Kami berkendara: KTM RC8R

Dari semua pebalap Eropa yang kembali ke kelas superbike dalam dua tahun terakhir (dalam kasus Aprilia dalam dua tahun terakhir), KTM mengambil jalan yang unik. Itu tidak memiliki bingkai aluminium dan empat silinder, jadi dari sudut pandang teknis itu adalah yang paling dekat dengan Ducati (rangka baja tubular, mesin V dua silinder), tetapi tidak dalam hal desain.

Lihat saja: baju besi plastik itu dibentuk seolah-olah seseorang telah memotong bentuk dari karton ...

Saya memiliki kesempatan untuk menguji RC8 2008 secara singkat pada tes ban, dan kemudian saya kontroversial. Di satu sisi, saya sangat menyukainya karena pena yang ringan, kekakuan yang kasar dan hubungan yang sangat langsung antara pengemudi dan permukaan aspal.

Tampaknya begitu KTM Anda berada di bawah kulit Anda, semua produk dari pabrikan ini adalah buatan sendiri karena desainnya didasarkan pada filosofi yang sama. Mustahil untuk menyimpan rahasia, tetapi bagaimana dengan kotak persneling sekeras batu dan respons mesin yang keras saat Anda menambahkan gas di pintu keluar tikungan? Sejarah - dua kekurangan ini diperbaiki.

Anda mungkin bertanya-tanya yang artinya R di akhir nama. Secara eksternal, ia dapat dikenali dari warnanya yang berbeda (bingkai oranye, eksterior hitam dan putih dengan detail oranye, spatbor depan serat karbon), tetapi sesuai keinginan, volumenya lebih besar (1.195 bukannya 1.148 cm?) Dan elektronik yang dipoles dengan benar.

Iblis memiliki 170 "kuda"! Untuk dua silinder, ini banyak dan persis seperti yang bisa ditahan oleh Ducati 1198.

Jika Anda menginginkan lebih, Anda dapat memilih dari tiga paket bonus: Kit balap klub (Knalpot Akrapovic, paking kepala silinder baru, pengaturan katup yang berbeda dan elektronik menambah 10 "tenaga kuda") Paket Superstock (ada 16 item balap dalam paket ini) atau Paket Superbike untuk pengendara profesional (kami diam tentang kekuatan dua yang terakhir).

Sudah dalam versi dasar Anda mendapatkan roda Marchesini dan Diablo Supercorsa SP Pirelli yang ditempa, ketinggian belakang 12mm yang dapat disesuaikan, tangguh (tapi sangat bagus!) Rem yang kuat dan suspensi yang dapat disesuaikan sepenuhnya.

Di pintu keluar pertama ke aspal kuburan, saya baru saja terbiasa dengan mobil. Seperti yang saya katakan, motornya sangat berbeda sehingga pada awalnya Anda tidak tahu bagaimana harus bersikap. Baru di seri kedua dari lima lap kami menjadi cepat.

Suspensi dan bingkai mereka melakukan pekerjaan dengan baik karena motor tetap stabil melalui tikungan panjang dan membiarkan dirinya memantul seperti mesin supermoto saat mengubah arah. Di sekitar tanjakan yang aspalnya sudah lama perlu diubah, otak pengemudi dikejutkan oleh sekrup yang bengkok, tetapi kemudi tetap tenang sepanjang waktu. Peredam kemudinya bagus.

Saat Anda perlu mulai menambahkan bensin lagi setelah pengereman, mesin tidak lagi berderit sekeras model tahun lalu (2008) - tetapi tenaganya lebih besar! Pengiriman kilowatt ke roda belakang masih ketat, tapi tidak terlalu melelahkan bagi pengemudi.

Gearbox Meskipun mengalami peningkatan, dia lebih berat dari orang Jepang, tetapi tidak sebanyak di seri pertama - dan yang terpenting, dia selalu mematuhi perintah kaki kirinya, yang tidak dapat dibanggakan oleh pendahulunya.

Untuk siapa? Bagi pengendara tentunya. Tempat kedua (di belakang Yamaha dan di depan Suzuki dan BMW) oleh pembalap pabrikan KTM Stefan Nebl di Kejuaraan Superbike Internasional Jerman adalah bukti bahwa Jeruk dapat bersaing di kelas liter. Pengendara akan dapat menghargai dan memanfaatkan lautan fine tuning yang disediakan mobil ini, dan hanya mereka tidak akan menemukan harga yang terlalu tinggi. Ya mahal...

PS: Saya baru saja mendapatkan majalah sepeda motor Austria Februari PS. Memang benar itu Austria, dan kecurigaan akan pemaksaan sosis buatan sendiri tetap ada, namun demikian - hasil uji komparatif besar beralasan. Singkatnya, RC8R menempati posisi kedua dalam kompetisi tujuh mobil saudara, di belakang S1000RR Bavaria dan di depan RSV4 Italia. Tiga sorakan untuk Eropa!

Tatap muka. ...

Matei Memedovich: Ia memiliki segalanya: indah, kuat, terkendali. ... Tetapi bahkan ada sesuatu yang terlalu banyak di dalamnya, dan ini adalah harga yang sangat menonjol dengan latar belakang pesaing. Mari saya kembali ke penanganan, yang mengejutkan saya dibandingkan dengan pendahulunya. Mereka benar-benar berusaha di sini.

Saya juga memuji daya tanggap mesin, yang membutuhkan beberapa kilometer untuk dikendarai dengan cepat, karena cara mengemudinya berbeda. Perpindahan gigi ke bawah pada putaran yang lebih tinggi bisa berbahaya, karena roda belakang telah berulang kali menghalangi saya saat mengerem menuju tikungan Zagreb tanpa menerapkan rem belakang. Suatu hari saya menemukan diri saya di pasir, tapi untungnya tidak ada goresan. Mungkin akar lumpur KTM berkontribusi pada akhir yang bahagia. ...

MODEL: KTM RC8R

Harga mobil uji: 19.290 EUR

mesin: V 75 ° dua tahap, empat langkah, berpendingin cairan, 1.195 cc? , elektronik


injeksi bahan bakar Keihin EFI? 52mm, 4 katup per silinder, kompresi


rasio 13: 5

Daya maksimum: 125 kW (170 km) kira-kira 12.500 menit.

Torsi maksimum: 123 Nm pada 8.000 rpm

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Bingkai: krom-molibdenum berbentuk tabung

Rem: dua gulungan di depan? 320 mm, rahang empat gigi Brembo yang dipasang secara radial, cakram belakang? 220 mm, Cams Brembo twin-piston

Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disesuaikan White Power? 43mm, travel 120mm, peredam tunggal belakang White Power yang dapat disesuaikan, travel 120mm

Ban: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Tinggi kursi dari tanah: 805 / 825 mm

Tangki bahan bakar: 16, 5 liter

Jarak roda: 1.425 mm

Berat: 182 kg (tanpa bahan bakar)

Perwakilan:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Di sini, Koper (05/6632366), www.axle.si

Kesan pertama

Penampilan 5/5

Karena dia berani tampil beda. Jika Anda jelek, Anda dapat menghapus empat bintang ketenangan pikiran.

Motor 5/5

Mengingat ini adalah mesin dua silinder, kami menyebutnya sangat baik tanpa syarat. Namun, fakta bahwa itu menghasilkan lebih banyak getaran dibandingkan dengan empat silinder bukanlah model yang akurat, tetapi harus jelas bagi Anda.

Kenyamanan 2/5

Setangnya tidak terlalu rendah, tetapi keseluruhan motor sangat kaku, jadi lupakan kenyamanan. Namun, itu bisa dimitigasi, tetapi kami tidak mengujinya di trek balap.

Harga 3/5

Dari sudut pandang ekonomi, sulit untuk memahami mobil balap murni. Ambil katalog suku cadang balap, kelilingi sepeda dan tambahkan suspensi, rem, tuas dan pedal yang dapat disesuaikan, roda ... lalu tebak apakah harganya empat ribu lebih.

Kelas pertama 4/5

Ini bukan permen untuk penggunaan umum antara Ljubljana dan Portorož, tetapi produk untuk sekelompok kecil pengendara sepeda motor dengan pengalaman balap yang luas. Dan ada cukup uang.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich