Kami mengendarai: Ducati Hypermotard

Hypermotard lahir hampir sepuluh tahun kemudian, pada tahun 2007, dan sudah waktunya untuk pembaruan. Keluarga ini terdiri dari tiga anggota: selain Hypermotarad 939 standar, ada juga Hypermotard 939 SP balap dan Hyperstrada yang disempurnakan untuk pejalan kaki.

Mereka bergabung dengan unit Testastretta 11° baru dari 937 sentimeter kubik, lebih besar dari 821 sentimeter kubik sebelumnya, dan karenanya memiliki dimensi yang berbeda. Semakin besar lubang unit, yang pada model sebelumnya berdiameter 88 mm - pada ukuran baru 94 mm - pistonnya baru, poros engkolnya berbeda. Hasilnya, unit ini sedikit lebih bertenaga karena sekarang memiliki 113 "tenaga kuda", bukan torsi 110 persen lebih banyak, terutama pada kisaran pengoperasian menengah (pada 18 rpm). Bahkan pada 6.000 rpm, torsinya 7.500 persen lebih tinggi dari mesin sebelumnya, unit ini sekarang memiliki pendingin oli baru yang ditambahkan untuk membantu pendinginan, dan dengan sistem pembuangan baru, juga memenuhi standar lingkungan Euro 10.

Tiga orang dari keluarga yang sama

Oleh karena itu, Hypermotard adalah mesin serba guna, karena, sebagai spesialis multidisiplin dari Bologna, mesin ini dapat digunakan di lingkungan yang berbeda – tentu saja, dalam versi model yang berbeda. Dalam presentasi teknis, suami Ducati Paul Ventura dan Domenico Leo memberi tahu kami lebih banyak tentang standar 939. Sebelum mereka pergi ke biara Montserrat, mereka menyajikan elemen tambahan yang diselesaikan di Bologna selama renovasi, terutama indikator LED dan sedikit counter armature yang berbeda, di mana juga ada indikator gigi baru.

Perbedaan mendasar antara ketiga model terletak pada peralatan dan, karenanya, pada bobot masing-masing model. Model standar berbobot 181 kilogram, model SP berbobot 178 kilogram, dan Hyperstrada berbobot 187 kilogram. Mereka juga memiliki suspensi yang berbeda, pada model dasar dan pada Hyperstar mereka adalah Kayaba dan Sachs, dan pada SP mereka adalah Öhlins yang mulia, dan jarak sumbu roda serta ketinggian jok berbeda dari tanah. WC balap juga menonjol karena remnya, satu set rem radial Brembo Monoblock yang dirancang untuk trek dan juga dilengkapi sistem pembuangan titanium terbuka yang berbeda. Itu terdiri dari beberapa bagian serat karbon, memiliki pelek magnesium dan pedal balap.

Masalah jalan

Tujuh pada standar 939. Meski motor ini berkapasitas 937 cc, nama resminya "dinaikkan" volumenya dua sentimeter karena terdengar dan terbaca lebih baik. Setidaknya itulah yang mereka katakan di Bologna. Milik saya berwarna putih, dengan nomor registrasi 46046 (ha!), yang diingatkan oleh Gigi Soldano, seorang legenda pengendara sepeda motor dan pengasah lensa pengadilan Rossi. Bagus. Jadi, di tengah hujan, saya berangkat ke sirkuit uji yang akan membawa saya dari hippodrome di sepanjang lereng taman dan pegunungan Montserrat (artinya "gergaji" dalam bahasa Catalan), pertama menuju Riera de Marganell dan terakhir ke Biara Montserarrat. Saya sedikit terkejut pada awalnya dengan posisinya - pengendara harus menjulurkan sikunya karena stang yang lebih lebar, sedangkan posisi kaki-kakinya lebih seperti sepeda motor off-road atau superbike. . Hal yang sama berlaku untuk pedal yang berada di dekat perangkat. Demikian pula, tempat duduknya sempit dan panjang, dengan banyak ruang untuk penumpang, dan yang lebih pendek akan bermasalah dengan ketinggian tempat duduk. Oleh karena itu, Anda dapat menyetel sedikit lebih rendah. Dingin, kurang dari sepuluh derajat, hujan dan unit harus dihangatkan terlebih dahulu dengan baik. Saya kemudian berkendara di jalan Spanyol yang berkelok-kelok tergantung pada kondisi cuaca, seorang rekan di depan saya mengguncang saya dua kali di tempat lumpur dan air mengalir di seberang jalan, Ducati tidak "menendang" saya sekali pun. Jika relatif stabil bahkan dalam hujan lebat, itu juga layak untuk diuji dalam cuaca kering. Untungnya, jalan yang mendaki lembah sekitar 10 kilometer menuju Biara Montserrat kering, dan di sana dimungkinkan untuk menguji kemampuan Hypermotard baru. Terutama di tikungan sempit dan sempit, ini membuktikan kelincahannya, dan saat keluar ada tenaga yang cukup (sekarang lebih) sehingga dengan kompresi motor yang menentukan di kisaran menengah dan atas mobil, dapat dengan santai diletakkan di belakang. roda. . Elektronik (Mode Berkendara Ducati - mode pengoperasian mesin dan Kontrol Traksi Ducati - kontrol traksi roda belakang) dan ABS tidak berubah selama perbaikan.

teks: ож ан foto: авод