Uji coba Jaguar XF
Sekitar Februari 2016, penjualan Jaguar XF generasi kedua akan dimulai di Rusia. Model saat ini telah dijual sejak 2008 dan dibenahi kembali pada 2011. Selama ini, mobil tersebut berusaha memaksakan perebutan pembeli pada model-model big three Jerman. Orang Inggris mengatakan ada sesuatu tentang Jaguar yang tidak ditemukan di BMW, Audi atau Mercedes-Benz. Saat kami melihat XF pertama, kami mencoba mencari tahu bagaimana XF secara radikal berbeda dari para pesaingnya.
Kereta berangkat jam 5:33, dan saya pasti harus tepat waktu. Jika saya terlambat satu menit, saya akan kehilangan setidaknya sepuluh menit: pertama kereta akan meninggalkan stasiun, lalu kereta barang yang melaju akan lewat, dan kemudian kereta shunting tunggal akan mengikuti. Selama ini saya akan berdiri tepat di penghalang tertutup, mencela diri sendiri karena tidak bisa pergi setidaknya lima menit lebih awal. Namun, hari ini saya tidak boleh terlambat.
Ini terjadi hampir setiap hari Senin, ketika warga Moskow yang bermalam di dacha mereka mencoba masuk ke kota sedini mungkin agar tidak menambah statistik merah kemacetan lalu lintas di jalan raya pinggiran kota. Percikan ban di persendian aspal jalan raya setempat mulai terjadi dari jam lima pagi, dan sekarang saya juga akan menambahkan beberapa catatan saya. Tapi di dalam kabin saya tidak bisa mendengarnya, sama seperti saya tidak bisa mendengar mesin - kecepatan bertambah, dan dalam iringan akustik, hanya suara non-tegang dari massa udara yang dibedah yang berlaku. Itupun hanya berkat body kit R-Sport yang dengan mudah menggoda arus yang datang, menekan mobil ke aspal.
Terburu-buru untuk bergerak di sepanjang jalan kosong yang dapat dilihat beberapa kilometer ke depan, saya mengemudi sedikit lebih cepat dari biasanya, tetapi pada titik tertentu saya masih kehilangan perasaan kecepatan. Saya mengejar mobil yang lewat, belok kiri, keluar untuk menyalip dengan gerakan lembut setir, tekan pedal gas. Tapi di mana bidikan yang didambakan? Ternyata saya lupa melihat speedometer - yang disalip berjalan dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi dari yang diperbolehkan. Jaguar XF, dengan kenyamanan akustiknya yang luar biasa, benar-benar menumpulkan indra saya. Ada baiknya melihat instrumen lebih sering.
Mengemudi cepat di jalan raya lebar adalah suatu kesenangan. Sedan ini sangat ringan dan nyaman dengan kecepatan tinggi sehingga Anda langsung melupakan batasannya. Selain itu, mesinnya hampir sama: stok "enam" sangat layak, dan cukup mudah untuk menanganinya. Apakah itu masalahnya dengan kemudinya. Lebih tepatnya, dengan jalanan: Roda 19 inci bereaksi sangat gugup terhadap bekas roda sehingga mobil mulai menarik ke kiri dan ke kanan, dan "setir" ringan dalam kondisi ini membutuhkan pelukan yang kuat namun sensual. Tidak ada kekasaran.
Ini adalah kasus ketika lebih mudah untuk menerima dan menerima. Untuk kelincahan unit tenaga dan kemampuan luar biasa untuk melaju tanpa stres, mobil dapat dimaafkan baik untuk kemudi yang gugup dan peralatan yang buruk di luar kelas. Grafik instrumen dan sistem medianya sudah ketinggalan zaman, tidak ada navigator, serta daftar panjang sistem asisten, tetapi karisma gaya Ian Callum tidak hilang selama bertahun-tahun, dan pelek aluminium pada tuas kolom kemudi masih dengan nyaman mendinginkan jari-jari Anda. Saya menyukainya dan saya akan dengan senang hati melangkah lebih jauh begitu kereta lewat di depan saya. Yang jam 5:25.
Teknik
Sedan XF dibangun di atas platform DEW98 yang didesain ulang yang dibuat oleh Ford. Pangsa baja kekuatan tinggi dan ultra-kuat telah ditingkatkan menjadi 25%. Versi yang kami uji ditenagai oleh mesin bensin V3,0 supercharged 340 liter 6 tenaga kuda. Mobil seperti itu berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 5,8 detik dan mampu mencapai kecepatan maksimum 250 kilometer per jam.
Ini terjadi hampir setiap hari Senin, ketika warga Moskow yang bermalam di dacha mereka mencoba masuk ke kota sedini mungkin agar tidak menambah statistik merah kemacetan lalu lintas di jalan raya pinggiran kota. Percikan ban di persendian aspal jalan raya setempat mulai terjadi dari jam lima pagi, dan sekarang saya juga akan menambahkan beberapa catatan saya. Tapi di dalam kabin saya tidak bisa mendengarnya, sama seperti saya tidak bisa mendengar mesin - kecepatan bertambah, dan dalam iringan akustik, hanya suara non-tegang dari massa udara yang dibedah yang berlaku. Itupun hanya berkat body kit R-Sport yang dengan mudah menggoda arus yang datang, menekan mobil ke aspal.
Terburu-buru untuk bergerak di sepanjang jalan kosong yang dapat dilihat beberapa kilometer ke depan, saya mengemudi sedikit lebih cepat dari biasanya, tetapi pada titik tertentu saya masih kehilangan perasaan kecepatan. Saya mengejar mobil yang lewat, belok kiri, keluar untuk menyalip dengan gerakan lembut setir, tekan pedal gas. Tapi di mana bidikan yang didambakan? Ternyata saya lupa melihat speedometer - yang disalip berjalan dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi dari yang diperbolehkan. Jaguar XF, dengan kenyamanan akustiknya yang luar biasa, benar-benar menumpulkan indra saya. Ada baiknya melihat instrumen lebih sering.
Mengemudi cepat di jalan raya lebar adalah suatu kesenangan. Sedan ini sangat ringan dan nyaman dengan kecepatan tinggi sehingga Anda langsung melupakan batasannya. Selain itu, mesinnya hampir sama: stok "enam" sangat layak, dan cukup mudah untuk menanganinya. Apakah itu masalahnya dengan kemudinya. Lebih tepatnya, dengan jalanan: Roda 19 inci bereaksi sangat gugup terhadap bekas roda sehingga mobil mulai menarik ke kiri dan ke kanan, dan "setir" ringan dalam kondisi ini membutuhkan pelukan yang kuat namun sensual. Tidak ada kekasaran.
Ini adalah kasus ketika lebih mudah untuk menerima dan menerima. Untuk kelincahan unit tenaga dan kemampuan luar biasa untuk melaju tanpa stres, mobil dapat dimaafkan baik untuk kemudi yang gugup dan peralatan yang buruk di luar kelas. Grafik instrumen dan sistem medianya sudah ketinggalan zaman, tidak ada navigator, serta daftar panjang sistem asisten, tetapi karisma gaya Ian Callum tidak hilang selama bertahun-tahun, dan pelek aluminium pada tuas kolom kemudi masih dengan nyaman mendinginkan jari-jari Anda. Saya menyukainya dan saya akan dengan senang hati melangkah lebih jauh begitu kereta lewat di depan saya. Yang jam 5:25.
Unit daya dipasangkan dengan gearbox otomatis 8 kecepatan ZF 8HP, yang dapat melompat beberapa langkah sekaligus, misalnya saat menyalip dengan cepat.
XF kami adalah penggerak empat roda. Transmisi all-wheel drive untuk Jaguar diproduksi oleh Magna Steyr. Dia juga memasok BMW dengan xDrive bermerek. Tidaklah mengherankan jika sistemnya serupa: tidak ada distribusi torsi yang kaku di sepanjang sumbu, rasio berubah secara dinamis tergantung pada kondisi. Dengan start yang tajam, poros belakang dapat menghitung hingga 95% traksi, dan saat memulai dalam mode musim dingin, hanya 70%. Jika salah satu roda tergelincir, sistem akan mentransfer torsi, tetapi tidak pernah memberikan lebih dari 50% ke poros depan.
XF memiliki suspensi double wishbone independen di bagian depan dan suspensi double wishbone di bagian belakang. Sedan tersebut, berkat teknologi Adaptive Dynamics, memantau dan menganalisis parameter kecepatan, kemudi, dan pergerakan bodi 500 kali per detik. Pada saat yang sama, peredam kejut elektronik secara konstan beradaptasi dengan situasi yang berubah dan mengoptimalkan kinerja suspensi tergantung pada kondisi saat ini.
Di awal tahun 2015, di sebuah pompa bensin, saya bertemu dengan jenis penipuan yang menarik. Seorang pria muda dengan Jaguar XF hitam meminta bantuan dari pengunjung - dia diduga tidak punya cukup uang untuk bensin untuk sampai ke Voronezh asalnya dengan mobil yang baru dibeli. Semua uang itu digunakan untuk menyuap petugas polisi. Dan cerita yang agak konyol ini sepertinya berhasil dengan baik. Apalagi di Internet, dalam uraian penipuan, Jaguar hitamlah yang paling sering muncul.
Di satu sisi, sulit dipercaya bahwa pemilik Jaguar XF membutuhkan uang untuk bensin, tetapi di sisi lain, apakah dia benar-benar akan menipu Anda? Tampaknya XF hampir memainkan peran utama dalam penipuan: menambah kredibilitas pengemudinya, menarik perhatian orang lain. Dan dia sangat tampan. Dan argumen ini bekerja lebih baik daripada yang lain.
Layak untuk menekan tombol start mesin, dan kinerja kecil dimulai di dalam mobil: di bawah raungan mesin, ventilasi udara terbuka dengan mulus, dan sakelar kotak roda gigi dalam bentuk mesin cuci keluar dari terowongan tengah. Tapi euforia apa pun bisa diredam oleh kemacetan lalu lintas Moskow. Namun XF tidak membuat pengemudinya kecewa: mobil bergerak dengan sangat nyaman di lalu lintas kota yang padat, tanpa menambah kegugupan sama sekali karena potensi motor yang tidak dapat direalisasikan. 340 tenaga kuda di bawah kapnya tidak membuat Jaguar melompat dan bergegas dari satu baris ke baris lainnya. Mobil itu sepertinya mengajari pengemudinya untuk menjadi seorang bangsawan - tidak terburu-buru, tidak pamer, dan yang terpenting, tidak kehilangan kesabaran. Tapi begitu Anda mengganti boksnya ke Sport, ini seperti Jaguar yang berbeda - sensitivitas pedal gas meningkat, suspensi terasa lebih kaku, dan transmisi otomatis mulai lebih aktif memindahkan gigi.
Perilaku aristokrat Jaguar sangat terlihat di luar Jalan Lingkar Moskow - di mana jalanan tidak lagi dapat diprediksi. Jika Anda memiliki jalan aspal yang layak menuju rumah pedesaan Anda, ban profil rendah pada pelek R19 mungkin tidak menjadi masalah. Tetapi di mana tambalan atau puing-puing bukannya aspal populer, Jaguar akan bergerak dengan kecepatan siput, dan pengemudinya akan mengingat semua ekspresi yang bukan ciri khas seorang bangsawan.
Opsi dan harga
Jaguar XF Rusia dijual dengan tiga mesin. Versi paling terjangkau dibekali unit 2,0 liter berkapasitas 240 tenaga kuda (akselerasi hingga 100 km / jam - 7,9 detik). Harga untuk versi ini mulai dari $31. Pilihan selanjutnya adalah dengan mesin diesel 959 liter berkapasitas 3,0 hp. Dengan. (275 detik) - dapat dibeli minimal $6,4. XF dengan unit bensin 42 liter (799 hp, 3,0 detik hingga 340 km/jam) mulai dari $5,8.
Versi yang kami uji dilengkapi dengan body kit R-Sport dan berbagai pilihan, mulai dari gril hitam dan memori cermin hingga sistem audio Meridian. Opsi ini berharga $55 - dan ini bukan versi termahal dari semua kemungkinan.
XF top-of-the-line akan dilengkapi dengan 8 airbag, bantuan pengereman darurat, penyesuaian suspensi, pemantauan tekanan ban, asisten perubahan jalur, sunroof listrik, sisipan karbon dekoratif di kabin, tirai jendela belakang elektrik, penerangan jalan adaptif dan Lampu kendali jarak jauh, cruise control adaptif, entri tanpa kunci, kamera tampak belakang, sistem navigasi, dan body kit aerodinamis. Opsi ini akan menelan biaya sekitar $ 60.
XF bersaing, selain model Jerman, dengan "Jepang" - Lexus GS dan Infiniti Q70. Q70 termahal (408 hp, 5,4 detik hingga 100 km / jam) dalam konfigurasi yang mirip dengan versi XF yang kami uji, konfigurasinya akan menelan biaya $ 44. Dan GS 495 tenaga kuda, yang berakselerasi hingga 317 km / jam dalam 100 detik, berharga $6,3 dalam konfigurasi maksimum.
Audi A6 dengan mesin 333 hp dari. (5,1 s) akan menelan biaya sekitar $ 57 all-wheel drive BMW 404i (535 hp, 306 s) dengan M-package - sekitar $ 5,6 dan Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) dengan paket AMG - setidaknya $ 333.
Seekor kucing berjalan di sepanjang cornice sempit antara perfeksionisme Jerman dan kesedihan Asia, seperti biasa, dengan sendirinya. Sebagai aturan, individualis mengejar kucing ini: XF tidak seperti mobil lain, baik dalam penampilan maupun kebiasaan. Perbedaan ini tidak dapat dinyatakan dalam milimeter, tenaga kuda, dan sepersepuluh detik. Itu dirasakan di tingkat emosi. Nah, siapa lagi pesaing yang menawarkan motor kompresor dengan suaranya yang sensual dan traksi yang tiada tara? Dan bagaimana Anda menyukai "mesin" pemilih mesin cuci? Dan saluran udara yang muncul dari panel tengah saat peluncuran - mungkin upacara ini agak dibuat-buat, tetapi hanya Jaguar yang memilikinya.
Interiornya geometris dan tanpa kepura-puraan. Kelimpahan permukaan aluminium dan serat karbon tidak dapat mengubah suasana hatinya - interiornya bergaya kuno dan nyaman. XF adalah Jaguar pertama di era baru, dibuat tanpa memperhatikan tampilan mobil klasik. Dan semua mobil baru perusahaan serupa dengannya. Namun beralih dari gaya retro, Inggris masih mempertahankan pendekatan konservatif terhadap kemewahan. Bahan interior, kancing, pegangan - pesta untuk gourmet taktil.
XF bukanlah mobil untuk penumpang belakang. Baris kedua sempit: atap dan sandaran kursi depan bisa ditekan, dan pintunya terlalu sempit. Tapi ini bukan "mobil pengemudi" dalam arti yang biasa kita lakukan - tanpa kekakuan dan kedutan yang hebat. Bahkan dengan body kit R-Sport dan roda 19 inci, XF lembut dan responsif terhadap roda kemudi dan akselerator. Terlebih, mobil tersebut tampak tidak marah bahkan dalam versi ekstrim XFR-S dengan hingar bingar kompresor "delapan". Tapi ada gandar belakang bergetar saat akselerasi bahkan di aspal kering, dan di sini ada sedan dengan mesin V6 yang kurang bertenaga dan, sebagai tambahan, penggerak semua roda. Mobil juga dapat diposisikan menyamping secara berbelok - transmisi traksi ke poros belakang selalu menjadi prioritas.
Jika semuanya sesuai dengan warisan, tradisi dan keturunan, maka teknologi tinggi belumlah sesuai dengan sasaran. Kita berbicara tentang sistem multimedia - layar sentuh bereaksi terhadap sentuhan dengan penundaan, menunya sangat membingungkan. Tak heran merek premium lain pun tak terburu-buru beralih ke kontrol sentuh. Namun, saya berhasil mengendarai XF generasi baru dan saya akan mengatakan bahwa Inggris telah membuat kemajuan yang signifikan dalam masalah multimedia. Dan pada saat yang sama, mengubah karakter mesin generasi baru. Tapi ini sudah menjadi topik untuk materi lain.
Cerita
Jaguar XF, yang dirancang oleh Jan Callum, diluncurkan pada 2007 Frankfurt Motor Show dan menggantikan S-Type. Sedan ukuran menengah pertama dalam sejarah perusahaan adalah SS Jaguar, dirilis pada tahun 1935 dan kemudian berganti nama menjadi Mark IV. Versi teratas model ini berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 30 detik dan dapat mencapai kecepatan tertinggi 113 kilometer per jam.
Pada tahun 1949, produksi Mark IV dihentikan, dan sedan menengah baru dari Jaguar tidak muncul sampai tahun 1955. Itu adalah model Mark I, yang setelah 4 tahun dimodifikasi dan diberi nama Mark II, dan kemudian (pada tahun 1967) diganti namanya menjadi Jaguar 240 dan Jaguar 340, tergantung pada mesin yang dipasang pada mobil (atau mesin 2,5 liter 120 hp., atau 3,4 liter dengan 213 tenaga kuda).
Pada tahun 1963, Jaguar memperkenalkan S-Type, yang juga didasarkan pada Mark II tetapi memiliki interior yang lebih mewah dan lebih banyak pilihan. S-Type yang sama yang digantikan oleh XF baru muncul pada tahun 1999, ketika Jaguar menjadi bagian dari kepedulian Ford. Itu dibuat pada platform Lincoln LS dan terutama ditujukan untuk pasar Amerika. Model ini bertahan selama 9 tahun di jalur perakitan - hingga 2008, saat penjualan XF dimulai. Sudah pada musim gugur 2015, XF generasi kedua akan mulai dijual di Inggris Raya.
Saya telah menunggu begitu lama untuk kerusakan sistem multimedia Jaguar, yang dikritik oleh semua yang menunggu batu di kaca depan. Batu besar besar yang terbang keluar dari bawah GAZelle menghantam bingkai penghapus kaca depan yang berfungsi. Itu terjadi tepat pada saat saya mencoba menyesuaikan tingkat optimal pemanasan jok pengemudi melalui layar sentuh. Saya tidak menggunakan opsi ini lagi, dan saya berhenti mengemudi di sepanjang Kashirka lama.
Nikolay Zagvozdkin
XF dalam versi R-Sport memaksa Anda untuk meninggalkan kebiasaan yang berakar kuat di metropolitan. Membubarkan dengan mobil yang melaju di halaman, melompat di trotoar rendah? Sedan tersebut memiliki flap lumpur yang terlalu kaku. Parkir tepat di samping trotoar? XF tidak memungkinkan kemewahan itu karena velg 19 inci yang halus. Bahkan di "MacAuto" saya berhenti mengemudi - saya takut untuk melihat kolom yang hampir tidak terlihat dengan ambang rendah. Apa yang dapat kami katakan tentang jembatan yang rusak di Andropov Avenue.
Elemen XF adalah jalan raya berkelok-kelok (ada yang seperti itu?) dengan aspal sempurna, di mana di setiap belokan sedan, seolah digantung dari kereta gantung, membumbung tinggi di atas aspal. Lintasan ideal untuk memasuki belokan hanya dapat digambar di kepala Anda - sedikit koreksi kemudi, dan Jaguar akan melakukan semuanya sendiri, memungkinkan sedikit selip pada poros belakang. Mengatasi belokan dengan kompresor "enam" berkekuatan 340 adalah kenikmatan nyata. Cadangan traksi yang luar biasa memungkinkan Anda membuat kesalahan yang tampaknya tak termaafkan dan segera memperbaikinya.
"Wow rem," tetangga tempat parkir, yang tidak mengenali apa pun kecuali G-Class AMG, entah kenapa memperhatikan cakram rem XF 340mm. Dan tahukah Anda? Selama setahun berkenalan, saya tidak mendengar sepatah kata pun darinya, meskipun dari waktu ke waktu saya meninggalkan Corvette, Lexus RC F, dan Panamera Turbo di samping SUV-nya.
