Uji coba Lexus NX vs RR Evoque

Tes perbandingan ini mungkin tidak terjadi - semuanya diputuskan dalam hitungan detik. Rem berada di lantai, ABS berkicau tanpa harapan, ban mencoba dengan kekuatan terakhir mereka untuk meraih aspal kering, tapi saya mengerti betul: dalam setengah detik lagi, dan crossover hybrid akan berubah menjadi sebuah sandwich mahal ...

Tes perbandingan ini mungkin tidak terjadi - semuanya diputuskan dalam hitungan detik. Remnya ada di lantai, ABS berkicau putus asa, ban berjuang keras untuk mencapai aspal kering, tapi saya mengerti betul: dalam setengah detik lagi, dan crossover hybrid akan berubah menjadi sandwich yang mahal. Di sebelah kanan ada sebuah gerobak, dan di depannya ada E-Class seputih salju. Saat saya mulai menghitung airbag, gadis yang telah melupakan cermin kembali ke barisannya. Adrenalin langsung membuatku pusing, dan bagian dalam Lexus NX berbau plastik gosong.

Hibrida yang terukur, tentu saja, mengatasi situasi jalan seperti itu, tetapi ini bukan elemen aslinya. Dengan akselerasi yang mulus, pengereman linier, dan pemantauan baterai yang konstan, NX 300h mengajarkan Anda cara mengemudi. Tenang dan bijaksana. Range Rover Evoque teratas berperilaku sangat berbeda. Ini memiliki 240bhp, transmisi otomatis 9-percepatan dan sasis yang mengganggu, yang, ditambah dengan velg 20-inci, membuat crossover tersentak pada setiap gundukan. NX paling mahal menarik dengan ekonomi dan teknologinya, Evoque kelas atas mengambil dengan dinamika dan kegembiraan. Dua hal yang berlawanan disembunyikan dalam bungkus yang serupa - bergaya, mengkilap, dan sangat menarik.

Sebuah bangunan biasa-biasa saja, di mana 30 tahun lalu surat kabar Pravda, pensil dan kadang-kadang balon dijual, telah berubah menjadi tempat yang modis bagi para remaja. Sekarang mereka menjual donat dengan taburan coklat, cola dalam botol kaca kecil, dan di akhir pekan mereka menawarkan wafel segar dengan selai vanilla. Dan di malam hari, beberapa jam sebelum kafe tutup, kue keju terbaik dengan kismis disiapkan di sana. Evoque, bersinar setelah matahari terbenam, harus diparkir tepat di pintu masuk gedung - tidak ada tempat parkir gratis di jalan raya. Berkat ini, selama sekitar dua puluh menit lebih, mengunyah kue keju, melalui jendela saya melihat velg 20 inci, atap yang jatuh, dan cermin dekorasinya dicat merah. Desain Evoque sudah hampir berusia empat tahun, namun tetap menyita perhatian. Saya melompat ke crossover dan berkendara menuju kantor untuk Lexus NX hybrid. Tetapi dalam perjalanan, saya menyadari bahwa di sana, di toko roti, saya lupa kunci Lexus. Tepat di atas meja.

Saya memasukkan "keping" ke mode olahraga dan, dengan sekuat tenaga, saya menekan pedal akselerator - hanya tersisa 20 menit hingga institusi ditutup. Range Rover Evoque dalam satu-satunya versi bensin dilengkapi dengan unit supercharged 2,0 liter bertenaga 240 tenaga kuda. Dengan itu, persilangan terasa lebih cepat daripada DeLorean: Evoque mengatasi "seratus" pertama hanya dalam 7,6 detik. Tapi kemudian mesin tidak lagi terkesan dengan dinamika - pusat gravitasi yang tinggi masih berpengaruh. Dapat diterima oleh standar modern, akselerasi dari posisi diam menyediakan XF "otomatis" 9 kecepatan. Kotak mengubah persneling dengan kecepatan kilat, menjaga penghematan bahan bakar dalam pikiran elektronik. Tapi saya tidak ingin mengemudi secara dinamis di dalam kota dengan Evoque. Dan itulah kenapa.

Pertama, crossover atas memiliki roda 20 inci dengan ban 245/45. Mereka tampak hebat, menambah pesona pada crossover yang sudah karismatik. Namun ketidakrataan apapun, baik itu berlubang di aspal atau bahkan tanda timbul, langsung terasa di lingkar kemudi. Oleh karena itu, hampir perlu membawa crossover di tangan melalui "gundukan kecepatan", berjingkat-jingkat melalui bagian-bagian yang telah diperbaiki jalan dan parkir dengan sangat hati-hati di tepi jalan. Kedua, transmisi 9 kecepatan membutuhkan "lapping" tertentu. Algoritme pengoperasian kotak ini sangat berbeda, Anda hanya perlu mendorong akselerator sedikit lebih keras. ZF dapat secara bersamaan menurunkan tiga gigi atau menahan langkah tertentu sedikit lebih lama dari biasanya - semua demi penghematan bahan bakar atau start yang paling efisien. Bagi mereka yang baru pertama kali mengemudikan Evoque, perilaku mobil akan terkesan terlalu gugup dan tidak stabil, yang nyatanya jauh dari itu. Anda harus terbiasa dengannya.

Saya harus mengambil kunci Lexus dari wanita pembersih - saya tidak bisa datang tepat waktu. NX 300h kagum dengan ketenangannya sejak detik pertama. Insinyur Jepang dihadapkan pada tugas yang sulit: perlu mengembangkan crossover kompak sedemikian rupa sehingga tidak akan kalah dengan para pemimpin segmen, termasuk Evoque, baik dalam hal peralatan atau dinamika, tetapi lebih baik untuk melampaui mereka di semua parameter. Hampir berhasil.

Hal utama yang mengejutkan NX hybrid bukanlah 150 pound ekstra di bagasi, tetapi penampilannya. Lampu navigasi berbentuk bumerang, optik kepala sempit, stempel tak berujung pada bodi, dan pintu kelima kerawang - dunia Lexus terbagi menjadi era sebelum dan sesudah NX. Dan sepertinya tidak hanya untuk saya.

Lexus uji kami datang dengan beberapa goresan yang dalam. "Beri saya waktu 20 menit dan ini akan menjadi seperti baru," seorang pria dengan pakaian olahraga cerah dengan ramah menawarkan untuk memperbaiki semua goresan tepat di wastafel. "Tidak, yah, lecet belakang perlu dicat - saya tidak akan memutuskan di sana."

NX sangat bagus dalam warna biru cerah. Evoque putih salju dengan aksen ungu terlihat sama bagusnya, tetapi eksteriornya, yang dibuat dengan gaya Range Rover besar, sudah tidak asing lagi. Di dalam, crossover Inggris ini juga berusaha untuk menjadi seperti kakaknya, dan interior Lexus, sebaliknya, penuh dengan detail kecil - Anda duduk seperti di kokpit.

NX memiliki banyak solusi bermodel baru seperti layar tablet multimedia, jam analog, dan cluster instrumen digital. Dan meskipun semuanya dirakit dengan sangat efisien dan dengan celah minimal, interiornya terlihat jelas tidak seharga $ 40. Evoque tidak memiliki masalah dengan dekorasi interior: sekelilingnya terbuat dari kulit halus, plastik lembut, dan tekstil berkualitas tinggi. Anda hanya dapat menemukan kesalahan dengan multimedia usang dengan layar berbintik dan skala terlalu besar di dasbor. Tetapi masalah ini telah diatasi selama restyling pertama - crossover yang diperbarui akan muncul di pasar kami pada akhir tahun.

Range Rover telah menetapkan standar yang sangat tinggi di segmennya dengan perhatian pada detail: kualitas tidak cukup hanya menjadi sangat tinggi - Anda harus menawarkan sesuatu yang lain. Ini bisa berupa penampilan yang berkesan, opsi atau teknologi baru. Dengan yang terakhir, Lexus mencapai sasaran: belum ada model hybrid di kelas ini. Dan meskipun teknologi ini telah berusia lebih dari 10 tahun, teknologi ini terus menginspirasi kegembiraan, mengubah kontrol NX menjadi game PC. Crossover ini digerakkan oleh pembangkit listrik yang terdiri dari "empat" bensin 2,5 liter dan dua motor listrik. Output mesin pembakaran internal adalah 155 hp. dan torsi 210 Nm. Satu motor listrik pada puncaknya menghasilkan 143 hp. dan 270 Nm, dan lainnya - 68 hp. dan 139 newton meter. Unit bensin dan motor listrik 143 tenaga kuda bekerja secara eksklusif di gandar depan, dan 68 tenaga kuda di bagian belakang. Total output maksimum dari pembangkit listrik NX 300h adalah 197 tenaga kuda.

Range Rover unggul dalam menikung tajam dengan roll minimal dan peredam yang disetel dengan baik. NX juga suka menyelam secara bergantian, tetapi tidak melakukannya dengan percaya diri. Setidaknya versi hybrid dengan buritan terlalu berat. Di bawah sofa belakang crossover, ada baterai hidrida logam nikel 100 kilogram. Baterai diisi menggunakan mesin pembakaran internal atau melalui pengereman regeneratif. Sejujurnya, saya mengharapkan lebih banyak dari indikator efisiensi. Di Yunani, tempat kami menguji NX untuk pertama kalinya, kami berhasil mempertahankan 7-8 liter per "ratus" dalam siklus gabungan. Di lalu lintas Moskow, selera makan hibrida pertama-tama naik menjadi 11 liter, kemudian turun menjadi 8, dan akhirnya menetap di 9,4 liter. Ini adalah indikator yang sangat baik di kelasnya, tetapi sepertinya tidak akan melampaui angka dari Evoque diesel yang sama.

NX suka berpura-pura diam: itu tidak akan menyalakan mesin pembakaran internal sampai yang terakhir, bahkan jika suhu di luar sekitar nol derajat, dan interiornya belum sepenuhnya menghangat. Saya memindahkan selektor ke posisi Parkir dan menekan pedal gas - dengan cara ini Anda dapat mengaktifkan mesin bensin secara paksa. Setelah bekerja selama beberapa detik, perlahan-lahan padam, seperti Alfa Romeo saya dengan sensor aliran udara massal yang rusak. Dan hanya ketika daya baterai minimal, mesin pembakaran internal menyala dan tidak lagi mati. Lexus Hybrid memiliki EVmode all-electric. Lebih baik mengaktifkannya di kemacetan lalu lintas - dalam hal ini, mesin bensin akan tetap berada dalam bayang-bayang sampai yang terakhir, mengutamakan motor listrik. Tetapi bahkan dengan pengisian penuh baterai dalam mode EVmode, NX hampir tidak akan menempuh jarak lebih dari sepuluh kilometer - pengisian baterai dari mesin pembakaran internal dan pemulihan tidak cukup untuk lebih.

Cadillac SRX yang sama mengkilapnya dari perwakilan komunitas pondok yang membantu kami membuat film sangat pas di tempat parkir antara Lexus NX dan Range Rover Evoque. Ini memiliki opsi terbaru, dan mesin yang kuat, dan daya tarik visual, tetapi SRX tidak dapat disebut sebagai pemimpin segmen, dan itu tidak akan menjadi salah satu di masa mendatang: Range Rover Evoque lebih murni dan lebih kejam, dan Lexus NX lebih terjangkau dan modern. Dan di mana teman sekelas Jerman di sana?

Kami mengucapkan terima kasih kepada kelompok olahraga dan pendidikan keluarga "Desa Olimpiade Novogorsk" atas bantuannya dalam pembuatan film.