Uji coba Chery Tiggo 2

Mini-crossover Chery Tiggo 2 menonjol dengan pakaian desainernya dengan latar belakang model Cina lainnya yang tersedia. Mencari tahu apakah kemasan mencolok seperti itu tidak menipu

Tepat di jalurnya, Innopolis adalah kota yang tidak biasa yang baru-baru ini dibangun dari nol di Tatarstan: empat tempat bergaya dan asli yang dirancang oleh seorang arsitek Singapura. Seperti yang ditunjukkan oleh nama yang disintesis, ini adalah tempat tinggal para spesialis inovasi, yang dilakukan oleh universitas setempat. Impian penulis fiksi ilmiah Soviet: masa depan cerah dan oasis TI tempat keluarga ilmuwan muda menikmati hidup. Lokasi yang cocok untuk memotret Chery Tiggo 2.

Stylish dan original yang ditujukan untuk anak muda, crossover mini ini langsung menarik perhatian. Setiap pandangan yang ingin tahu merupakan nilai tambah dalam karma kepala desainer James Hope, yang datang ke Chery dari GM. Tiggo 2 didasarkan pada Very hatchback run-of-the-mill, tetapi lanjutkan dan kenali itu. Untuk tampilan crossover tersebut, Hope sepertinya telah mengubah beberapa pengaturan brightness dan contrast desainer secara maksimal.

Daya tarik visual yang istimewa adalah body kit dengan sedikit sentuhan off-road. Dan data geometrisnya menggembirakan: ground clearance ditingkatkan menjadi 186 mm, sudut masuk dan keluar 24 dan 32 derajat. Tapi Tiggo 2 memiliki penggerak roda depan, dan penggerak penuh bahkan tidak direncanakan, karena membutuhkan pengerjaan ulang yang serius, yang diwarisi dari desain hatchback. Menyodorkan ke tepi Volga, crossover tidak bisa bergerak dengan percaya diri bahkan di pasir yang dangkal.

Tapi mari kita puji suspensi intensif energi, yang diperkuat untuk pasar kita. Depan - MacPherson, belakang - semi-dependen. Crossover mengatasi dengan baik baik gundukan khas pada permukaan keras dan yang lebih signifikan di luar.

Kesan dari handlingnya tidak begitu cerah. Roda kemudi dengan penguat hidrolik santai, selama manuver, koreksi pencarian terkadang diperlukan, dan pusat gravitasi yang ditinggikan serta pengaturan suspensi yang setia bergema dengan penumpukan dan penggulungan. Rem semua roda adalah cakram, mobil melambat dengan andal, tetapi pedal membutuhkan kebiasaan.

Tetapi perusahaan, pertama-tama, menarik Tiggo 2 bukan dengan drive, tetapi oleh peralatannya. Di bawah kapnya terdapat mesin bensin 1,5 liter (106 hp), yang dipadukan dengan girboks manual 5-percepatan atau girboks otomatis 4-percepatan. Perlengkapan dasar Basic dengan gearbox manual meliputi ABS + EBD, airbag depan, spion elektrik, power window, komputer onboard, dua speaker, ISOFIX, dan roda baja 15 inci. Versi ramping ini ditambahkan baru-baru ini untuk menurunkan harga awal menjadi $ 8.

Level trim Comfort tingkat berikutnya dengan gearbox manual seharga $ 10 menawarkan lampu LED, kaca spion, pemanas kursi dua tahap, AC, dan velg 300 inci. Mewah $ 16 MTX menambahkan sensor parkir belakang dan kamera mundur, roda kemudi multifungsi berlapis kulit, cruise control, layar sentuh 10 inci, Bluetooth dan Cloudrive. $ 700 lainnya akan diminta untuk transmisi otomatis.

Persiapan untuk kondisi Rusia, selain memperkuat suspensi, mencakup adaptasi bensin ke-92, paket "dingin", layanan bantuan sepanjang waktu di jalan, dan jaminan selama lima tahun atau 150 ribu kilometer. Tapi tidak ada pelindung mesin, pelapis lengkung roda belakang juga, dan ada penumpang gelap di bagasi. Menu tidak diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, dan tidak ada sistem ERA-GLONASS juga, karena Tiggo 2 berhasil disertifikasi sebelum instalasi wajibnya.

Interiornya terlihat bagus. Sisipan berwarna, "Reparasi kualitas Eropa" rapi, kinerja solid yang tak terduga. Orang Cina tidak tahu rumus "di dalam lebih banyak daripada di luar", tidak banyak ruang, tetapi empat orang dewasa bertubuh rata-rata tidak tersinggung. Batangnya, dipersempit oleh lengkungan, menampung 420 liter.

Sorotan dari program top-of-the-line adalah fitur Cloudrive berpemilik. Ingatlah bahwa ini memungkinkan Anda untuk mentransfer data dari smartphone ke sistem multimedia dan menggandakan layarnya pada layar sentuh pusat. Musik, aplikasi, navigasi - semuanya ada di ujung jari Anda.

Saat Anda duduk di kursi pengemudi, sikap positif entah bagaimana memudar. Kolom kemudi tidak dapat disesuaikan untuk jangkauan. Kursi tidak dapat diturunkan, dan seseorang dengan tinggi 175 cm duduk hampir kosong dengan kepala menghadap ke langit-langit. Tidak ada sandaran tangan tengah. Indikator pada kenop AC sangat kecil. Alat dengan gerakan jarum takometer terbalik dan timbangan yang rusak tidak terlalu panas. Tombol mode Eco dan Sport ada di dekat lutut kiri. Tampak depan diblokir oleh pilar A dan cermin salon.

Dan saat di jalan, suara mesin mengganggu, AC mendesis, yang duduk di baris kedua mendengar suara ban. Selain itu, gelombang getaran mengalir melalui tubuh dan kontrol. Dan setelah kilometer pertama, kami harus mengakui dengan kecewa bahwa orang Cina tidak peduli dengan pengaturan kecerahan unit daya, dan karakternya tidak sesuai dengan penampilan crossover.

Motor yang sejarahnya berasal dari model Bonus A13 sepuluh tahun lalu ini telah melalui beberapa kali peningkatan. Sayangnya, dalam elastisitas itu belum diperoleh: pengembalian rpm di bawah rata-rata terus terang membosankan. Transmisi otomatis berasal dari DP0 / AL4 Prancis lama dan berfungsi sesuai: bijaksana dan membingungkan. Sulit untuk mempertahankan gaya yang dinamis, crossover hanya membutuhkan ketenangan hambar. Transisi ke Sport - dan ekstrem lainnya: jarum takometer sesekali melayang di dekat zona merah, dan mesin melolong, seolah meminta belas kasihan.

Kami juga berhasil mengendarai mobil dengan gearbox manual. Begitulah cara yang lebih baik! Ya, motor berkemauan lemah di "bawah" memaksa Anda untuk memulai dengan pengisian gas dan berpisah dengan gigi turun. Tapi lebih mudah untuk memprediksi mengemudi di arus dan menyalip. Tetapi ke pantai berpasir yang disebutkan di atas, kami beralih ke versi dengan transmisi otomatis. Mode L tidak membantu mengimbangi kurangnya traksi, selain itu, ban Giti Cina memiliki cengkeraman yang buruk di tanah. Jika versi dengan transmisi manual, mungkin, akan maju lebih jauh. Dan bahkan dengan transmisi manual, ini jelas lebih ekonomis: komputer onboard melaporkan konsumsi rata-rata 6,4 l / 100 km dibandingkan dengan 8,2 liter "otomatis".

Mengapa daftar harga tidak disesuaikan dengan realitas Rusia? Tapi karena Tiggo 2 dipasok disini dari China. Lokalisasi model, menurut perwakilan, masih tidak menguntungkan karena volume kecil. Pada saat yang sama, saingan utama adalah Lada XRAY dengan mesin 1,6 liter (106-114 hp) dan 1,8 liter (123 hp), MKP5 atau RKP5 seharga 7 - 400 dolar dan Renault Sandero Stepway dengan motor 10 l (300-1,6 hp), MKP82 atau AKP113 dengan jumlah dari 5 hingga 4 dolar.

China berencana menjual Tiggo 2 kami dengan sirkulasi sekitar 3 setahun. Apakah terlalu optimis? Pada kenyataannya, model tersebut setidaknya akan menarik perhatian pada merek Chery itu sendiri. Tetapi di dealer, klien akan terkejut bahwa Tiggo 000 yang lebih luas dengan 3-tenaga kuda 126 liter dan di trim Mewah kelas atas hanya $ 1,6 lebih mahal daripada Tiggo 2 yang paling lengkap. Jadi di Innopolis yang terpelajar, seluruh masalah terbatas pada pandangan ingin tahu tanpa bertanya.

Jenis	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Jarak sumbu roda mm	2555	2555
Mengekang Berat	1290	1320
tipe mesin	Bensin, R4	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm	1497	1497
Tenaga, hp dengan. di rpm	106 pada 6000	106 pada 6000
Max. keren. saat, Nm pada rpm	135 pada 2750	135 pada 2750
Transmisi, drive	5-st. MCP, depan	4-st. Transmisi otomatis, depan
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	14	16
Konsumsi bahan bakar (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Harga mulai, USD	8 700	11 400