Uji coba Audi Q3
Ekstra 5 mm dari Audi Q3 yang diperbarui saya ingat lebih dari sekali ketika saya melewati jalan-jalan Swiss, bahkan lebih sempit karena renovasi dan melalui tempat parkir bawah tanah yang tampak seperti lubang berkelok-kelok yang gelap. Anda memasuki lift di dalam mobil, turun ke tempat parkir dan hal pertama yang lampu depan menyala adalah tanda sentuhan warna-warni di dinding beton.
Jika Anda menambahkan harga gas lokal ke situasi sempit, menjadi jelas mengapa Audi paling populer di Swiss adalah A3. Namun Q3 juga sering ditemukan di jalan-jalan lokal. Dengan penciptaan Audi Q3 di Ingolstadt, mereka membuktikan bahwa sasis penggerak roda depan dengan susunan mesin melintang, yang biasa untuk crossover massal, juga cocok untuk box office premium. Sok akan memberi tahu Anda bahwa penggerak roda belakang lebih premium, tetapi pengaturan motor silang memungkinkan pengemasan mobil kecil yang lebih baik. Selain itu, Q3 dibangun di atas platform Volkswagen Tiguan, yang memungkinkan Audi menghemat uang untuk pengembangannya. Ya, itu hamburger, tapi dengan daging marmer dan dari koki. Mercedes-Benz GLA mengikuti resep yang sama, diikuti oleh Infiniti QX30.
Posisi Q3 masih kuat, sehingga Audi membatasi diri pada sedikit restyling pada crossovernya. Bagian depan telah diubah secara serius - pada rangka gril radiator terdapat lapisan yang menghubungkannya dengan lampu depan. Teknik yang sama digunakan pada Q7 baru. Dan itu ditemukan oleh mantan perancang perusahaan Wolfgang Egger. Pada 2012 di Paris, ia menghadirkan konsep yang tidak biasa - Audi Crosslane. Pada mobil ini, rangka gril, rangka kaca depan, dan pilar C merupakan bagian dari rangka tenaga yang menonjol di antara bagian bodi. Egger menekankan bahwa konsep ini murni desain dan seharusnya tidak diharapkan model Audi masa depan akan memiliki kerangka aluminium spasial. Perancang eksentrik meninggalkan Audi tahun lalu dan bahkan berhasil berganti pekerjaan sekali lagi, tetapi penemuan gayanya masih digunakan pada crossover serial Audi. Q3 yang diperbarui sangat mirip dengan konsep Paris.
Di dalam kabin, semuanya ada di tempat yang sama. Di antara perbedaan yang diperhatikan - "plus" dan "minus" pada tombol penyesuaian aliran udara diganti dengan baling-baling yang lebih kecil dan baling-baling yang lebih besar. Mengontrol iklim dengan bantuan gagang ayun yang besar memang nyaman, tetapi setelah inovasi Jenewa, tampaknya sudah ketinggalan zaman. Sistem multimedia Q3 meninggalkan perasaan yang sama. Kontrol fungsinya menggunakan pegangan di konsol tengah masih kalah dengan kenyamanan mesin cuci MMI pada model Audi baru.
Jarak sumbu roda Q3 mungkin yang terkecil di antara crossover kompak premium - 2603 milimeter. Ruang kaki untuk penumpang belakang tidak terlalu banyak, tetapi langit-langitnya tinggi sehingga menciptakan ilusi kelapangan. Bagasinya lapang - 460 liter, tetapi kepraktisannya telah menjadi korban gaya: pilar belakang terlalu miring.
Ada juga ubahan pada suspensi dasar. Menurut para insinyur, ini menjadi lebih nyaman. Namun, tidak mungkin untuk memverifikasi ini: bahkan pada mobil uji paling sederhana dengan "mekanik" dan penggerak roda depan, sistem pemilihan penggerak Audi dipasang dengan kemampuan untuk menyesuaikan kekakuan peredam kejut.
Mesin bensin 1,4 liter awal menghasilkan tenaga 150 hp. dan dilengkapi dengan sistem Audi cylinder on demand (COD), yang mematikan dua silinder jika tidak ada beban, sehingga menghemat bahan bakar. Kami terbiasa melihat sistem seperti itu pada unit daya multi-liter, tetapi logika tertentu juga dapat ditemukan dalam ide Audi: biasanya mobil dengan mesin seperti itu dibeli oleh pengemudi yang hemat yang tidak menganggap dinamika yang penting, tapi konsumsi rata-rata. Ini memiliki Q3 dengan "mekanik" dan 1,4 turbocharger yang setara dengan rata-rata 5,5 liter dalam siklus NEDC Eropa, dan emisi CO2 hanya 127 g per 1 kilometer. Memutuskan sepasang silinder akan menghemat hingga 20% bahan bakar. Audi telah berjanji bahwa mesinnya akan berjalan sangat mulus dalam mode ekonomi. Di kota yang sibuk, memang demikian: Anda hanya dapat mengenali terputusnya sepasang silinder dengan tulisan di tampilan dasbor. Namun jika Anda melepas pedal gas saat melaju menanjak, mesin seakan-akan kalah. Perlu untuk berakselerasi dengan tajam - halangan.
Tidak ada alasan untuk terburu-buru di Swiss. Kamera lalu lintas terbaru merekam banyak pelanggaran sekaligus, dan batas kecepatannya sendiri sangat ketat. Persimpangan jalan di kota punya waktu untuk melewati dua atau tiga mobil - lampu hijau hanya menyala beberapa detik, dan denda besar dikenakan untuk mengarahkan sinyal pengalihan. Untuk gerakan yang santai, mesin volume rendah bagus, setengah silinder dimatikan, dan sistem start-stop.
Untuk pasar Rusia, kinerja lingkungan tidak begitu penting. Dan pembeli Q3 Rusia tidak mungkin menyukai kenyataan bahwa mobil itu berubah menjadi mobil kecil, segera setelah pedal gas dilepaskan. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa mesin 1,4 akan ditawarkan di pasar Rusia tanpa sistem permintaan silinder (COD) Audi.
"Mekanik" enam kecepatan bagus dengan pemindahan gigi yang presisi, tetapi perjalanan pedal kopling panjang dan kental, dan momen penyetelan tidak terlalu terasa. Namun demikian, untuk mengemudi di lalu lintas padat, kotak robot terlihat lebih disukai. Dan untuk berkendara di jalan raya dengan batas kecepatan yang tidak terlalu ketat, lebih baik memilih motor yang lebih bertenaga. Di jalan raya Swiss, Q3, dengan mesin 2,0 liter yang paling bertenaga (220 hp), harus terus menerus rusak. Dalam kombinasi dengan unit ini, gearbox robotik 7 kecepatan dengan kopling basah ditawarkan. Setelah mengonfigurasi ulang transmisi, perpindahan gigi menjadi lunak, dan pada kecepatan rendah mobil tidak lagi tersentak. Audi drive pilih dapat meluncurkan kendaraan dalam mode hijau.
Tes Q3 dua liter lebih menyukai handling daripada mobil dengan mesin 1,4 liter. Audi yang lebih bertenaga dilengkapi dengan paket sport S-Line, yang, selain gaya eksternal, menyiratkan pemasangan suspensi yang lebih kaku dengan ground clearance yang lebih rendah 20 mm. Mobil seperti itu melewati belokan dengan lebih akurat.
Di pasar Rusia, Q3 dengan percaya diri memimpin di segmennya. Crossover yang diperbarui tidak sempat muncul di Rusia, karena harganya sudah naik: label harga mulai dari $ 20. Meskipun kenaikan harga, itu masih merupakan tiket premium yang terjangkau. Untuk uang ini, Anda akan dapat memesan mobil penggerak roda depan dengan gearbox manual. Versi dengan mesin diesel dan bensin dengan volume 840 liter akan menarik hampir $ 2,0. Tapi itu masih murah dibandingkan dengan pesaing. Jadi, label harga dasar untuk Mercedes-Benz GLA adalah $ 26, dan BMW X051 berharga setidaknya $ 23. Mengingat keunggulan harga, Audi jelas bertaruh pada versi Q836 yang murah.
