Uji coba Audi TT RS

Fitur utama dari mesin lima silinder ini adalah suaranya yang tidak biasa. Dalam, berair, bertenaga - seolah-olah ada setidaknya sepuluh silinder di sini. Saya tidak mau mati-matian mematikan mesin. Ngomong-ngomong, itu bisa dibuat lebih keras. 

Ternyata navigator dengan suara Vasily Utkin bukanlah pengalaman pertama Yandex. Pada test drive Audi TT RS di Madrid, kolega saya memberi tahu saya bahwa perusahaan pernah membuat peta, yang rutenya disuarakan oleh Boris Schulmeister. Jadi, setiap kali saya mengendarai mobil sport Audi yang baru, saya ingin pembalap terkenal itu duduk di kursi penumpang.

Saatnya untuk keluar: Saya sangat suka mengemudi, saya menyukai mobil cepat, tetapi saya tidak senang dengan balapan di lintasan. Benar. Karena pelajaran ini tidak menginspirasi, maka bagi saya ternyata sangat biasa-biasa saja. Tapi saya masih ingat balapan terbaik saya dalam hidup saya: itu adalah trek ke Myachkovo, dan Boris yang bertanggung jawab atas saya di radio. Dengan Audi TT RS baru, kecintaan pada motorsport tiba-tiba kembali.

Roadster dan argumen

Rusia jelas bukan negara konvertibel. Sulit untuk memutuskan untuk membeli mobil seperti itu, terutama bagi seseorang yang terbiasa dengan hati-hati menimbang semua pro dan kontra. Kemudian Anda masih harus menjawab banyak pertanyaan dari teman-teman seperti "Berapa kali dalam setahun Anda akan membuka atap?"

Dalam kasus TT RS, ada kesan yang lebih baik pada roadster dan bukan coupe. Anda cukup menjawab dengan wajah yang tidak dapat ditembus: "Saya lebih menyukai distribusi bobot roadster yang lebih baik."

Memang, versi tanpa atap di ular gunung yang tampak lebih menarik. Dan ini bukan tentang matahari, yang menghangatkan sementara di Moskow mereka terus bersiap untuk salju pertama, dan bahkan bukan tentang fakta bahwa ketika Anda melipat bagian atas, suara mesin lebih menembus kabin. Opsi ini memiliki bodi yang tidak terlalu kaku dan memang distribusi bobot yang sedikit berbeda. Hasilnya, mobil lebih sedikit meluncur keluar dari tikungan dengan kecepatan tinggi.

Ngomong-ngomong, versi sasis ini berbeda dengan versi TT S dengan pegas, peredam kejut, anti-roll bar, dan penyangga unit daya. Jika tidak, platform MQB yang sama, susunan motor yang sama di seberang, penyangga McPherson yang sama di depan.

"Lima" sejak lahir

Untuk generasi baru TT RS, Audi telah mengembangkan mesin baru: mesin lima silinder tradisional untuk model tersebut. Seperti itu, kecuali Jerman dari Ingolstadt, kini hanya dibuat oleh Ford (mesin diesel 3,2 liter untuk pickup Ranger). Diyakini bahwa mesin dengan jumlah silinder seperti itu tidak terlalu seimbang: untuk memerangi getaran yang disebabkan oleh gelombang momen inersia, diperlukan penopang khusus, penyeimbang, dan poros, yang mengarah pada biaya tambahan.

Namun, hal ini tidak menghalangi unit 2,5 liter untuk memenangkan "Engine of the Year" tujuh kali berturut-turut dalam kategori dari 2,0 menjadi 2,5 liter. Pada mesin versi baru, Jerman mengganti bak mesin, memasang blok silinder paduan, turbocharger, dan intercooler yang lebih efisien, serta melengkapi mesin dengan fungsi injeksi bahan bakar gabungan. Kapasitasnya 400 liter. dengan., yaitu 40 hp. lebih dari RS TT tercepat dari generasi sebelumnya.

Outputnya adalah motor dengan daya dorong yang luar biasa. Dari cutoff paling bawah hingga 7200 rpm, pick-up yang bertenaga terasa. Hasilnya, sama nyamannya untuk bergerak di sungai atau di garis lurus yang kosong. Pada hampir semua kecepatan, mobil sport berakselerasi sebanding dengan kekuatan menekan pedal gas.

Fitur lain dari mesin lima silinder adalah suaranya yang tidak biasa. Dalam, berair, bertenaga - seolah-olah ada setidaknya sepuluh silinder di sini. Saya tidak mau mati-matian mematikan mesin. Ngomong-ngomong, itu bisa dibuat lebih keras. Kendaraan dengan edisi olahraga opsional memiliki tombol dengan gambar knalpot. Jadi, tekan, dan "suara" TT RS menambahkan beberapa desibel lagi.

Karting untuk skala

Kebaruan dari Audi adalah mobil yang sangat rakitan, mirip kontrolnya dengan kart. Bahkan setelah kesalahan serius oleh pengemudi, mobil memasuki belokan tanpa tergelincir atau terpeleset. Di balik ini adalah pekerjaan sistem keamanan yang sangat teliti. Komputer TT RS menganalisis informasi dari sensor, mengatur kekakuan peredam kejut dan jumlah torsi yang dikirimkan ke roda depan dan belakang. Hal utama adalah menjaga agar mobil sport yang awalnya rawan tergelincir dari as roda depan ini. Di pintu masuk ke sudut, ia mengerem roda depan, yang terletak di dalam, dan di pintu keluar, keduanya, sekaligus mentransfer sebagian besar momen ke roda yang memiliki cengkeraman lebih baik.

Untuk ini, bagaimanapun, Anda harus membayar dengan rem dan ban yang terlalu panas. Selain itu, pembalut saya mulai tidak berasap di trek - di gunung berkelok-kelok, yang saya kendarai dua kali berturut-turut. Mereka yang ingin sering menggunakan TT RS dalam mode hampir ekstrim harus membayar ekstra untuk rem karbon keramik opsional. Mereka jauh lebih tahan lama - kemungkinan panas berlebih jauh lebih rendah.

Jika Anda mematikan ESP, Audi dua pintu menjadi lebih liar sedikit. Mereka tetap stabil di jalan, hanya memungkinkan pengemudi sedikit melayang sehingga mudah ditangani. Namun, di jalan raya Harama, tempat kami pergi setelah melewati jalan pegunungan, di beberapa titik hujan mulai turun. Dalam kondisi seperti itu, mobil membutuhkan lebih banyak perhatian dan konsentrasi lebih dari pengemudi, karena dapat mulai tergelincir saat melakukan pengereman atau menikung.

Sisi negatif dari karakter sporty adalah kenyamanan suspensi. Dia sangat tangguh. Sedemikian rupa sehingga bahkan rintangan biasa seperti gundukan kecepatan atau lubang kecil menjadi siksaan bagi pengemudi dan penumpang. Tapi penggemar motorsport bahkan tidak akan menyadarinya.

Knockout di awal

Audi TT RS baru berakselerasi dari 100 hingga 3,7 km/jam dalam 2 detik. BMW M370 tercepat (4,3 hp) melakukannya dalam 45 detik, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) dalam 300 detik, dan Porsche Cayaman paling bertenaga (4,9 hp) - dalam XNUMX detik. Dinamika TT RS yang mengesankan tidak hanya keunggulan motor, tetapi juga "robot" tujuh kecepatan, yang mematikan persneling senyaman mungkin, dan sistem penggerak semua roda berdasarkan kopling Haldex. Tidak terlalu panas dan mendistribusikan torsi dengan sangat efektif di antara as (tentu saja, terutama pada roda belakang). Ngomong-ngomong, aktivitas kopling, seperti gaya pada setir dan kekakuan peredam kejut, bisa diubah di menu mobil.

Mode kontrol peluncuran (secara harfiah diterjemahkan sebagai "kontrol peluncuran") tersedia di banyak mobil modern. Tapi Audi memusatkan perhatian padanya, menyoroti area kecil tepat di trek Harama di sebelah kotak, di mana semua orang bisa mencoba melompat dari tempat itu.

Anda duduk di belakang kemudi, tekan kedua pedal sepenuhnya: mesin menggeram, jarum tachometer berkedut, dan tiba-tiba mobil lepas landas. Yang terpenting, perasaan ini mungkin seperti KO. Brengsek yang tak terduga - mata Anda menjadi gelap, dan ketika itu berlalu, Anda menemukan diri Anda berada di tempat yang sama sekali berbeda.

Terkesan dengan nilai tambah? Apakah Anda siap membeli mobil seperti itu? Tidak akan bekerja. Pembeli Rusia harus menunggu hingga musim panas mendatang. Tampaknya masuk akal, karena ini masih waktu terbaik untuk mobil convertible, tetapi masih belum ada kejelasan tentang apakah roadster tersebut akan sampai ke tangan kita. Serta informasi harga. Di Jerman, harga sebuah coupe mulai dari 66 euro ($ 400), roadster - dari 58 euro ($ 780). Sementara itu, Anda dapat mencoba menemukan sumber navigator dengan Boris Shultmeister dan melatih, melatih, melatih.
 

	Audi TT RS Coupe		Audi TT RS Roadster
Jenis	Coupe	Roadster
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Jarak sumbu roda mm	2505	2505
Mengekang Berat	1440	1530
tipe mesin	Bensin dengan turbocharger	Bensin dengan turbocharger
Volume kerja, meter kubik cm.	2480	2480
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. keren. momen, nm (pada rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, robot 7 kecepatan	Penuh, robot 7 kecepatan
Max. kecepatan, km / jam	250 (280 dengan paket opsional)	250 (280 dengan paket opsional)
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	3,7	3,9
Konsumsi bahan bakar, rata-rata, l / 100 km	8,2	8,3
Harga, $.	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan