Test drive Nissan Juke vs Mitsubishi ASX
Persilangan ini dulunya sangat populer, tetapi devaluasi merusak segalanya. Mereka berhenti menjual Juke dan ASX, dan sekarang, tiga tahun kemudian, importir memutuskan untuk mengembalikannya ke Rusia. Hanya keseimbangan kekuatan di pasar yang sudah berbeda
Dulu Nissan Juke dan Mitsubishi ASX dengan mudah terjual lebih dari 20 ribu unit per tahun, tapi itu dulu di tahun 2013. Kemudian, karena jatuhnya rubel, mobil-mobil itu meninggalkan pasar Rusia sama sekali. Segera setelah situasi pasar stabil, pasokan crossover dilanjutkan. Namun apakah mereka mampu bersaing dengan berbagai inovasi? Bahkan lebih bergaya, maju secara teknis dan dinamis.
Anda tidak memerlukan laba-laba atau mikroskop untuk melihat seperti apa laba-laba di bawah mikroskop - lihat saja Nissan Juke. Anda bisa menyukai atau membenci desainnya, tetapi bagaimanapun, itu akan menjadi emosi yang kuat. Anda dapat bercanda tentangnya, tetapi sulit untuk menyangkal yang sudah jelas - mobil aneh ini membawa kesuksesan bagi pabrikan Jepang dan benar-benar membuat SUV subkompak sangat populer. Juke masih terlihat sangat segar dan asli, meskipun pertama kali ditampilkan pada tahun 2010, dan selama ini hanya mengalami satu kali perombakan kecil.
Nissan kembali dengan hal baru: sekarang, untuk trim level yang mahal, Anda bisa memesan gaya Perso - dengan detail kontras dalam warna hitam, putih, merah atau kuning. Disk dalam hal ini akan multi-warna, 18 inci.
Mitsubishi ASX seumuran dengan Nissan Juke, dan selama bertahun-tahun ini terus diselesaikan: mengubah pengaturan suspensi, variator, meningkatkan insulasi kebisingan. Dia juga tersentuh oleh demam pencarian gaya baru: hanya dalam dua tahun, sementara crossover absen dari pasar Rusia, penampilannya dikoreksi dua kali. Kisi trapesium diganti dengan X-Face, tetapi penataan ulang dilakukan dengan sedikit darah, jadi X tidak terlalu efektif.
Secara umum, ujung depannya tampak elegan, meski dipenuhi dengan detail. Jika Juke terlihat seperti laba-laba, maka ASX juga memiliki sesuatu dari serangga, hanya saja tidak jelas dari mana. Bemper belakang lebih baik bagi para desainer, tetapi detail yang paling mencolok adalah braket reflektor, yang mengingatkan pada Eclipse Cross yang mirip coupe, Mitsubishi yang paling tidak biasa dan mencolok.
Jika desain eksternal "Juka" tahan terhadap penuaan, maka desain internal tidak terlalu berhasil: plastik murah, panel bergema, celah besar. Detail warna glossy, pelindung kulit yang dijahit, blok iklim mainan, pembuka pegangan pintu - tanpa semua ini, bagian dalam Juke akan terlihat cukup terjangkau. "Chip" lain dari crossover adalah tombol-tombol di konsol tengah, yang, tergantung pada mode yang dipilih, dapat mengubah pengaturan iklim atau mengemudi.
Bagian dalam ASX tidak berubah sebanyak yang terjadi di luar. Panel depan terlihat sederhana, tetapi bagian atasnya benar-benar empuk. Penataan ulang terakhir memengaruhi terowongan tengah: sekarang sisi-sisinya lembut, di antara mereka ada nampan dengan tekstur aluminium. Tuas variator tumbuh dari panel persegi panjang - sebelumnya berbentuk bulat.
Konsol tengah sudah ketinggalan zaman: multimedia dengan menu yang tidak nyaman dan tidak ada navigasi, yang tidak dapat dibandingkan dengan sistem Nissan, unit kontrol iklim primitif. Jika dasbor Juke mengambil orisinalitas, maka ASX - grafik klasik dari dial.
Posisi duduk sporty Juke rendah dan sempit, tetapi kurangnya penyetelan luar dari roda kemudi tidak memungkinkan untuk posisi yang sangat nyaman. Untuk tahun 2018, ini adalah kesalahan perhitungan ergonomis yang serius.
Dayung ASX yang besar dan indah mengisyaratkan masa lalu Mitsubishi yang sporty, tetapi pengemudi duduk tegak di sini. Ini tidak memberikan keuntungan khusus dalam visibilitas, selain itu, Nissan memiliki spion yang lebih baik. ASX memungkinkan Anda menyetel roda kemudi agar dapat dijangkau, tetapi orang-orang jangkung di Nissan dan Mitsubishi akan mengeluh tentang rentang penyesuaian yang tidak memadai.
Pintu belakang Juke tidak terlihat berkat pegangan tersembunyi di pilar (Alfa Romeo, kami mengenali Anda). Fakta bahwa kami berempat dapat diakomodasi di sini lebih cenderung menyebabkan kejutan yang menyenangkan. ASX lebih luas di baris kedua: ada langit-langit yang lebih tinggi dan lebih banyak ruang kepala di depan lutut, tetapi pintunya terbuka sedikit. Pengukuran resmi menggambarkan volume bagasi yang kira-kira sama untuk Nissan dan Mitsubishi, tetapi bahkan tanpa pengukuran, jelas bahwa ASX memiliki bagasi yang lebih dalam, lebih lebar, dan lebih nyaman.
Juke tidak hanya terlihat orisinal, tetapi juga awalnya diatur, yang sebanding dengan penggerak semua roda canggih dengan kopling terpisah untuk setiap roda. Sekarang tidak ada penggerak semua roda, tidak ada mesin turbo, tidak ada versi yang dikenakan biaya, atau bahkan "mekanik". Hanya 1,6 liter aspirasi paling sederhana tanpa variator alternatif. Versi inilah yang selalu menjadi dasar permintaan: pembeli pertama-tama bergantung pada penampilan Juke, dan bukan cara mengemudi.
ASX dengan mesin dengan ukuran yang sama hanya tersedia dengan "mekanik", dan variator ditawarkan secara tandem dengan mesin dua liter dan penggerak semua roda. Karena tenaganya yang lebih besar, Mitsubishi memberikan kesan mobil yang lebih dinamis, apalagi transmisi dapat dikendalikan secara manual dengan menggunakan kelopaknya.
Variator Dzhuka yang rumit terasa lebih buruk dan ruang kepala mesin lebih sedikit. Namun demikian, akselerasi yang diklaim ke "ratusan" untuk Nissan adalah 11,5 detik, dan untuk ASX - 11,7 detik. Bagaimanapun, dinamika mesin CVT hampir tidak bisa disebut mengasyikkan.
Juke menangani lebih tajam dan lebih ceroboh daripada ASX, tetapi roda 18 inci membuat suspensi tidak toleran terhadap lubang - terlalu urban. Mitsubishi tidak suka sendi tajam dan gundukan kecepatan, tetapi terasa nyaman di jalur pedesaan. Selain itu, ground clearance lebih tinggi, dan transmisi all-wheel drive dilengkapi dengan Lock mode, yang mendistribusikan daya dorong secara merata di antara as roda. Untuk segmennya, ASX memiliki kemampuan lintas negara yang lumayan, meski CVT-nya tidak menyukai slip yang lama.
Juke dan ASX mulai dari merek yang sama: untuk yang pertama mereka meminta $ 14, untuk yang lain - $ 329. Dalam hal opsi Nissan, itu lebih menguntungkan: label harga untuk Mitsubishi dengan CVT dimulai di mana Juke telah berakhir - $ 14. untuk paket paling sederhana.
Kesulitan utama bagi Juke dan ASX yang dikembalikan bukanlah fluktuasi nilai tukar rubel, tetapi para pesaing perakitan Rusia. Crossover asing adalah peluang untuk menonjol dari banyaknya "Cret" dan "Capture", tetapi jika Juke mengambil desain, maka bagi Mitsubishi situasinya lebih rumit. Anda tidak akan menonjol karena satu rakitan Jepang, dan rangkaian opsi terbatas karena kebijakan harga.
Jenis | Crossover | Crossover |
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
Jarak sumbu roda mm | 2530 | 2670 |
Ground clearance mm | 180 | 195 |
Volume batang | 354-1189 | 384-1188 |
Mengekang Berat | 1242 | 1515 |
Berat kotor | 1685 | 1970 |
tipe mesin | Atmosfer bensin | Atmosfer bensin |
Volume kerja, meter kubik cm | 1598 | 1998 |
Max. kekuasaan, hp (pada rpm) | 117/6000 | 150/6000 |
Max. keren. saat, Nm (pada rpm) | 158/4000 | 197/4200 |
Tipe penggerak, transmisi | Depan, variator | Penuh, variator |
Max. kecepatan, km / jam | 170 | 191 |
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 11,5 | 11,7 |
Konsumsi bahan bakar (rata-rata), l / 100 km | 6,3 | 7,7 |
Harga mulai, $. | 15 456 | 17 773 |