Test drive: Subaru Forester 2.0X
Meski bukan model, ia praktis, penuh percaya diri dan dengan penggerak 4x4 yang fantastis, sangat mumpuni. Subaru berharap banyak dari Forester baru karena telah memberikan desain yang lebih elegan dan bertenaga yang jarang luput dari perhatian. Ditambah dengan perilaku jalan yang luar biasa dan aman, karisma dan kebanggaan luar biasa yang ada di setiap mobil Subaru ...
The Old Forester adalah gerobak yang berbentuk kotak, tidak terlalu tampan, dan ditinggikan. Yang baru lebih mirip SUV, lebih elegan, lebih halus dan lebih bulat. Dibandingkan pendahulunya, ia telah tumbuh ke segala arah. Spatbor lebih banyak dibuang untuk meningkatkan agresi, dan bumper depan dan belakang jauh lebih menarik daripada pendahulunya. Grup lampu depan memiliki bagian terpisah untuk lampu sorot tinggi dan rendah, dan lampu sein dipasang di sisi lampu depan. Bemper depan dibuat dengan kombinasi permukaan matte dan dipernis, dan hanya bagian bawah di sekitar lampu kabut yang terbuat dari plastik hitam. Kusen dan bagian bawah bemper terbuat dari bahan yang sama, dengan lebar penuh. Kluster lampu belakang diintegrasikan dengan cerdas ke sisi belakang, dengan lampu kabut belakang dipasang di balok kiri dan lampu belakang dipasang di kanan. Secara umum, Forester baru terlihat segar dan modern, tetapi pada saat yang sama sangat mudah dikenali dan orisinal, seperti yang diharapkan pembeli Subaru. Vladan Petrovich, juara reli enam kali dan saat ini, juga sangat terkejut dengan desain Forester baru: “Saya dapat mengatakan bahwa Forester baru adalah permintaan maaf atas tampilan model lama. Mobil itu terlihat sangat menarik dan mudah dikenali, yang berarti Subaru tetap setia pada filosofi desain mobilnya.”
Seperti yang kami catat, Forester generasi berikutnya telah tumbuh ke segala arah. Selain wheelbase yang bertambah, tinggi (+85 mm), lebar (+45 mm), dan panjang (+75 mm) juga mengalami peningkatan. Ini membawa lebih banyak ruang kursi belakang, yang sering dikritik oleh generasi sebelumnya. Kursi belakang telah didesain ulang dan penumpang kini lebih jelas ditandai dengan jok dan bagian pinggang, membuat berkendara lebih nyaman. Baik pengemudi maupun penumpang depan merasa puas dengan generasi Forester sebelumnya. Generasi baru ini menawarkan jok depan yang lebih besar dan lebih banyak ruang siku untuk pengemudi dan penumpang depan, serta lebih banyak ruang lutut. Sedangkan untuk kabinnya, desainnya "dipinjam" dari model Impreza dengan ubahan yang minim dan disesuaikan dengan dimensi mobil.
Ini adalah Subaru dan diharapkan untuk mencetak performa berkendara di semua topi. Vladan Petrovich juga menegaskan kepada kami bahwa Forester melakukan ini: “Tubuhnya sangat jernih, dengan banyak cahaya, yang sangat saya sukai. Roda kemudi sangat seimbang dan shifternya presisi dan ringan. Saya perhatikan bahwa Subaru meningkatkan kualitas interiornya, tetapi kualitas bahannya masih tertinggal dari pesaing Jermannya. Plastiknya masih keras, tapi berkualitas tinggi dan dikemas dengan baik. Finishing di level tertinggi. Dalam hal mengatur ruang, Subaru selalu pandai dalam hal ini, jadi sama saja sekarang. Semuanya terjadi di tempat yang kami harapkan dan tidak butuh waktu untuk menyesuaikan diri dengan mobil ini. Kemudi tiga palang kecil patut mendapat pujian khusus, yang terkadang menyerupai "tempat kerja" Imreza WRX STi. "Stasiun" terakhir di interior adalah bagasi, yang bertambah 63 liter dibandingkan generasi sebelumnya menjadi 450 liter. Sandaran jok belakang bisa dilipat, lalu didapat volume 1610 liter. Di sisi kiri bagasi terdapat konektor power 12V, dan di lantai bagasi terdapat roda cadangan dengan perlengkapan terkait. Namun, kami tidak berlama-lama di bagasi, karena juara negara bagian itu dengan hati-hati menutup pintu dan dengan singkat, dalam gaya reli, berkomentar: “Betapa perbedaan liternya. Ini Subaru-nya." Dan langsung berada di belakang kemudi.
Setelah memutar kunci, petinju yang bertumpu rendah itu menggeram, menandakan bahwa Anda sedang duduk di dalam mobil Subaru. Mesin 2 liter tidak bertenaga (150 hp), tapi cukup untuk menghidupkan mobil seberat 1.475 kilogram dari nol hingga 100 km / jam dalam 11 detik. “Data kertas mungkin tidak mengesankan, tetapi Forester bisa sangat lincah ... Namun, jika kita ingin menggunakan semua tenaga kuda, kita harus "memutar" mesin pada rpm yang lebih tinggi, yang merupakan ciri dari konsep mesin boxer. Jangan lupa bahwa mobil Subaru juga memiliki penggerak semua roda permanen, yang membuat kerja mesin menjadi lebih sulit. Tapi untuk yang lebih menuntut, ada mesin turbocharged yang akan memuaskan mereka yang mengharapkan sedikit lebih dari sebuah mobil, dengan semua keunggulan yang ditawarkan Subaru AWD. ” Penggerak empat roda yang luar biasa telah meninggalkan jejaknya pada konsumsi mesin bensin ini. Selama pengujian, kami menempuh jarak sekitar 700 kilometer dan mencatat konsumsi bahan bakar yang diharapkan dari Subaru konsep ini. Saat berkendara keliling kota, Forester 2.0X mengonsumsi sekitar 11 liter bensin per 100 kilometer, sementara di lalu lintas terbuka mengonsumsi sekitar 7 liter / 100 km. Selama pengoperasian di jalan tol, konsumsi sekitar 8 l / 100 km. Mempertimbangkan bobot mobil, penggerak empat roda permanen, dan tarikan aerodinamis yang lebih tinggi, kami menemukan ini sebagai hasil yang memuaskan.
Subaru Forester baru "lebih lembut" dari pendahulunya. Ketika kami menambahkan fakta bahwa itu 100 milimeter lebih tinggi, kami memperkirakan kurva akan lebih miring. “Ya, Forester baru jauh lebih lembut daripada yang lama, dan kemiringan sudut lebih terlihat di ketinggian yang lebih tinggi. Tapi semuanya dilakukan dengan sangat sengaja.” Petrovich menjelaskan. “Pengalaman bertahun-tahun dalam kompetisi reli telah menemukan ekspresinya. Bahkan Forester bisa dikendarai dengan gaya reli. Anda bisa mendapatkan bagian belakang kapan pun Anda mau, tetapi itu hanya menambah kesenangan mengendarai mobil ini. Nyatanya, dengan Forester, semuanya tergantung pada pengemudi. Jika Anda menginginkan jelajah yang nyaman dan mulus, Forster akan membelinya jika memungkinkan, dan jika Anda ingin mengemudi dengan agresif, mobil ini memungkinkan Anda untuk mengontrol selip. Forster sangat ramah dan luar biasa untuk mobil konsep ini yang dapat Anda mainkan sesuka Anda, semuanya dengan tingkat keamanan yang tinggi. Saya rasa konsep suspensi ini dengan mudah mendukung mesin turbo yang lebih bertenaga. Sebab, meski tingginya tinggi, jangan lupa mesin boxer dipasang sangat rendah, sehingga memberikan keleluasaan lebih saat berkendara dan lintasan yang lebih presisi saat menikung. – menyimpulkan juara reli nasional kita.
Kenyamanan Subaru Forester generasi yang lebih berat, serta kelapangan, berada pada level tertinggi. Penumpang belakang tidak akan mendorong sandaran kursi depan dengan lutut, berapa pun tingginya. Berkenaan dengan kenyamanan berkendara, kami telah mencatat bahwa model baru ini "dipangkas" lebih lembut dari pendahulunya, yang khususnya akan menyenangkan penumpang belakang. Forester akan “mengabaikan” bahkan lubang terbesar karena kompartemen penumpang tetap tidak bergerak sama sekali. Dengan jarak sumbu roda yang besar, penyimpangan lateral juga merupakan tugas yang mudah untuk alat berat ini. Sebagai satu-satunya keluhan mengemudi kami, kami harus menunjukkan banyak suara angin pada kecepatan tinggi karena mobilnya tinggi dan spionnya besar.
Meski hanya sedikit orang yang memikirkan kemampuan mobil ini dalam kondisi off-road, kami akan menjawab pertanyaan ini juga. Sederhana. Meskipun meninggalkan kesan yang baik di trek yang kasar dan berkerikil, dengan penggerak semua roda yang simetris melaju ke depan dengan percaya diri, rintangan besar pertama terbukti tidak dapat diatasi. "Jarak bebas" yang relatif kecil tidak memungkinkan untuk mengatasi lintasan berbatu, dan pendakian dengan tanjakan besar di tanah berlumpur terbatas pada ban yang tidak memiliki karakteristik "off-road". “Ini bukan SUV yang bisa pergi ke tempat yang belum pernah dikunjungi orang sebelumnya. Karena itu, perilaku di trotoar patut dipuji. Jadi di sini penggerak 4×4 lebih mengutamakan keselamatan daripada penggunaan off-road yang berat. Lagi pula, statistik menunjukkan bahwa lebih dari 90% pemilik mobil jenis ini tidak akan pergi ke Reli Dakar dan hambatan terbesar yang harus diatasi saat mendaki trotoar tinggi dan berkendara di jalan aspal yang rusak penuh dengan lubang yang cukup besar. , dan di sinilah Subaru merasa seperti ikan di dalam air. Saya terutama akan memuji downshift tradisional, yang sangat membantu selama pendakian ekstrim. Bahkan saat ada lebih banyak orang di dalam mobil, Forester keluar dari mobil dengan mudah, bahkan di tanjakan terjal.” Catatan Petrovich.
Perlengkapan standar Subaru Forester sangat murah hati dan mencakup sebagian besar detail yang dibutuhkan pengemudi rata-rata (jika pengemudi Subaru bisa rata-rata sama sekali). Oleh karena itu, harga 21.690 € yang layak disisihkan untuk versi Forester termurah sepertinya cukup masuk akal. Pasalnya, pembeli mendapatkan mobil dengan tingkat kepraktisan dan kelapangan yang tinggi, berperilaku tidak biasa dan aman di jalan raya, serta dengan karisma dan kebanggaan yang tidak biasa melekat pada setiap mobil Subaru.
Mengendarai Subaru Forester generasi ketiga, kami sangat terkejut dengan hasil kerja GARMIN. perangkat navigasi bertanda Nüvi 255w. Di Serbia, sistem bekerja dengan sangat akurat, seperti yang kami harapkan dari GARMIN, dan nama tempat terkecil, serta persimpangan jalan utama dengan sisi samping, dapat dibaca di layar lebar perangkat. Keakuratan perangkat dan peta cukup dibuktikan oleh fakta bahwa bahkan pada perbesaran maksimum, panah yang menunjukkan posisi kita selalu berada di garis yang menunjukkan jalan. GARMIN juga layak mendapat pujian atas visibilitas dan kontras layar, karena kami dapat dengan mudah memantau posisi kami bahkan di bawah terik matahari.
Video test drive: Subaru Forester 2.0X
