Uji coba Volvo XC40 melawan Jaguar E-Pace
Swedia telah lama belajar membuat persilangan, dan Inggris hanya mencoba segmen baru untuk diri mereka sendiri. Semua ini berarti troika Jerman memiliki lebih banyak pesaing.
Segmen crossover kompak premium tumbuh paling cepat, dan tahun 2018 lalu menawarkan berbagai produk baru. BMW X2 yang bergaya telah memasuki pasar, Audi Q3 dan Lexus UX baru sedang dalam perjalanan.
Tapi ada dua model lagi yang siap bersaing dengan dominasi abadi dari tiga besar Jerman: Volvo XC40 dan Jaguar E-Pace. Keduanya memiliki mesin diesel yang sangat baik, dengan harga yang tetap masuk akal, dan biaya bahan bakar dan pajak yang cukup masuk akal untuk segmen premium.
Jika tidak ada orang Italia di dunia, orang Swedia bisa disebut paling berpengaruh di bidang desain otomotif. Merekalah yang memperkenalkan sejumlah besar ide yang masih berhasil digunakan oleh seluruh industri. Hingga merek Lada, pada penampilan yang digarap kepala desainer otomotif Skandinavia Steve Mattin.
Volvo XC40 benar-benar karismatik. Untuk semua pengekangan dan keringkasannya, mobil itu terlihat, jika bukan hal yang luar biasa, maka pasti mahal dan halus. Namun, hingga Jaguar E-Pace muncul di dekatnya. Kisi radiator oval keluarga dan optik depan dengan bilah LED mengingatkan pada kerabat terdekatnya dan Jaguar utama masa kini - mobil sport F-Type. Tapi yang terakhir adalah pewaris ideologis E-Type yang legendaris, yang oleh Enzo Ferrari dianggap sebagai salah satu mobil terindah.
Namun, di balik penampilannya yang cantik bukanlah mobil paling praktis. E-Pace sempit di baris kedua dan tidak terlalu luas, bahkan untuk pengendara di depan. Tidak semuanya baik-baik saja dengan visibilitas: penyangga besar memberikan kekakuan tinggi pada bodi, tetapi menciptakan zona mati yang serius. Meskipun untuk arsitektur yang sangat stylish dan konfigurasi panel depan "Jaguar" bisa banyak dimaafkan.
Nah, Anda akhirnya menutup mata terhadap semua kekurangan saat Anda mulai mengendarainya. Drive E-Pace cocok dengan penampilannya yang mencolok. Akurasi reaksi terhadap aksi roda kemudi dan kemampuan untuk mengikuti pedal gas dengan mudah membuatnya setara, jika tidak dengan mobil sport, setidaknya dengan hot hatch yang dirobohkan dan sedan "terisi".
Diesel dua liter yang lebih tua menghasilkan 240 liter. sec., memiliki momen impresif 500 Nm dan membawa dengan menawan. Sembilan kecepatan "otomatis" dengan hati-hati memilih gigi, sehingga Anda dapat menebak perubahannya hanya dengan melihat takometer. Pada saat yang sama, dalam mode sport, kotak dapat dengan cekatan menurunkan beberapa gigi sekaligus, memungkinkan mesin berputar lebih cepat.
Akselerasi ceria diberikan untuk "Jaguar" dengan main-main. Tetapi dalam mode mengemudi dinamis seperti itu, Anda harus menghadapi kegugupan tertentu saat menurunkan gigi saat mengurangi kecepatan di bawah pelepasan gas. Ada pilihan yang lebih sederhana dan lebih nyaman: mesin diesel 180 tenaga kuda, yang cukup beruntung, hampir tidak membuat gugup, dan harganya lebih murah.
Bagian terbaik dari E-Pace adalah bahwa untuk semua sportynya, ia memiliki semua karakteristik crossover yang bagus. Ini memiliki ground clearance yang tinggi, geometri yang sangat baik, perjalanan suspensi yang panjang dan penggerak semua roda yang baik berdasarkan kopling Haldex yang cepat dan tahan lama. Selain itu, untuk penanganan judi yang lebih baik di permukaan licin, kopling dikonfigurasikan sehingga dalam beberapa mode dapat mentransfer sebagian besar torsi ke poros belakang.
Dalam kasus seperti itu, crossover mulai memiliki kebiasaan penggerak roda belakang yang khas, yang sama sekali tidak diharapkan dari mobil dengan mesin yang terletak melintang. Dan ini juga memikat - dalam konfrontasi dengan Volvo, saya lebih suka.
Jangan kira crossover Swedia itu lumayan. Ini adalah mobil yang sangat baik dengan dinamika yang baik, handling transparan dan karakter yang lembut dan jinak. Tapi sudah ada banyak mobil teladan di kelas ini. Dan pemantik terang seperti E-Pace sulit ditemukan.
Setahun yang lalu, pada pengujian pertama di sekitar Barcelona, Volvo XC40 tampak sangat sembrono, dan setidaknya lingkungan berkontribusi terhadap hal ini. Hangatnya matahari, angin sepoi-sepoi, dan warna tubuh pastel yang lembut langsung menggantungkan label wanita pada mobil tersebut, namun crossover tersebut ternyata lebih bergigi dari yang diharapkan, dan menenggelamkan jiwa dengan kualitas dan kenyamanan.
Di Moskow, semuanya ternyata lebih serius dan bahkan lebih kasar: tumpukan salju, lumpur, embun beku, dan beberapa kursi anak di kabin. Dan bukannya tubuh biru yang lembut - warna merah yang menuntut. Dan dalam kondisi yang tidak terlalu ramah ini, XC40 ternyata sama nyaman dan andal. Kecuali dia akhirnya menghilangkan citra perempuan itu.
Segmen crossover kecil merek premium diberi label sebagai feminin di muka, dan mobil itu sendiri, jika bukan mainan, maka setidaknya tidak terlalu serius. Volvo kecil bisa berubah menjadi seperti ini, jika bukan karena bodinya yang tinggi dan rapat dengan garis kap yang kuat, kisi radiator palsu yang miring, dan bumper yang melengkung. Dan kemudian ada pilar C yang sangat kuat yang menciptakan rasa aman.
Jaguar E-Pace, bagaimanapun, dibentuk dengan cara yang sama. Ini tidak dianggap sebagai mainan dan dengan jelas mempertahankan kode desain merek, tetapi tampaknya lebih sesuai di tangan wanita. Dan dalam sensasi, yang benar adalah sebaliknya. XC40 sedikit lebih besar dari E-Pace, tetapi bagian dalam Jaguar tampak hampir berukuran penuh dan sangat megah.
Sebaliknya, di Volvo, Anda tidak merasa wajib memenuhi setidaknya beberapa persyaratan, karena merek tersebut tidak memiliki pretensi khusus, dan suasana di dalam mobil lebih nyaman dan sederhana. Melompat dari hawa dingin ke kabin yang hangat, saya ingin mengatakan yang klasik: "Sayang, saya di rumah."
Kursi melengkung dan padat sangat nyaman, dan pertanyaan tentang kapasitas kabin kompak dengan mudah dijawab oleh dua kursi anak di baris kedua. Ruang kepala yang bagus di kedua baris menimbulkan kekhawatiran tentang ukuran bagasi, tetapi di balik pintu kelima ada 460 liter yang layak dan versi Swedia dari Simply Clever dengan sandaran sofa pegas, lantai partisi yang dapat diubah, dan ceruk untuk tirai. rak.
Sistem kendali jarak jauh Volvo OnCall adalah solusi terbaik untuk memantau dan menghangatkan alat berat saat ini. Orang yang tepat waktu hanya perlu mengatur penghitung waktu untuk pemanasan, yang kurang bertanggung jawab harus membuka aplikasi sepuluh menit sebelum keberangkatan untuk pergi ke mobil yang hangat dengan jendela yang dicairkan. Dan ada juga perasaan bahwa XC40 dan tanpa sepengetahuan pemiliknya sedikit menghangatkan mesin dieselnya. Bagaimanapun, bahkan pada –10, itu dimulai segera setelah menekan tombol, tanpa membuang waktu untuk menghangatkan busi pijar.
Jaguar mungkin tampak lebih temperamental, tetapi dibandingkan langsung dengan XC40 dan E-Pace dengan mesin diesel 180 dan 190 hp. dari. Volvo melampaui pesaing selama lebih dari satu detik dalam akselerasi menjadi "ratusan". Ya, Inggris memiliki versi diesel yang lebih bertenaga, tetapi 190 kekuatan XC40 yang tersedia sudah lebih dari cukup. Anda harus membiasakan diri dengan karakternya, tetapi versi D4 pasti tidak akan mengecewakan, terutama di dalam kota, di mana akselerasi yang kuat dengan respons instan ke pedal gas sangat berharga.
Jika Anda melupakan lingkar kemudi yang nyaris tidak berbobot dalam mode parkir, tidak ada keluhan sama sekali tentang tata krama crossover. XC40 ringan dan fleksibel saat bergerak, meskipun beratnya 1,7 ton, dan jalur berkelok-keloknya menyenangkan untuk dikendarai. Anda ingin mengemudi dengan tulus, dan bukan karena kebutuhan, karena ini adalah kasus ketika Anda duduk di kursi pengemudi untuk mengemudi, dan bukan mengemudi. Bahkan terlepas dari selusin sistem elektronik menonton dan ESP yang tidak dapat dialihkan.
Paradoks: di segmen, yang dalam banyak hal adalah wanita, orang Swedia menghadirkan mobil yang sangat serbaguna - baik untuk kaum muda maupun keluarga pada saat yang bersamaan. Itu tidak bisa kecuali bahwa itu murni maskulin, meskipun ini lebih merupakan masalah memilih warna yang tepat. Misalnya, XC40 hitam terlihat sangat brutal, dan dalam versi R-Design atau dengan serangkaian elemen trim eksternal - ini juga sangat dinamis.
Dari segi kepraktisan dan kenyamanan, XC40 harus melewati E-Pace, tetapi akan lebih sulit untuk melawan pesaing Jerman. Keberhasilan generasi XC60 dan XC90 sebelumnya didasarkan pada daya tarik daftar harga, tetapi produk telah berkembang dalam kualitas dan harga, dan citra merek belum mencapai tingkat Audi dan BMW. Di sisi lain, seseorang mungkin bosan dengan "orang Jerman" yang sama, dan ini adalah alasan yang bagus untuk mencoba sesuatu yang baru.
| Tipe tubuh | Crossover | Crossover |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Jarak sumbu roda mm | 2681 | 2702 |
| Mengekang Berat | 1926 | 1684 |
| Jarak mm | 204 | 211 |
| Volume batang, l | 477 | 460 |
| tipe mesin | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1999 | 1969 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 180 pada 4000 | 190 pada 4000 |
| Max. keren. saat, Nm pada rpm | 430 pada 1750 | 400 pada 1750 |
| Transmisi, drive | 9АКП, penuh | 8АКП, penuh |
| Max. kecepatan, km / jam | 205 | 210 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 9,3 | 7,9 |
| Konsumsi bahan bakar (kota, jalan raya, campuran), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Harga mulai, $. | dari 33 967 | dari 32 789 |
