Kopling penggerak semua roda Haldex
Istilah otomatis,  Transmisi mobil,  Perangkat kendaraan

Kopling penggerak semua roda Haldex

Pembuat mobil menambahkan lebih banyak komponen elektronik ke perangkat mobil modern. Modernisasi dan transmisi mobil seperti itu tidak berlalu begitu saja. Elektronik memungkinkan mekanisme dan seluruh sistem bekerja lebih akurat dan merespons lebih cepat terhadap perubahan kondisi pengoperasian. Mobil yang dilengkapi dengan penggerak empat roda tentu memiliki mekanisme yang bertanggung jawab untuk mentransfer sebagian torsi ke gandar sekunder, menjadikannya yang terdepan.

Tergantung pada jenis kendaraan dan bagaimana insinyur memecahkan masalah menghubungkan semua roda, transmisi dapat dilengkapi dengan diferensial penguncian sendiri (apa itu diferensial, dan apa prinsip operasinya, dijelaskan dalam ulasan terpisah) atau kopling multi-pelat, yang dapat Anda baca terpisah... Dalam deskripsi model all-wheel drive, konsep kopling Haldex mungkin ada. Ini adalah bagian dari sistem penggerak semua roda plug-in. Salah satu analog dari fungsi all-wheel drive plug-in karena kunci diferensial otomatis - pengembangannya disebut Torsen (baca tentang mekanisme ini di sini). Tetapi mekanisme ini memiliki mode operasi yang sedikit berbeda.

Kopling penggerak semua roda Haldex

Pertimbangkan apa yang istimewa dari komponen transmisi ini, cara kerjanya, kerusakan seperti apa yang ada, dan juga bagaimana memilih kopling baru yang tepat.

Apa itu Kopling Haldex?

Seperti yang telah kita ketahui, kopling Haldex adalah komponen sistem penggerak dengan gandar kedua (depan atau belakang) yang dapat dihubungkan, yang menjadikan mesin penggerak empat roda. Komponen ini memastikan sambungan poros yang mulus saat roda penggerak utama tergelincir. Jumlah torsi secara langsung tergantung pada seberapa erat kopling dijepit (cakram dalam struktur mekanisme).

Biasanya, sistem seperti itu dipasang pada mobil di mana penggerak roda depan. Ketika mobil menabrak permukaan yang tidak stabil, dalam pengaturan ini, torsi ditransmisikan ke roda belakang. Pengemudi tidak perlu menghubungkan mekanisme dengan mengaktifkan opsi apa pun. Perangkat memiliki drive elektronik dan dipicu berdasarkan sinyal yang dikirim oleh unit kontrol transmisi. Desain mekanisme itu sendiri dipasang di rumah gandar belakang di sebelah diferensial.

Keunikan dari pengembangan ini adalah tidak sepenuhnya menonaktifkan gandar belakang. Faktanya, penggerak roda belakang akan bekerja sampai batas tertentu bahkan jika roda depan memiliki traksi yang baik (dalam hal ini, gandar masih menerima torsi hingga sepuluh persen).

Kopling penggerak semua roda Haldex

Hal ini diperlukan agar sistem selalu siap untuk mentransfer sejumlah Newton/meter yang dibutuhkan ke buritan mobil. Efisiensi kontrol kendaraan dan karakteristik off-roadnya bergantung pada seberapa cepat reaksi penggerak semua roda. Kecepatan respons sistem dapat mencegah terjadinya keadaan darurat atau membuat berkendara lebih nyaman. Misalnya, awal pergerakan mobil semacam itu akan lebih halus dibandingkan dengan penggerak roda depan, dan torsi yang berasal dari unit daya akan digunakan seefisien mungkin.

Penampilan kopling Haldex V

Sistem yang paling efisien hingga saat ini adalah kopling Haldex generasi kelima. Foto di bawah ini menunjukkan bagaimana perangkat baru terlihat seperti:

Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, modifikasi ini memiliki prinsip pengoperasian yang sama. Tindakan dilakukan sebagai berikut. Ketika pemblokiran diaktifkan (ini adalah konsep konvensional, karena di sini diferensial tidak diblokir, tetapi cakram dijepit), paket cakram dijepit, dan torsi ditransmisikan melaluinya karena gaya gesekan yang besar. Unit hidrolik bertanggung jawab atas pengoperasian penggerak kopling, yang menggunakan pompa listrik.

Kopling penggerak semua roda Haldex

Sebelum mempertimbangkan perangkat dan apa kekhasan mekanismenya, mari berkenalan dengan sejarah pembuatan kopling ini.

Pesiar ke sejarah

Terlepas dari kenyataan bahwa pengoperasian kopling Haldex tidak berubah selama lebih dari satu dekade, selama seluruh periode produksi, mekanisme ini telah melewati empat generasi. Hari ini ada modifikasi kelima, yang, menurut banyak pemilik mobil, dianggap paling sempurna di antara analog. Dibandingkan dengan versi sebelumnya, setiap generasi berikutnya menjadi lebih efisien dan berteknologi maju. Dimensi perangkat menjadi lebih kecil, dan kecepatan respons meningkat.

Merancang kendaraan dengan dua poros penggerak, para insinyur telah menciptakan dua cara untuk menerapkan transmisi torsi pusat-ke-pusat. Yang pertama adalah pemblokiran, dan yang kedua adalah diferensial. Solusi paling sederhana adalah kunci, yang dengannya poros penggerak kedua terhubung secara kaku pada waktu yang tepat. Ini terutama benar dalam kasus traktor. Kendaraan ini harus bekerja sama baiknya di jalan yang keras dan lunak. Ini diperlukan oleh kondisi operasi - traktor harus bergerak bebas di jalan aspal, mencapai lokasi yang diinginkan, tetapi dengan keberhasilan yang sama ia harus mengatasi kesulitan off-road yang kasar, misalnya, saat membajak ladang.

Gandar dihubungkan dengan beberapa cara. Ini lebih mudah diterapkan dengan kopling tipe cam atau roda gigi khusus. Untuk mengunci pengemudi, perlu untuk memindahkan kunci secara mandiri ke posisi yang sesuai. Sampai sekarang, ada transportasi serupa, karena ini adalah salah satu jenis drive plug-in yang paling sederhana.

Jauh lebih sulit, tetapi dengan keberhasilan yang tidak kalah, untuk menghubungkan sumbu kedua menggunakan mekanisme otomatis atau kopling kental. Dalam kasus pertama, mekanisme bereaksi terhadap perbedaan putaran atau torsi antara node yang terhubung dan memblokir rotasi bebas poros. Perkembangan pertama menggunakan transfer case dengan roller freewheel clutch. Ketika transportasi menemukan dirinya di permukaan yang keras, mekanisme mematikan satu jembatan. Saat berkendara di jalan yang tidak stabil, kopling terkunci.

Perkembangan serupa sudah digunakan pada 1950-an di Amerika. Dalam transportasi domestik, mekanisme yang sedikit berbeda digunakan. Perangkat mereka termasuk kopling ratchet terbuka yang terkunci ketika roda penggerak kehilangan kontak dengan permukaan jalan dan tergelincir. Tetapi pada beban yang ekstrem, transmisi seperti itu dapat sangat menderita, karena pada saat sambungan yang tajam dari penggerak semua roda, gandar kedua kelebihan beban secara tajam.

Seiring waktu, kopling kental muncul. Detail tentang pekerjaan mereka dijelaskan di artikel lain... Kebaruan, yang muncul pada 1980-an, ternyata sangat efektif sehingga dengan bantuan kopling kental dimungkinkan untuk membuat mobil all-wheel drive. Keuntungan dari pengembangan ini antara lain kelembutan penyambungan gandar kedua, dan untuk ini pengemudi bahkan tidak perlu menghentikan kendaraan - prosesnya berlangsung secara otomatis. Tetapi pada saat yang sama dengan keuntungan ini, kopling kental tidak dapat dikontrol menggunakan ECU. Kerugian signifikan kedua adalah bahwa perangkat bertentangan dengan sistem ABS (baca lebih lanjut tentang itu di review lain).

Kopling penggerak semua roda Haldex

Dengan munculnya kopling gesekan multi-pelat, para insinyur mampu membawa proses mendistribusikan ulang torsi antara gandar ke tingkat yang sama sekali baru. Keunikan dari mekanisme ini adalah seluruh proses distribusi power take-off dapat disesuaikan dengan kondisi jalan, dan hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan perintah dari unit kontrol elektronik.

Sekarang slip roda bukan merupakan faktor penentu dalam pengoperasian sistem. Elektronik menentukan mode operasi mesin, pada kecepatan berapa gearbox dihidupkan, merekam sinyal dari sensor nilai tukar dan sistem lainnya. Semua data ini dianalisis oleh mikroprosesor, dan sesuai dengan algoritma yang diprogram di pabrik, ditentukan dengan kekuatan apa elemen gesekan mekanisme harus ditekan. Ini akan menentukan dalam rasio berapa torsi akan didistribusikan kembali di antara gandar. Misalnya, Anda perlu mendorong mobil jika mulai macet dengan roda depan, atau sebaliknya untuk mencegah buritan bekerja saat mobil dalam keadaan selip.

Prinsip pengoperasian kopling generasi kelima Haldex all-wheel drive (AWD)

Kopling penggerak semua roda Haldex generasi terbaru adalah bagian dari sistem 4Motion. Sebelum mekanisme ini, kopling kental digunakan dalam sistem. Elemen ini dipasang di mesin di tempat yang sama di mana kopling kental dipasang sebelumnya. Ini digerakkan oleh poros kardan (untuk detail tentang jenis bagiannya dan dalam sistem apa yang dapat digunakan, baca di sini). Daya lepas landas terjadi sesuai dengan rantai berikut:

  1. ES;
  2. CAT;
  3. Gigi utama (poros depan);
  4. Poros cardan;
  5. Poros input kopling Haldex.

Pada tahap ini, halangan kaku terputus dan tidak ada torsi yang disalurkan ke roda belakang (lebih tepatnya, memang demikian, tetapi pada tingkat yang kecil). Poros keluaran, yang terhubung ke gandar belakang, hampir tidak aktif. Penggerak mulai memutar roda belakang hanya jika kopling mencengkeram paket cakram yang disertakan dalam desainnya.

Kopling penggerak semua roda Haldex

Secara konvensional, pengoperasian kopling Haldex dapat dibagi menjadi lima mode:

  • Mobil mulai bergerak... Cakram gesekan kopling dijepit dan torsi disuplai ke roda belakang juga. Untuk ini, elektronik menutup katup kontrol, karena itu tekanan oli dalam sistem meningkat, dari mana setiap disk ditekan dengan kuat ke disk yang berdekatan. Bergantung pada daya yang disuplai ke drive, serta sinyal yang berasal dari sensor yang berbeda, unit kontrol menentukan rasio apa yang akan mentransfer torsi ke bagian belakang mobil. Parameter ini dapat bervariasi dari minimal hingga 100 persen, yang dalam kasus terakhir akan membuat penggerak roda belakang mobil untuk sementara waktu.
  • Tergelincirnya roda depan pada awal gerakan... Pada titik ini, bagian belakang transmisi akan menerima tenaga maksimum, karena roda depan kehilangan traksi. Jika satu roda tergelincir, maka kunci diferensial gandar silang elektronik (atau analog mekanis, jika sistem ini tidak ada di dalam mobil) diaktifkan. Baru setelah itu kopling dihidupkan.
  • Kecepatan transportasi konstan... Katup kontrol sistem terbuka, oli berhenti bekerja pada penggerak hidraulik, dan daya tidak lagi disuplai ke gandar belakang. Tergantung pada situasi jalan dan fungsi yang telah diaktifkan pengemudi (di banyak mobil dengan sistem ini, dimungkinkan untuk memilih mode mengemudi pada berbagai jenis permukaan jalan), elektronik mendistribusikan daya sampai batas tertentu di sepanjang sumbu dengan membuka / menutup katup kontrol hidrolik.
  • Menekan pedal rem dan memperlambat kendaraan... Pada titik ini, katup akan terbuka, dan semua daya mengalir ke bagian depan transmisi karena kopling dilepaskan.

Untuk meng-upgrade mobil penggerak roda depan dengan sistem ini, Anda perlu melakukan perombakan besar-besaran pada mobil Anda. Misalnya, kopling tidak akan mengirimkan torsi tanpa sambungan universal. Untuk melakukan ini, mobil harus memiliki terowongan agar selama perjalanan bagian ini tidak menempel di jalan. Juga perlu mengganti tangki bahan bakar dengan analog dengan terowongan sambungan universal. Sejalan dengan itu, suspensi mobil juga perlu dimodernisasi. Untuk alasan ini, pemasangan penggerak semua roda pada mobil penggerak roda depan dilakukan di pabrik - di lingkungan garasi, modernisasi ini dapat dilakukan dengan kualitas tinggi, tetapi akan memakan banyak waktu dan uang .

Berikut adalah tabel kecil tentang cara kerja kopling Haldex dalam situasi mengemudi yang berbeda (ketersediaan beberapa opsi tergantung pada model mobil tempat plug-in four-wheel drive dipasang):

Mode:Perbedaan putaran roda depan dan belakang:Faktor daya yang diperlukan untuk gandar belakang:Mode operasi kopling:Pulsa masuk dari sensor:
Mobil yang diparkirSedikitMinimum (untuk memuat atau membersihkan celah disk)Banyak tekanan diberikan pada paket disk, sehingga mereka tetap sedikit ditekan satu sama lain.Kecepatan mesin; Torsi; Katup throttle atau posisi pedal gas; Putaran roda dari setiap roda (4 pcs.)
Mobil sedang dipercepatBesarBesarTekanan oli naik di saluran (kadang-kadang hingga maksimum)Kecepatan mesin; Torsi; Katup throttle atau posisi pedal gas; Putaran roda dari setiap roda (4 pcs.)
Mobil melaju dengan kecepatan tinggiMinimumMinimumMekanisme diaktifkan tergantung pada situasi di jalan dan mode transmisi yang disertakanKecepatan mesin; Torsi; Katup throttle atau posisi pedal gas; Putaran roda dari setiap roda (4 pcs.)
Mobil menabrak jalan bergelombang bumpVariabel dari kecil ke besarVariabel dari kecil ke besarMekanismenya dijepit, kepala di garis mencapai nilai maksimumnyaKecepatan mesin; Torsi; Posisi throttle atau pedal gas; Putaran roda dari setiap roda (4 pcs.); Sinyal tambahan melalui bus CAN
Salah satu roda daruratSedang hingga besarMinimumMungkin sebagian tidak aktif atau sepenuhnya tidak aktifKecepatan mesin; Torsi; Katup throttle atau posisi pedal gas; Putaran roda dari setiap roda (4 pcs.); Sinyal tambahan melalui bus CAN; Unit ABS
Mobil melambatSedang hingga besar-Tidak aktifKecepatan roda (4 pcs.); Unit ABS; Sakelar sinyal rem
Mobil sedang diderekTinggi-Pengapian tidak aktif, pompa tidak berfungsi, kopling tidak berfungsiKecepatan mesin di bawah 400 rpm.
Diagnostik sistem rem pada dudukan tipe rollerTinggi-Kunci kontak mati, kopling tidak aktif, pompa tidak menghasilkan tekanan oliKecepatan mesin di bawah 400 rpm.

Perangkat dan komponen utama

Secara konvensional, desain kopling Haldex dapat dibagi menjadi tiga kelompok:

  1. Mekanis;
  2. Hidrolik;
  3. Listrik.
Kopling penggerak semua roda Haldex
1) Flensa untuk memasang penggerak gandar belakang; 2) Katup pengaman; 3) unit kontrol elektronik; 4) Piston berbentuk cincin; 5) Pusat; 6) Mesin cuci dorong; 7) cakram gesekan; 8) Kopling tromol; 9) pompa piston aksial; 10) Pengatur sentrifugal; 11) Motor listrik.

Masing-masing pengantin pria ini terdiri dari komponen berbeda yang melakukan tindakan mereka sendiri. Mari kita pertimbangkan setiap bagian secara terpisah.

Mekanika

Komponen mekanik terdiri dari :

  • Poros input;
  • Drive eksternal dan internal;
  • hub;
  • Penopang rol, di perangkat yang memiliki piston melingkar;
  • poros keluaran.

Setiap bagian melakukan gerakan bolak-balik atau berputar.

Dalam proses pengoperasian gandar depan dan belakang dengan kecepatan poros yang berbeda, cakram luar, bersama dengan rumahan, berputar pada bantalan rol yang dipasang pada poros keluaran. Rol penopang bersentuhan dengan bagian ujung hub. Karena bagian hub ini bergelombang, bantalan memberikan gerakan bolak-balik dari piston geser.

Poros yang keluar dari kopling ditujukan untuk cakram internal. Itu dipasang ke hub melalui sambungan splined, dan membentuk struktur tunggal dengan roda gigi. Di pintu masuk ke kopling ada desain yang sama (bodi dengan cakram dan bantalan rol), hanya saja dirancang untuk paket cakram luar.

Selama pengoperasian mekanisme, piston geser menggerakkan oli melalui saluran yang sesuai ke dalam rongga piston yang bekerja, yang bergerak dari tekanan, mengompresi / memperluas cakram. Ini menyediakan sambungan mekanis antara gandar depan dan belakang, jika perlu. Tekanan saluran diatur oleh katup.

Hidraulik

Perangkat unit hidrolik sistem terdiri dari:

  • katup tekanan;
  • Reservoir di mana oli berada di bawah tekanan (tergantung pada generasi kopling);
  • Saringan minyak;
  • Piston berbentuk lingkaran;
  • Katup kontrol;
  • Katup pembatasan.

Sirkuit hidrolik sistem diaktifkan ketika kecepatan unit daya mencapai 400 rpm. Minyak dipompa ke piston geser. Elemen-elemen ini secara bersamaan dilengkapi dengan pelumasan yang diperlukan dan juga dipegang erat pada hub.

Pada saat yang sama, pelumas dipompa di bawah tekanan melalui katup tekanan ke piston tekanan. Kecepatan kopling dipastikan oleh fakta bahwa celah antara cakram pegas dihilangkan oleh tekanan kecil dalam sistem. Parameter ini dipertahankan pada level empat bar oleh reservoir khusus (akumulator), tetapi dalam beberapa modifikasi komponen ini tidak ada. Juga, elemen ini memastikan keseragaman tekanan, menghilangkan lonjakan tekanan karena gerakan piston bolak-balik.

Saat oli mengalir di bawah tekanan melalui katup geser dan memasuki katup servis, kopling dikompresi. Akibatnya, kelompok cakram, yang dipasang pada poros input, mentransmisikan torsi ke set cakram kedua, yang dipasang pada poros keluaran. Gaya kompresi, seperti yang telah kita perhatikan, tergantung pada tekanan oli di saluran.

Kopling penggerak semua roda Haldex

Sementara control valve memberikan peningkatan/penurunan tekanan oli, tujuan dari pressure relief valve adalah untuk mencegah peningkatan tekanan yang kritis. Ini dikendalikan oleh sinyal dari ECU transmisi. Tergantung pada situasi di jalan, yang membutuhkan tenaga pada poros belakang mobil, katup kontrol terbuka sedikit untuk mengalirkan oli ke dalam bak. Ini membuat kopling bekerja selembut mungkin, dan koneksinya dipicu dalam waktu sesingkat mungkin, karena seluruh sistem dikendalikan oleh elektronik, dan bukan oleh mekanisme, seperti dalam kasus diferensial penguncian mekanis.

elektronik

Daftar komponen listrik kopling terdiri dari banyak sensor elektronik (jumlahnya tergantung pada perangkat mobil dan sistem yang dipasang di dalamnya). Unit kontrol kopling Haldex dapat menerima pulsa dari sensor berikut:

  • Putaran roda;
  • Aktuasi sistem rem;
  • Posisi rem tangan;
  • stabilitas nilai tukar;
  • BAGIAN;
  • poros engkol DPKV;
  • suhu minyak;
  • Posisi pedal gas.

Kegagalan salah satu sensor menyebabkan redistribusi yang salah dari lepas landas daya penggerak empat roda di sepanjang sumbu. Semua sinyal diproses oleh unit kontrol, di mana algoritma tertentu dipicu. Dalam beberapa kasus, kopling berhenti merespons, karena mikroprosesor tidak menerima sinyal yang diperlukan untuk menentukan gaya kompresi kopling.

Di saluran sistem hidrolik ada pengatur bagian aliran yang terhubung dengan katup kontrol. Ini adalah pin kecil, yang posisinya dikoreksi oleh motor servo listrik, yang memiliki jenis operasi loncatan. Perangkatnya memiliki roda gigi yang terhubung ke pin. Ketika sinyal dari unit kontrol diterima, motor menaikkan / menurunkan batang, sehingga menambah atau mengurangi penampang saluran. Mekanisme ini diperlukan untuk mencegah katup pembatas dari membuang terlalu banyak minyak ke dalam panci minyak.

Generasi kopling Haldex

Sebelum kita melihat setiap generasi kopling Haldex, perlu diingat bagaimana plug-in all-wheel drive berbeda dari yang permanen. Dalam hal ini, kunci diferensial tengah tidak digunakan. Untuk alasan ini, dalam kebanyakan situasi, pelepasan daya dilakukan oleh gandar depan (ini adalah fitur dari sistem yang dilengkapi dengan kopling Halsex). Roda belakang dihubungkan hanya jika perlu.

Generasi pertama kopling muncul pada tahun 1998. Ini adalah pilihan kental. Respons penggerak roda belakang secara langsung bergantung pada kecepatan slip roda depan. Kerugian dari modifikasi ini adalah bahwa ia bekerja berdasarkan sifat fisik bahan cair, yang mengubah kerapatannya tergantung pada suhu atau jumlah putaran bagian penggerak. Karena itu, penyambungan gandar kedua terjadi secara tiba-tiba, yang dapat menyebabkan terjadinya situasi darurat pada kondisi jalan standar. Misalnya, ketika mobil memasuki belokan, kopling kental dapat bekerja, yang sangat merepotkan bagi banyak pengendara.

Generasi itu sudah menerima tambahan kecil. Beberapa perangkat elektronik, mekanik, dan hidrolik telah ditambahkan untuk meningkatkan kontrol aktuasi perangkat:

  • ECU;
  • Pompa listrik;
  • Motor listrik;
  • Katup solenoida;
  • bodoh;
  • Penghubung jalur pipa;
  • peniup hidrolik;
  • Cakram permukaan gesekan;
  • Gendang

Memblokir mekanisme pompa hidrolik - itu menciptakan tekanan yang bekerja pada silinder, yang menekan cakram satu sama lain. Untuk membuat hidrolik bekerja lebih cepat, motor listrik dipasang untuk membantunya. Katup solenoida bertanggung jawab untuk menghilangkan tekanan berlebih, yang menyebabkan cakram tidak dilepas.

Generasi kedua kopling muncul pada tahun 2002. Ada beberapa perbedaan antara item baru dan versi sebelumnya. Hanya saja, kopling ini dipadukan dengan diferensial belakang. Ini membuatnya lebih mudah untuk diperbaiki. Alih-alih katup solenoid, pabrikan memasang analog elektro-hidraulik. Perangkat dibuat lebih sederhana dengan bagian yang lebih sedikit. Plus, pompa listrik yang lebih efisien digunakan dalam desain kopling, karena itu tidak memerlukan perawatan yang sering (mampu mengatasi volume oli yang besar).

Kopling penggerak semua roda Haldex

Generasi ketiga Haldex menerima pembaruan serupa. Tidak ada yang penting: sistem mulai bekerja lebih efisien karena pemasangan pompa listrik yang lebih efisien dan katup elektro-hidraulik. Pemblokiran lengkap mekanisme terjadi dalam 150 ms. Modifikasi ini sering disebut dalam dokumentasi sebagai PREX.

Pada tahun 2007, generasi keempat dari kopling all-wheel drive plug-in muncul. Kali ini, pabrikan secara radikal merevisi struktur mekanisme. Karena ini, pekerjaannya telah dipercepat, dan keandalannya telah meningkat. Penggunaan komponen lain secara praktis menghilangkan alarm palsu pada drive.

Perubahan utama dalam sistem meliputi:

  • Kurangnya pemblokiran kaku hanya berdasarkan perbedaan putaran roda depan dan belakang;
  • Koreksi pekerjaan dilakukan sepenuhnya oleh elektronik;
  • Alih-alih pompa hidrolik, analog listrik dengan kinerja tinggi dipasang;
  • Kecepatan pemblokiran penuh telah berkurang secara signifikan;
  • Berkat pemasangan unit kontrol transmisi elektronik, redistribusi lepas landas daya mulai disesuaikan dengan lebih akurat dan lancar.

Jadi, elektronik dalam modifikasi ini memungkinkan untuk mencegah kemungkinan tergelincirnya roda depan, misalnya, ketika pengemudi menekan pedal gas dengan tajam. Kopling dibuka oleh sinyal dari sistem ABS. Keunikan generasi ini adalah sekarang hanya ditujukan untuk kendaraan yang dilengkapi dengan sistem ESP.

Generasi terbaru, kelima, (diproduksi sejak 2012) dari kopling Haldex telah menerima pembaruan, berkat itu pabrikan berhasil mengurangi dimensi perangkat, tetapi pada saat yang sama meningkatkan kinerjanya. Berikut adalah beberapa perubahan yang memengaruhi mekanisme ini:

  1. Dalam struktur, filter oli, katup yang mengontrol penutupan sirkuit, dan reservoir untuk mengumpulkan oli di bawah tekanan tinggi telah dilepas;
  2. ECU ditingkatkan, serta pompa listrik;
  3. Saluran oli muncul dalam desain, serta katup yang mengurangi tekanan berlebih dalam sistem;
  4. Tubuh perangkat itu sendiri telah dimodifikasi.
Kopling penggerak semua roda Haldex

Dapat dikatakan bahwa produk baru ini merupakan versi perbaikan dari kopling generasi keempat. Ini memiliki masa kerja yang panjang dan tingkat keandalan yang tinggi. Dengan melepas beberapa bagian dari struktur, mekanisme menjadi lebih mudah dirawat. Daftar perawatan termasuk penggantian oli gigi secara teratur (di artikel lain baca tentang bagaimana oli ini berbeda dari pelumasan mesin), yang harus diproduksi paling lambat 40 ribu. km. jarak tempuh. Selain prosedur ini, saat mengganti pelumas, perlu untuk memeriksa pompa serta bagian internal mekanisme untuk memastikan tidak ada keausan atau kontaminasi.

Kerusakan kopling Haldex

Mekanisme kopling Haldex itu sendiri jarang rusak dengan perawatan yang tepat waktu. Tergantung pada model mobil, perangkat ini mungkin gagal karena:

  • Kebocoran pelumas (bahwa bocor atau kebocoran oli pada gasket);
  • Ganti oli sebelum waktunya. Seperti yang diketahui semua orang, pelumasan dalam mekanisme tidak hanya mencegah gesekan kering pada bagian kontak, tetapi juga mendinginkannya dan membersihkan serpihan logam yang terbentuk dengan menggunakan suku cadang berkualitas buruk. Akibatnya, ada keluaran besar pada roda gigi dan bagian lain karena banyaknya partikel asing;
  • Kerusakan solenoida atau kesalahan dalam pengoperasian unit kontrol;
  • kerusakan ECU;
  • Kegagalan pompa listrik.

Dari permasalahan tersebut, sebagian besar pengendara dihadapkan pada pembentukan perkembangan yang kuat pada suku cadang akibat pelanggaran peraturan penggantian oli. Kerusakan pompa listrik lebih jarang terjadi. Alasan kerusakannya mungkin karena keausan sikat, bantalan, atau pecahnya belitan karena terlalu panas. Kerusakan yang paling langka adalah kerusakan unit kontrol. Satu-satunya hal yang sering dia derita adalah kasus oksidasi.

Memilih kopling Haldex baru

Penting juga untuk mematuhi jadwal perawatan rutin kopling karena biayanya yang tinggi. Misalnya, kopling baru untuk beberapa model mobil yang diproduksi oleh perusahaan VAG akan berharga lebih dari seribu dolar (untuk perincian tentang model mobil mana yang diproduksi oleh perusahaan VAG, baca di artikel lain). Mengingat biaya ini, pabrikan telah menyediakan kemampuan untuk memperbaiki perangkat dengan mengganti beberapa komponennya dengan yang baru.

Ada beberapa cara untuk memilih kopling rakitan atau bagian individualnya. Yang paling mudah adalah melepas mekanisme dari mobil, membawanya ke toko mobil dan meminta penjual untuk memilih sendiri analognya.

Terlepas dari perbedaan perangkat generasi, tidak mungkin untuk membuat kesalahan dalam pemilihan mekanisme secara independen menggunakan kode VIN. Di mana Anda dapat menemukan nomor ini dan informasi apa yang dikandungnya dijelaskan terpisah... Anda juga dapat menemukan perangkat atau komponennya dengan nomor katalog, yang ditunjukkan pada badan mekanisme atau bagian.

Sebelum memilih perangkat sesuai dengan data mobil (tanggal rilis, model dan merek), perlu diklarifikasi generasi kopling mana yang ada di mobil. Mereka tidak selalu dapat dipertukarkan. Ini terutama berlaku untuk suku cadang untuk perbaikan lokal. Sedangkan untuk pelumas, diperlukan oli khusus untuk kopling. Dalam beberapa kasus, kerusakan pompa listrik dapat diperbaiki sendiri. Misalnya, jika sikat, segel oli, atau bantalannya aus.

Kopling penggerak semua roda Haldex

Untuk perbaikan kopling, kit perbaikan juga ditawarkan, yang dapat memuat berbagai generasi perangkat. Kompatibilitas suku cadang dapat diklarifikasi dengan nomor katalog kopling atau dengan meminta spesialis yang akan melakukan perbaikan.

Secara terpisah, perlu disebutkan kesempatan untuk membeli kopling yang diperbarui. Jika Anda memutuskan untuk membeli opsi seperti itu, maka Anda tidak boleh melakukannya di tangan penjual yang tidak terverifikasi. Anda dapat membeli perangkat semacam itu hanya di stasiun layanan yang telah terbukti atau saat dibongkar. Biasanya, mekanisme asli dikenakan prosedur serupa, dan suku cadang dengan kualitas serupa digunakan.

Kelebihan dan kekurangan

Aspek positif dari kopling Haldex:

  • Ini merespons jauh lebih cepat daripada kopling kental. Misalnya, kopling kental diblokir hanya setelah roda mulai tergelincir;
  • Mekanismenya kompak;
  • Tidak bertentangan dengan sistem pencegahan slip roda;
  • Pada saat manuver, transmisi tidak terlalu berat;
  • Mekanismenya dikendalikan oleh elektronik, yang meningkatkan akurasi dan kecepatan respons.
Kopling penggerak semua roda Haldex

Terlepas dari efektivitasnya, sistem penggerak semua roda kopling Haldex memiliki beberapa kelemahan:

  • Pada mekanisme generasi pertama, tekanan dalam sistem dibuat pada waktu yang salah, itulah sebabnya waktu respons kopling meninggalkan banyak hal yang diinginkan;
  • Dua generasi pertama menderita fakta bahwa kopling dibuka hanya setelah menerima sinyal dari perangkat elektronik yang berdekatan;
  • Pada generasi keempat, ada kelemahan terkait dengan tidak adanya diferensial antar gandar. Dalam pengaturan ini, tidak mungkin untuk mentransmisikan semua torsi ke roda belakang;
  • Generasi kelima tidak memiliki filter oli. Untuk alasan ini, perlu untuk mengganti pelumas lebih sering;
  • Elektronik membutuhkan pemrograman yang cermat, yang membuatnya tidak mungkin untuk meningkatkan sistem secara mandiri.

Keluaran

Jadi, salah satu komponen terpenting dari transmisi all-wheel drive adalah unit yang mendistribusikan torsi di antara as. Kopling Haldex memungkinkan kendaraan penggerak roda depan beroperasi dalam kondisi yang membutuhkan kinerja off-road dari kendaraan. Distribusi daya yang benar di sepanjang gandar adalah parameter terpenting yang coba dicapai oleh semua pengembang berbagai mekanisme antar gandar. Dan hingga saat ini, mekanisme yang dipertimbangkan adalah perangkat paling efektif yang menyediakan koneksi drive belakang yang cepat dan lancar.

Secara alami, peralatan modern membutuhkan lebih banyak perhatian dan dana untuk perbaikan, tetapi perangkat ini, dengan perawatan tepat waktu, akan bertahan lama.

Selain itu, kami menawarkan video singkat tentang cara kerja kopling Haldex:

Kopling HALDEX dan penggerak semua roda. Bagaimana cara kerja kopling Haldex di bawah mode mengemudi yang berbeda?

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara kerja kopling Haldex? Prinsip pengoperasian kopling bermuara pada fakta bahwa mekanismenya peka terhadap perbedaan putaran poros antara gandar depan dan belakang dan terhalang saat tergelincir.

Apa yang Anda butuhkan untuk mengganti oli di kopling Haldex? Itu tergantung pada generasi transmisi. Generasi ke-5 memiliki filter oli yang berbeda. Pada dasarnya, operasinya identik untuk semua generasi mekanisme.

Apa itu Haldex di dalam mobil? Ini adalah mekanisme dalam penggerak semua roda plug-in. Ini dipicu ketika poros utama tergelincir. Kopling terkunci dan torsi ditransmisikan ke gandar kedua.

Bagaimana cara kerja kopling Haldex? Ini terdiri dari satu pak cakram gesekan bergantian dengan cakram baja. Yang pertama dipasang pada hub, yang kedua - pada drum kopling. Kopling itu sendiri diisi dengan cairan kerja (di bawah tekanan), yang menekan cakram satu sama lain.

Di mana kopling Haldex? Ini terutama digunakan untuk menghubungkan gandar kedua di mobil dengan penggerak semua roda yang terhubung, oleh karena itu, dipasang di antara gandar depan dan belakang (lebih sering di rumah diferensial di gandar belakang).

Apa oli dalam kopling Haldex? Pelumas roda gigi khusus digunakan untuk mekanisme ini. Pabrikan merekomendasikan penggunaan oli "Haldex" VAG G 055175A2 asli.

Tambah komentar