Kami Berkendara: Triumph Street Triple R

Pada hari itu, Bridgestone mengadakan kamp balap tradisional di Makam. Saya memiliki kesempatan untuk mengendarai sepeda supersport, satu enduro tur cepat, dan pejuang jalanan dua liter yang agresif, tetapi tidak ada yang lebih mengejutkan saya daripada Triple R "kecil".

Setang yang lebar dan diposisikan tinggi dikombinasikan dengan bersepeda yang sangat ringan memberikan kontrol yang sangat baik sehingga saya merasa sulit untuk percaya seberapa cepat dan menyenangkan sepeda telanjang dapat berada di aspal balap. Pada motor sport, saya biasanya mengerem jauh sebelum belokan pertama, dan pada Roux saya menjaga throttle tetap terbuka sampai gundukan pertama, yang ditelan suspensi berkualitas dengan presisi sedemikian rupa sehingga saat mengerem sepeda motor tetap tidak bergerak sama sekali.

Itu sama di atas bukit, di atas lubang-lubang mengerikan yang membuat Anda bosan dengan supercar berat. Kekuatan mesin tiga silinder (sama dengan Triple tanpa Ra), tetapi di atas semua itu, fleksibilitas pada kecepatan sedang lebih dari cukup dalam hal volume. Ia juga menikmati menikung, dengan indikator di dasbor yang membutuhkan gigi yang lebih tinggi bersinar terus-menerus berwarna biru cerah. Rem, seperti yang ada pada Daytona yang sporty, terbukti akurat dan membutuhkan sedikit usaha pada satu atau dua jari untuk berhenti mendadak.

Setelah dua kali lari 15 menit, saya lebih suka berlari Triumph daripada kembali ke pit ke arah Delnice dan berkendara melewati Kochevje langsung ke garasi rumah saya. Di jalan tua, jalan raya tidak menyenangkan untuk dikeluhkan. Apakah ada kekurangan lainnya? Ini seperseribu lebih mahal daripada Street Triple dasar, membuatnya mahal, hampir 600 meter kubik supercar dan satu liter "telanjang".

Kesan pertama

Penampilan 4/5

Kami sudah membahas penampilan Triumphs dengan dua putaran. Apakah Anda suka klasik atau tidak, nilai sendiri.

Motor 5/5

Mesin tiga silinder adalah pemenang yang jelas di kelas ini. Fleksibel dan bertenaga dengan geraman, mendorong roda belakang dengan enteng dan tidak berhenti hingga 240 kilometer per jam.

Kenyamanan 3/5

Ergonominya sangat bagus, kursinya nyaman, tidak ada pelindung angin, tidak ada pegangan penumpang.

Harga 3/5

Seribu euro lebih mahal daripada Street Triple biasa, tapi hei, jika Anda melihat membeli sepeda motor yang menyenangkan melalui dompet Anda, Anda salah. Sulit untuk mengatakan itu terlalu mahal.

Kelas pertama 4/5

Perhatikan bahwa bintang perlu ditambahkan untuk menilai kenikmatan berkendara, karena R di area ini akan menerima sepuluh. Namun, itu mahal dan tidak terlalu nyaman. Transparan?

Matevzh Hribar, foto :? Matei Memedovich