ditetapkan oleh sensor posisi pemilih khusus. Data yang diterima dikirim ke unit kontrol elektronik (seringkali terpisah untuk transmisi otomatis, tetapi pada saat yang sama memiliki koneksi dengan ECU mesin mobil), yang memulai program yang sesuai. Ini mengaktifkan sistem hidrolik sesuai dengan mode mengemudi yang dipilih ("P (N)", "D", "R" atau "M"). Sensor ini sering disebut sebagai “inhibitor” di buku petunjuk kendaraan. Biasanya, sensor terletak di poros pemilih roda gigi, yang pada gilirannya terletak di bawah kap kendaraan. Kadang-kadang, untuk memperoleh informasi, ia dihubungkan ke penggerak katup spul untuk memilih mode penggerak di badan katup.

Sensor posisi pemilih transmisi otomatis dapat disebut "multifungsi", karena sinyal darinya juga digunakan untuk menyalakan lampu mundur, serta untuk mengontrol pengoperasian penggerak starter dalam mode "P" dan "N". Ada banyak desain sensor yang menentukan posisi tuas pemilih. Inti dari rangkaian sensor klasik adalah potensiometer yang mengubah resistansinya tergantung pada posisi tuas pemilih. Secara struktural, ini adalah satu set pelat resistif di mana elemen bergerak (slider) bergerak, yang dikaitkan dengan selektor. Bergantung pada posisi slider, resistansi sensor akan berubah, dan karenanya tegangan output. Semua ini berada dalam wadah yang tidak dapat dipisahkan. Jika terjadi kegagalan fungsi, sensor posisi pemilih dapat dibersihkan dengan membukanya dengan mengebor paku keling. Namun, sulit untuk mengatur inhibitor untuk operasi berulang, jadi lebih mudah untuk mengganti sensor yang rusak.

Sensor kecepatan

Biasanya, dua sensor kecepatan dipasang di transmisi otomatis. Yang satu mencatat kecepatan poros masukan (primer), yang kedua mengukur kecepatan poros keluaran (untuk kotak roda gigi penggerak roda depan, ini adalah kecepatan roda gigi diferensial). ECU transmisi otomatis menggunakan pembacaan sensor pertama untuk menentukan beban mesin saat ini dan memilih gigi yang optimal. Data dari sensor kedua digunakan untuk mengontrol pengoperasian gearbox: seberapa benar perintah unit kontrol dijalankan dan tepatnya roda gigi yang diperlukan dihidupkan.

Secara struktural, sensor kecepatan adalah sensor jarak magnetik berdasarkan efek Hall. Sensor terdiri dari magnet permanen dan IC Hall, yang terletak di rumah tertutup. Ini mendeteksi kecepatan rotasi poros dan menghasilkan sinyal dalam bentuk pulsa AC. Untuk memastikan pengoperasian sensor, apa yang disebut "roda impuls" dipasang pada poros, yang memiliki jumlah tonjolan dan tekanan bolak-balik yang tetap (cukup sering peran ini dimainkan oleh roda gigi konvensional). Prinsip pengoperasian sensor adalah sebagai berikut: ketika gigi roda gigi atau tonjolan roda melewati sensor, medan magnet yang diciptakan oleh sensor berubah dan, menurut efek Hall, sinyal listrik dihasilkan. Kemudian diubah dan dikirim ke unit kendali. Sinyal rendah sesuai dengan palung dan sinyal tinggi untuk langkan.

Kerusakan utama dari sensor semacam itu adalah depresurisasi kasing dan oksidasi kontak. Sebuah fitur karakteristik adalah bahwa sensor ini tidak dapat "dibunyikan" dengan multimeter.

Lebih jarang, sensor kecepatan induktif dapat digunakan sebagai sensor kecepatan. Prinsip operasinya adalah sebagai berikut: ketika roda gigi roda gigi transmisi melewati medan magnet sensor, tegangan muncul di koil sensor, yang ditransmisikan dalam bentuk sinyal ke unit kontrol. Yang terakhir, dengan mempertimbangkan jumlah gigi roda gigi, menghitung kecepatan saat ini. Secara visual, sensor induktif terlihat sangat mirip dengan sensor Hall, tetapi memiliki perbedaan yang signifikan dalam bentuk sinyal (analog) dan kondisi pengoperasian - tidak menggunakan tegangan referensi, tetapi menghasilkannya secara independen karena sifat induksi magnetik. Sensor ini bisa "berdering".

Sensor suhu fluida kerja

Tingkat suhu fluida transmisi berpengaruh signifikan terhadap pengoperasian cengkeraman gesekan. Oleh karena itu, untuk melindungi dari panas berlebih, sensor suhu transmisi otomatis disediakan dalam sistem. Ini adalah termistor (termistor) dan terdiri dari rumah dan elemen penginderaan. Yang terakhir terbuat dari semikonduktor yang mengubah ketahanannya pada suhu yang berbeda. Sinyal dari sensor dikirim ke unit kendali transmisi otomatis. Sebagai aturan, ini adalah ketergantungan linier tegangan pada suhu. Pembacaan sensor hanya dapat ditemukan dengan menggunakan pemindai diagnostik khusus.

Sensor suhu dapat dipasang di rumah transmisi, tetapi paling sering dipasang ke dalam rangkaian kabel di dalam transmisi otomatis. Jika suhu pengoperasian yang diizinkan terlampaui, ECU dapat secara paksa mengurangi daya, hingga transisi gearbox ke mode darurat.

Pengukur tekanan

Untuk mengetahui laju sirkulasi fluida kerja pada transmisi otomatis, dapat disediakan sensor tekanan di dalam sistem. Mungkin ada beberapa di antaranya (untuk saluran berbeda). Pengukuran dilakukan dengan mengubah tekanan fluida kerja menjadi sinyal listrik, yang diumpankan ke unit kontrol elektronik dari gearbox.

Sensor tekanan terdiri dari dua jenis:

  • Diskrit - perbaiki penyimpangan mode operasi dari nilai yang ditetapkan. Selama operasi normal, kontak sensor disambungkan. Jika tekanan di lokasi pemasangan sensor lebih rendah dari yang dibutuhkan, kontak sensor terbuka, dan unit kontrol transmisi otomatis menerima sinyal yang sesuai dan mengirimkan perintah untuk meningkatkan tekanan.
  • Analog - mengubah tingkat tekanan menjadi sinyal listrik dengan besaran yang sesuai. Elemen sensitif dari sensor tersebut mampu mengubah resistansi tergantung pada tingkat deformasi di bawah pengaruh tekanan.

Sensor bantu untuk kontrol transmisi otomatis

Selain sensor utama yang terkait langsung dengan gearbox, unit kontrol elektroniknya juga dapat menggunakan informasi yang diperoleh dari sumber tambahan. Biasanya, ini adalah sensor berikut:

  • Sensor pedal rem - sinyalnya digunakan saat selektor terkunci di posisi "P".
  • Sensor posisi pedal gas - dipasang di pedal akselerator elektronik. Diperlukan untuk menentukan permintaan mode drive saat ini dari driver.
  • Throttle Position Sensor - Terletak di throttle body. Sinyal dari sensor ini menunjukkan beban kerja mesin saat ini dan mempengaruhi pemilihan gigi yang optimal.

Set sensor transmisi otomatis memastikan pengoperasian dan kenyamanan yang benar selama pengoperasian kendaraan. Jika terjadi malfungsi sensor, keseimbangan sistem terganggu, dan pengemudi akan segera diberi tahu oleh sistem diagnostik on-board (yaitu, "kesalahan" yang sesuai akan menyala di cluster instrumen). Mengabaikan sinyal kerusakan dapat mengakibatkan masalah serius pada komponen utama mobil, oleh karena itu, jika ditemukan kegagalan fungsi, disarankan untuk segera menghubungi layanan khusus.

2 комментария

  • Ali Nikro XNUMX

    Halo, jangan lelah. Saya punya mobil matic mewah XNUMX XXNUMX. Saya sudah lama mengendarainya. Mobil dalam kondisi normal. Otomatis ingat gas dan remnya tidak berfungsi. Atau jika saya melamar itu manual, berhenti. Ketika saya menginjak pedal rem beberapa kali, mobil kembali normal. Tukang tidak mengganggu saya. Saya mengganti sensor poros otomatis XNUMX tahun yang lalu. Bisakah Anda memberi saya saran, di mana itu dari? Terima kasih.

  • Hamid Eskandari

    salam
    بنده پرشیا مدل۸۸ tu5 دارم مدتی هست زمانی که دمای موتور هنوز خیلی بالا نرفته حرکت میکنم یه ریبی میزنه و صدای موتور عوض میشه و دنده ۳ به لا نمیره ولی دور موتور بالا مره با ید بزنم کنار خاموش کنم بعد روشن کنم دما که بالا بره درست میشه علتش رو میشه بفرمایید چی هست؟ممنون

Tambah komentar